sábado, 30 de agosto de 2014

Scania P94 DB 4x2 NZ 220 / 260

Camión semipesado de cabina baja adelantada (P) de chasis para tráfico de corta distancia en superficie pavimentada uniforme, alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso (D). Básico, chasis sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) Suspensión de ballestas en la parte delantera y trasera (Z).
Sin duda, ideal para tráfico y reparto urbano por sus características técnicas como así también para transporte en rutas de múltiples paradas, dentro y en la periferia de las ciudades.
La configuración del panel de instrumentos Scania, que era anteriormente ergonómica, se encuentra de vuelta en la serie-4.
Fueron ejecutados algunos ajustes y perfeccionamientos para mejorar aún más la ergonomía.
Presentaba dos motorizaciones y una configuración de ejes: 220/260HP y 4x2 de serie.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Cabina: CP14, frontal abatible de 2 puertas sobre bastidor

Motor: DSC9 12 con turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cc): 9000
N° Cilindros: 6 en línea, verticales
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 220 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch mecánica
Exhaust brake Power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196

Motor: DSC9 12 con turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cc): 9000
Cilindros: 6 en línea, verticales.
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 260 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch mecánica
Refrigeración: agua
Exhaust brake Power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196 @ 1200 RPM

Tracción: 4x2 trasera
Embrague: K432, monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Caja de cambio: GR801
Marchas: 8 hacia adelante + M.A.
Relaciones:                Alta   Baja 
                              1/5 9.15; 2.44
                              2/6 6.32; 1.68
                              3/7 4.69; 1.25
                              4/8 3.75; 1.00
                              Reversa 8.21
Capacidad Combustible (litros): 1 x 300 ó 2 x 300
Capacidad de aceite (litros): 27
Eje delantero: AM290?
Eje trasero:
Diferencial R660, engranaje hipoide de reducción única. Relaciones: 4,22 a 1 / 3,80 a 1 / 3,42 a 1-
Frenos (Delanteros / Traseros): Discos con ABS (sistema antibloqueo de frenos).
Freno de servicio: circuito neumático
Freno motor:
Suspensión delantera: ballestas parabólicas
Suspensión trasera: ballestas parabólicas
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 295/80 R22,5''. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V 150Ah. Alternador:

PESOS
Peso máximo autorizado (PMA) (Kg): 18700
Capacidad de arrastre (kg): 45000
Peso útil (kg): 9750
Capacidad de carga (kg): 8950
Peso bruto total (Kg): 40000
Eje delantero (kg): 4414
Eje trasero (kg): 1870

DIMENSIONES 
Largo (mm): 8245 / 8645 / 9045
Ancho (mm): 2900
Alto (mm): 3764
Distancia entre ejes (mm): 4700/5100/5500
Altura cabina (mm): 1513
Largo cabina (mm): 1322
Trocha Delantera (mm): 2???
Trocha Trasera (mm): 1???
Voladizo delantero (mm): 1495
Voladizo trasero (mm): 2050

jueves, 28 de agosto de 2014

Iveco TurboDaily 49.10

En abril de 1993 se lanzan la línea de camiones livianos Daily, en las versiones 40.8 motor aspirado y 49.10 motor turbo alimentado.
Esta última fue la única versión fabricada en el país. En ambos casos el motor es Diésel en el cual la válvula Wastegate que prolonga la vida del mismo, controla la presión de los gases y evitando el exceso de revoluciones.
Este motor es el resultado de aplicar la vasta experiencia de Iveco en motores Diesel a las necesidades específicas del transporte liviano.
Crónicas de aquel momento, afirmaban: "La nueva línea de camiones livianos Daily 49.10 era un vehículo de una amplia versatilidad que permitían brindar una diversa gama de servicios, especialmente en el ámbito urbano. Su amplia y cómoda cabina fue diseñada con ayuda del túnel del viento con lo que se logró una muy buena resistencia aerodinámica, ahorro de combustible y menor nivel de ruidos. Sumado a su suspensión independiente en el eje delantero, el completo equipamiento y la suavidad de sus comandos otorgan a sus pasajeros un gran confort de marcha".
Se produjeron un total de 885 unidades, las cuales en su mayoría eran para el mercado local.
Agradecimiento por las referencias a CocheArgentino y AutoHistoria.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1993
Término de Fabricación: 1997
Origen: Italia
Chasis: bastidor de largueros unidos por travesaño
Carrocería: camión liviano sobre bastidor. Puertas: 2

Motor: Iveco 8140.23, árbol de levas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor
Ubicación: delantero transversal
Cilindrada (cm3): 2800
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 94,4 x 100
Potencia (CV @ RPM): 103 @ 3600
Par Motor (mKg @ RPM): 24,5 @ 1900
Relación de compresión: 19 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas-oil
Refrigeración: agua, termostato y radiador
Prefiltro de gasoil: con separador de agua
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, Ø 235 mm (10,5") de accionamiento mecánico
Caja de velocidades: Iveco 2826.5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 M.A.. Relación Final: 3.55:1.
Suspensión delantera: independiente a paralelogramo con barra de torsión ancladas a largueros, 2 amortiguadores y reforzada con travesaño.
Suspensión trasera: eje rígido con ballestas semielípticas de doble accion, 2 amortiguadores, barra de torsión y estabilizadora maciza.
Eje delantero: direccional Iveco ¿5812?
Diferencial: Dana ¿267?, tipo portante, caja central de fundición. Relación: ¿3,545? a 1
Frenos: a discos en las 4 ruedas.
Freno de servicio: hidráulico de dos circuitos independientes, servoasistido.
Freno estacionamiento: de accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: piñón y cremallera, servoasistida hidráulicamente.
Neumáticos: 195/75R16" / 6,50x16"
Llantas: a disco 6 agujeros, 5JKx16"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 95Ah. Alternador: 14V 90A. Arranque: 2,2 kW.
Velocidad máx. (Km/h): 125

CAPACIDADES
Capacidad de carga (kg): 2760
Peso vacío (Kg): 3850
Peso admisible (Kg): 4900
Carga útil (kg): 3100
Tara (kg): 1900
Peso total a tierra (kg): 5000
ASTECIMIENTOS
Dirección (litros): 1,8
Diferencial (litros): 1,9
Refrigerante (litros): 13
Tanque de gas oil (litros): 90
Cárter aceite motor (litros): 7
Sistema de frenos (litros): 1,11
Caja de velocidades (litros): 1,6
DIMENSIONES
Largo (mm): 6355
Ancho (mm): 2000
Alto (mm): 2195
Altura total (sin carga) (mm): 2136
Distancia entre ejes (mm): 3600
Largo total (mm): 5745
Trocha delantera (mm): 1695
Trocha trasera (mm): 1695.
Voladizo delantero (mm): 960
Voladizo trasero (mm): 1665
Longitud cabina/filo chasis (mm): 4075
Radio / Diámetro de giro (mm): 6700 / 12950

http://docplayer.es/11478680-Iveco-cursor-330-la-combinacion-perfecta-entre-economia-y-performance-entre-durabilidad-y-confort.html

martes, 26 de agosto de 2014

Tecin Rosenbauer Águila TLF 3000

La empresa TECIN SA Argentina I. y C. fabricante de equipos y sistemas de lucha contra incendios, construyó su primer autobomba en 1982. Esto fue posible gracias a la asociación con la empresa austriaca Konrad Rosenbauer K.G. de Linz, Austria. Así nació la autobomba TECIN Águila TLF 3000. La sociedad de TECIN y Rosenabuer quedó sellada con la conformación de una nueva empresa que se denominó TECIN-Rosenbauer SA. Los equipos Rosenbauer eran los que usaban TECIN en Argentina para armar sus equipos contra incendios. La empresa TECIN, armaba autobombas sobre chasis de fabricación nacional, como el Puma sobre un Ford 350. También lo hacían sobre chasis de otras marcas de camiones que se fabricaban en Argentina.
El paso decisivo lo dan cuando deciden realizar su primer autobomba integral, montada sobre un chasis de otra empresa. Crearon una comisión de estudio para el desarrollo de esa nueva autobomba. Los que integraron esa comisión fueron la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal, Mercedes-Benz Argentina SA, Bomberos Voluntarios de Sarandí, Bomberos Voluntarios de Villa Ballester y TECIN-Rosenbauer SA.
La idea base era crear una autobomba moderna de uso urbano. La estética externa del Águila TLF 3000 es muy parecida a lo que eran las autobombas de los aeropuertos. Eso impactaba en el observador, porque no era habitual ver algo parecido en las ciudades. Opcionalmente se podía alojar dos bomberos más, llevando la tripulación a 9 hombres. Dos amplias puertas permitían el ascenso y descenso de los bomberos. Las puertas tenían accionamiento neumático por medio de un cilindro que funcionaba con aire comprimido, suministrado por el sistema de la autobomba.
En el techo tenía una ventana con vidrio polarizado laminado, que era expulsable en caso de accidente. Los dos asientos delanteros, para el chofer y el jefe de la dotación, eran marca Isiarg con accionamiento hidráulico con regulación de peso y posición. El asiento trasero, para cinco bomberos, era de relleno de espuma de poliéster, tapizados en cuerina. Se podían agregar dos trasportines para subir la dotación a 9 hombres. La autobomba Águila TLF 3000 tenía compartimientos con cortinas de aluminio herméticas indeformables para alojar elementos contra incendios, que normalmente portan las autobombas. El techo de la autobomba era transitable por los bomberos.

Lugar de fabricación: Munro, Provincia de Buenos Aires

Comienzo fabricación: 1982
Fin de Fabricación: 198X
Origen: Argentina
Carrocería: autobomba doble cabina de dos puertas

Motor: Mercedes-Benz OM 352.
Ciclo: Diésel, cuatro tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5675.
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128.
Potencia: 140HP (SAE) a 2.800 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm (SAE) a 2.000 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Alimentación: Bomba inyectora rotativa comandada por engranajes.
Alimentación de aire: Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera.
Embrague: monodisco especial para autobombas.
Transmisión: Manual G3/36-5/8,98
Velocidades: 5 sincronizadas + M.A.
Sistema de frenado: a aire comprimido con dos circuitos independientes.
Frenos: Tambor Freno de estacionamiento: a aire comprimido, como freno de seguridad.
Dirección: Hidráulica ZF 8062
Llantas: a discos de 7.00 x 20''
Neumáticos: 9.00 x 20'' de 12 telas
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V.

CAPACIDADES
Sistema de enfriamiento (litros): 25
Caja de cambio (litros): 5
Diferencial (litros): 5
Dirección (litros): 3,25
Cárter (máximo/mínimo) (Litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 2,5
Peso admisible total (kg): 12000
Peso admisible sobre el eje delantero (kg): 4500
Peso admisible sobre el eje trasero (kg): 7600

DIMENSIONES
Largo (mm): 7100
Ancho (mm): 2300
Alto (mm): 2300
Distancia entre Ejes (mm): 4200
Trocha Delantera (mm): 1986
Trocha Trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 931
Voladizo trasero (mm): 1969

Detalle: capacidad de transporte de personas de 7 a 9 bomberos, incluyendo al chofer de la unidad.
Tanque de 3000 litros de agua. Bomba de alta y baja presión marca Rosenbauer, modelo 180 HN1,  suministra el agua a presión en las mangueras de incendio.
Caja multiplicadora, bomba de cebado o vacío y dosificador para espuma, adosado a la bomba 180 HN1, todos de marca Rosenbauer.
La unidad equipaba de serie una escalera extensible de fibra de vidrio p/ 7 metros de altura máxima.
 
Dato: Archivo de Autos

domingo, 24 de agosto de 2014

TATSA TRANSIT LF 40

Primer omnibus de producción exterior de TATSA orientado al mercado estadounidense. Vehículo de Transporte Urbano diseñado para USA en cumplimiento de las normas DOT/ NHTSA / EPA10. Cantidad de puertas 2, Pasajeros sentados 40. Carrocería tipo Low Floor de estructura semi monobloque.
Equipado de origen con: Espacio destinado a silla de ruedas, Limitador electrónico de velocidad 60-90 km/h, Protección electrónica de motor, Comando electrónico de apertura de puertas, Cámaras de estacionamiento y seguridad interior, ABS, Sistema de arrodillamiento, Rampa para discapacitado automática y Aire acondicionado. Opcional Sistema de calefacción Webasto Heat.

Lugar de fabricación: Estados Unidos

Inicio de fabricación: 2010
Fin de fabricación: 201X
Origen: Estados Unidos

Marca CUMMINS ISL8,9
Ubicación Trasero
Norma anticontaminación EPA 2010
Cilindrada total (cm3): 8900
Cilindros 6 en línea
Potencia máxima 205 Kw (280 HP) @ 2100 rpm
Par motor máximo 1400 Nm (1032,5 lb.ft) @ 1400 rpm
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Caja de cambios Automática ALLISON B400R
Velocidades 6 adelante + M.A.
Retardador (opcional) de origen
EJE DELANTERO: ZF RL-85. Capacidad máxima 7500 kg (16534,6 lb)
EJE TRASERO: ZF AV-132. Capacidad máxima 13000 Kg (28660 lb)
SUSPENSION NEUMATICA Cámara de Aire
CAPACIDADES Tanque de Combustible 470 L (124,16 US gal)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS a Disco con circuito neumático
DIRECCION Hidráulica asistida
Llantas de discos de 22.5''
Neumáticos RADIALES 305/70R/22.5"
SISTEMA ELECTRICO: 24 volts. Alternador 24V 80Ah. Batería 2 x 12V

DIMENSIONES
Largo 12,2m (40,02 ft)
Distancia entre ejes 6650mm (21,8 ft)
Longitud Total 12,2m (40,02 ft)
Ancho externo 2600mm (8,5 ft)
Radio de Giro 10,45m (34,3,5 ft)

CAPACIDADES
Peso bruto total: 16650 kg (36707 lb)
Peso bruto total eje delantero: 6150 kg (13546 lb)
Peso bruto total eje trasero: 10500 kg (23148,5 lb)
Peso en orden de marcha: 1300 kg / 28660 lb
Peso máximo admisible: 17000 kg (37478,5 lb)

viernes, 22 de agosto de 2014

Mercedes-Benz LO 915

Tras un impasse de 17 años (1996) vuelven a salir de las líneas de producción, chasis de minibuses de la marca de la estrella.
El modelo elegido en agosto de 2012 para empezar a ser fabricado en el primer semestre de 2013 es el LO 915, lo que reprsenta la vuelta al ruedo al segmento de los chasis de menos de 11 toneladas.
Así, viene a competir con rivales importados y tratar de dejar atrás el mal recuerdo de los LO 915 importados de Brasil, los cuales tuvieron poco éxito comercial y mala calidad de fabricación, casi una tendencia en aquel país. Cantidad: 31 a diciembre de 2014
La producción local de este LO 915 cesó en diciembre de 2015, debido a que nuestro país adhirió a la norma anticontaminación Euro V, siendo este modelo reemplazado por el LO 916.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: junio de 2013
Fin de Fabricación: diciembre de 2015
Origen: Brasil/Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor OM 904 LA
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocooler
N° de cilindros: 4 verticales en línea
Cilindrada total (cm³): 4249
Potencia máxima, según ISO 1585 110 kW (150 cv) @ 2200 / min
Par motor máximo, según ISO 1585 580 Nm (59 mkgf) @ 1200 - 1600 / min
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, bomba y termostato
Lubricación: circulación forzada
Consumo específico: 205 g / kWh (151 g / cvh) @ 1.400 / min
Tracción: 2WD trasera
Embrague: MF 362 HD; monodisco seco, accionamiento hidráulico
Caja de velocidades: ZF S5-42 / 5.72
Marchas sincronizadas: 5 + M.A.
Eje delantero: MB VL 2 / 15 DC - 3.2
Eje trasero: MB HL 2 / 45 DC - 5.9 Reducción del eje trasero 4.300 (43:10)
Tanque de combustile (L): 150 (plástico con llave)
Frenos de servicio: disco en las ruedas delanteras y traseras, a aire comprimido de 2 circuitos.
Área de frenado: eje delantero 784 cm² eje trasero 784 cm² total 1.568 cm² Diámetro del disco 430 mm Espesor de la pastilla 21 mm.
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, accionamiento automático actuando en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Dirección hidráulica ZF 8090; i = 20.6 : 1
Llantas 6.00x17,5"
Neumáticos 215/75Rx17,5"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 28V 80A Batería: 2x12V 135Ah

Desempeño del vehículo Reducción (caja principal) i = 4.300
Velocidad máxima - Km / h: 107
Capacidad máxima en pendientes con 8500 kg (%): 46


Dimensiones (mm)
Chasis para microbús, sin carrocería.
A- Distancia entre ejes 4250
B- Largo total 6685
C- Ancho 2168
D- Altura: cargado 1765 descargado 1813
E- Trocha (eje delantero) 1891
F- Trocha (eje trasero) 1642
G- Voladizo delantero 735
H- Voladizo trasero 1700
I- Círculo de viraje del vehículo (diám.,m) 14.45
J- Ángulo de entrada (cargado) 35º53
K- Ángulo de salida (cargado) 16º28
L- Vano libre delantero 222
M- Vano libre trasero 181

Pesos y Capacidades (kg)
Vacío sin carrocería*
Eje delantero: 1520
Eje trasero: 1150
Total: 2670
Carrocería + pasajeros: 5830
Pesos admisibles (kg)
Capacidad del eje delantero 2600
Capacidad del eje trasero 5900
Peso bruto vehicular (PBV) 8500 (*) Sin carrocería o implemento, con tanque de gasoil lleno, rueda de repuesto, sin conductor, con extintor de incendios y caja de herramientas. Obs.: Datos informados considerando la ejecución de serie.

miércoles, 20 de agosto de 2014

Arbus SL 752/2

Variante del Arbus SL 751/2 con motor Deutz.
Se fabricaron 6 unidades.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1987
Fin de Fabricación: 1990
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor:
Ciclo: Diesel cuatro tiempos.
Cilindros:
Cilindrada:
Diámetro x carrera:
Potencia: .
Par motor:
Orden de encendido: 1-2-4-5-3.
Sistema de lubricación:
Sistema de refrigeración:
Sistema de alimentación: .
Tracción: Trasera (6x2)
Caja de cambios: ZF S6
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: 6 + M.A.
Relación Final:
Capacidad Combustible (litros): 400
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Suspensión trasera: combinada. Neumática, complementada por ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Eje delantero: Rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: 8.00 x 22''
Neumáticos: 11.00 x 22''
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

PESOS
Peso del chasis (Kg.): 5700
Peso admisible eje delantero (Kg): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg): 10600
Peso admisible total (Kg): 16600

DIMENSIONES
Largo (mm): 13405
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3800
Distancia entre Ejes (mm): 6160 + 1340
Trocha Delantera (mm): 1967
Trocha Trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2580
Voladizo trasero (mm): 3865

lunes, 18 de agosto de 2014

Agrale 8500 CD.

Como venía ocurriendo desde la época del Deutz-Agrale Dynamic (allá por los albores de los 90's), es uno de los pocos (sino el único) referente a la hora de elegir un vehículo doble cabina carrozado de fábrica.
Resulta ideal para las empresas contratistas que requieren el traslado de personal numeroso en el mismo vehículo donde también se transporta carga y equipamiento o herramientas.
Posee las mismas cualidades del 8500 E-Mec, con el agregado de la homologación de la cabina para el traslado de 4 ocupantes más el conductor.
El equipamiento de serie incluía faros antiniebla, ventilación forzada y defroster.
Como opcional, apoyo de cabeza, colores sólidos (amarillo, verde, azul) y colores metálicos (plata, gris, marrón).

Lugar de fabricación: Mercedes, partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2016
Origen: Brasil
Carrocería: Avanzada, extendida, metálica de 2 o 4 puertas.
CHASIS: tipo escalera LNE 38 - Perfil "C" roscado

Marca: MWM 4.10 TCA
Nivel de Emisiones: EURO III
Control de Emisiones: Gerenciamento Electrónico
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 4300
Potencia Máxima: 81 kW (110 cv) a 2200 rpm
Torque máximo: 380 Nm 1300 a 1400 rpm
Sistema de combustible: inyección directa.
Inyección Electrónica: Common Rail
Combustible: gas oil
TRANSMISIÓN 4x2 trasera
Embrague: Monodisco a seco, accionamiento hidráulico.
Diámetro 330 mm externo del disco
Caja de cambios: EATON FSO 4405 C
Nº de marchas: 5 + 1 M.A.
Reducciones: 1ª 5,762:1 / 2ª 2,640:1 / 3ª 1,528:1 / 4ª 1,000:1 / 5ª 0,770:1 / M.A. 5,238:1
Eje delantero: Meritor MFS 06 Tipo - Delantero: Viga tipo "I" en acero forjado.
Eje trasero: DANA M284 Tipo - Trasera: Eje rígido en acero forjado Relación de reducción Estándar (NS): 4,10:1
Velocidad Máxima (Km/h): 99,30
Subida de Rampa en PBT: 40,9 % Arranque en Rampa en PBT (Start Ability): 29,5 % Relación Potencia / Peso: 18,75
NEUMÁTICOS (TIPO) Dimensiones: 850R17,5"
RUEDAS (TIPO) Dimensiones: 6.00x17,5"
Suspensión Delantera: Ballestas parabólicas y barra estabilizadora
Suspensión Trasera: resortes semi-elípticos progresivos de doble etapa y barra estabilizadora.
Amortiguadores delantero – Trasero: Telescópicos de doble acción
FRENOS
Freno de Servicio: Tambor / "S CAM" neumático con regulación automática
Freno Motor (Accionamiento/Actuación): Electro-neumático / Tubo de escape
Freno de Estacionamiento: Spring brake 24”.
DIRECCIÓN Hidráulica ZF SERVOCOM 8090

CAPACIDADES
Tanque de combustible (Diésel S50) (litros): 150
Refrigeración (litros): 20
Cárter del motor (litros): 9,2
Caja de Cambios (litros): 5,3
Diferencial (litros): 4
PESOS
PBT - Peso Bruto Total: 8.000 Kg
Peso chasis en orden de marcha: 2.840 Kg
Carga Útil + Carrocería: 5160 Kg
CMT - Capacidad Máxima Tracción: 11000 Kg
Carga Máxima Eje Delantero: 2600 Kg
Carga Máxima Eje Trasero: 5500 Kg
DIMENSIONES
Largo total (mm): 6900
Ancho total delantero (mm): 2090
Ancho total trasero (mm): 2120
Altura total (mm): 2440
Ancho total e/ espejos (mm): 2680
Distancia entre ejes (mm): 4200
Despeje al suelo (mm): 208
Trocha delantera (mm): 1692
Trocha trasera (mm): 1654
Voladizo delantero (mm): 1120
Voladizo trasero (mm): 1520
Altura chasis al suelo (mm): 750
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm): 4025
Radio de Giro: 16 m.

sábado, 16 de agosto de 2014

Ford B-7000

Uno de los buses, fabricados por Ford Argentina, con cierto suceso durante la década del 70'.
El último fabricado en serie, exceptuando el B-7000 (serie 87) usando un chasis camión de 1987 y el B-700 D de 1983, el cual apenas se fabricó una unidad. Rivalizó contra los Mercedes-Benz, Chevrolet y los Dodge.
Sucedió al Ford B-600. En cuanto a su vida comercial, a fines de 1979 aparece una novedosa versión frontal basada en el chasis Ford B7000. La misma es desarrollada y carrozada en Rosario por Reparadic -R.dic-
Tuvo la "mala suerte" de competir con el arrasador en ventas Mercedes-Benz LO 1114; poseyendo la misma distancia entre ejes que su modelo de /480 cm.
Se fabricaron un total de 1986 unidades.

Lugar de Fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1981
Origen: Estados Unidos
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Perkins 6-354
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5800
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP SAE): 140 @ 2800 RPM
Par Motor (mKg SAE): 43 @ 1250 RPM
Relación de compresión: 16,0 a 1
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba inyectora: distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada por bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, dos circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.
Consumo específico grupo 4 interurbano / urbano (l/km): 0,28 / 0,34
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, accionamiento mecánico.
Caja de cambios: FAE ENV-457 SMA
Velocidades: 5 + M.A.
Diferencial: engranaje cónico espiral
Eje delantero: forjado en sección "I"
Freno de servicio: de aire
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción
Suspensión delantera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos semielípticos de 11 hojas.
Suspensión trasera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos de acción progresiva con apoyo deslizante de 14 hojas.
Dirección: servodirección hidráulica de tipo integral.
Llantas: a discos de 20" de diámetro.
Neumáticos: 8.25x20-12. Opcionales: 8.25x20-12 adelante y 9.00x20-12 atrás
Sistema eléctrico: 12V de tensión. Batería 2x6V 180Ah en serie. Alternador 55A 725W

DIMENSIONES
Largo (mm): 7640
Ancho (mm): 2370
Alto (mm): 2200
Distancia entre ejes (mm): 4930
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1010
Voladizo trasero (mm): 2860
Despeje desde el suelo (mm): 400

CAPACIDADES Y PESO
Capacidad combustible (litros): 140
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Circuito de refrigeración (litros): 34,5
Peso bruto máximo (kg): 9750
.
Imagen publicitaria del año 1974, junto con el F-7000.



viernes, 8 de agosto de 2014

Iveco EuroCargo 120E15

Otro producto más de la gama EuroCargo de Iveco fabricado en el país.
Contaba con una cabina tipo frontal abatible 60 grados, mediante accionamiento hidráulico; estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca.
Suspensión en 4 puntos con amortiguadores telescópicos y pared posterior vidriada.
También con elementos externos: espejos rebatibles, limpiaparabrisas con eyectores de agua, estribo de acceso con peldaños antideslizantes con estribo y agarraderas para limpieza parabrisas. Deflectores de aire laterales.
Faros de giro adicionales en guardabarros y faros de máxima dimensión en parte superior.
Componentes internos: asiento de conductor con suspensión regulable en tres direcciones con apoyacabeza. Asiento de acompañante doble con apoyabrazos y apoyacabeza, cinturones de seguridad inerciales, cinturón de seguridad central fijo abdominal, acelerador manual y viseras parasol en tres segmentos independientes.
Instrumentos del tablero compuestos de velocímetro cuenta kilómetros y odómetro, tacómetro electrónico, termómetro de agua motor con luz testigo, indicador nivel de combustible con luz testigo, indicador baja presión aceite motor, carga de alternador insuficiente, baja presión en freno anterior y posterior, obstrucción filtro aire, cabina desenganchada y freno de estacionamiento accionado. Opcionales: corta corriente y escotilla de techo para ventilación.
Cantidad: 942?


Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2004
Origen: Italia
Carrocería: camión frontal sobre bastidor.
Chasis: largueros de perfil "U", travesaños remachados y abulonados en el alma con gancho de maniobra anterior. De acero micro aleado. Espesor (mm): 6. Perfil (mm): 252 x 70. Ancho (mm): 852

Motor: 8060.45 R Euro II.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbodiésel con intercooler.
Cilindrada (cm3): 5861
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Potencia (CV@ RPM): 143 @ 2700
Par Motor (mkg @ RPM): 44 @ 1400
Relación de compresión: 18,05 a 1
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Consumo específico a par máx. (gr/cvh): 154
Sistema de combustible: inyección directa rotativa
Bomba inyectora: Bosch, regulador y dispositivo LDA.
Compresor (cm3): 165, monocilíndrico
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: Fitchel & Sachs hidráulico monodisco seco 13'' a diafragma
Caja de velocidades: manual EATON FS-4205-A
Velocidades: 5 (2 a 5 sincronizadas) + M.A.
Relación Final: 8,05/4,35/2,45/1,48/1,00. M.A. 8,05
Frenos de servicio: neumático, circuitos independientes para ejes delanteros y traseros. S-cam a tambor.
Frenos de estacionamiento: resortes (Spring-break) neumáticos de comando manual.
Freno motor: válvula a la salida del turbo neumático de pie.
Eje delantero: Iveco 5842 doble "T" en acero estampado, visor nivel de aceite. Capacidad máxima 4600 kg.
Eje trasero: Meritor RS-19-220 portante de doble velocidad, caja central en chapa de acero estampado. Capacidad máxima de 8600 kg. Relaciones de transmisión: alta 4,56 / baja 6,36
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con Ballestín auxiliar.
Dirección: ZF 8095 Servocom hidráulica servoasistida
Llantas: a disco 7.00x20''
Neumáticos: radiales 9.00Rx20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 100 Ah. Alternador: 24V 45A.

PESOS
Peso en orden de marcha eje delantero (Kg.): 2735/2780/2820
Peso en orden de marcha en el eje trasero (Kg.): 1675/1700/1730
Peso en orden de marcha (Kg.): 4410/4480/4550
Capacidad máxima de tracción (Kg.): 20000
Peso total a tierra (Kg.): 12000

DIMENSIONES 3690/4185/4815
Largo (mm): 6113/7755/8385
Ancho (mm): 2390
Alto (mm): 2725
Distancia entre ejes (mm): 3690/4185/4815
Trocha delantera (mm): 1925
Trocha trasera (mm): 1830
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 1133/2280/2280
Despeje delantero (mm): 285
Despeje trasero (mm): 250
Radio de giro (mm): 6600/7300/8100

CAPACIDADES
Caja de cambios (litros): 6
Dirección hidráulica (litros): 3
Sistema de refrigeración (litros): 23
Capacidad combustible (litros): 150
Aceite en cárter, filtros y canalizaciones (litros): 11,5

Velocidad máxima (Km/h): 110 ***
Pendiente máxima: 32% ***
*** Con carga máxima 

miércoles, 6 de agosto de 2014

TATSA D120



Ashok Leyland y TATSA firmaron un acuerdo para producir autobuses en la India y camiones en la Argentina. TATSA Tecnología Avanzada de Transporte SA, en octubre de 2009 suscribió un acuerdo con el grupo indio Ashok Leyland (principal terminal en la India, con más de 85.000 unidades al año) para permitir la transferencia de los diseños y la tecnología para la fabricación de autobuses en la India y camiones en la Argentina.
Con una inversión de U$S 24 millones en ambos lados, el acuerdo establece que TATSA transferirá diseños de chasis y la carrocería del bus fabricado en la Argentina a la empresa india, a cambio de que haga lo mismo con el diseño de los camiones de 12 toneladas que se producen tanto para el mercado local (Argentina) y hacia el resto de los países de América del Sur con el 65% de partes de autopartes nacionales.
Para la segunda mitad de 2013, debido a ciertos problemas en la empresa, empezaron a llegar importados como AVIA únicamente y ya no como TATSA

Origen: República Checa/India (Originalmente Avia/Ashok Leyland)
Comienzo de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2013 (como TATSA; en adelante como AVIA)
Chasis escalonado, remachado en frí­o y atornillados a los lados de las secciones "U" y travesaños de perfil abierto. Sección lateral 203 x 62 x 6,5 mm. Ancho de 853mm. Fabricación estándar equipado con barras de protección lateral, parachoques trasero y los guardabarros traseros.

Lugar de fabricación: Pan de Azucar, Uruguay

MOTOR Cummins ISBe 150 30 EURO 3 - Cummins ISBe 170 30 EURO 3
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Turbocompresor e Intercooler
N° de cilindros: 4 en línea, 4 válvulas por cilindro
Diámetro x carrera (mm): 102x120
Capacidad (cm3): 3922
Potencia máxima: 150 hp (112kw) at 2500 rev/min 170 hp (125kW) at 2500 rev/min
Torque máximo: 550 Nm at 1200 -1700 rev/min 600 Nm at 1200-1700 rev/min
Sistema de combustible: inyección directa
Inyección Common Rail control electrónicamente.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
EMBRAGUE De Disco seco. Diámetro del disco: 362 mm,
Accionamiento hidráulico asistido
CAJA DE CAMBIOS ZF 6S850 6 velocidades todas sincronizadas
Relaciones de transmisión: 6.72:1 3.68:1 2.15 1.41 1.00 0.79 6.03
CABINA en acero, control delantero, cabina de dos puertas con inclinación hidráulica. 2150 mm de ancho. Uso generalizado de zinc con doble recubrimiento de chapa de acero y paneles y cavidades inyectadas con cera. Paneles de revestimiento de plástico en la parte delantera.
Aislamiento antirruido y térmico.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA FRONTAL
Puntos de montaje en casquillos de goma.
Sistema de suspensión trasera de dos puntos con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos y dispositivos hidráulicos de bloqueo automático hacia abajo.
ASIENTO DEL CONDUCTOR
Interior ajustable, asiento doble de pasajeros. Cinturones de seguridad con carretel inercial.
Guarda objetos sobre el parabrisas. Guarda objetos en la pared trasera. Bolsillos en las puertas. Porta vasos/porta documentos. Control de crucero 24 toma v / encendedor. Transformador de 12v y toma de energia.
OPCIÓN PREMIUM
Aire acondicionado y control de espejo eléctrico.
Control suspensión del asiento.
Faros frontales antiniebla. Reloj digital.
Laterales y guardabarros traseros. Colores metálicos plata u oro.
Tanque de 200 litros.
Sistema ASR.
Baterías 140 Ah.
Set de barra de tracción - posterior conexiones del freno remolque y tanque de aire del remolque.
Bloqueo de diferencial.
Spoiler de techo ajustable y guardabarros laterales
Neumáticos 245/70R19.5, 265/70R19.5
TATSA D120
EURO III
11990 kg GVW 150 hp 170 hp

sábado, 2 de agosto de 2014

Ford F-600/6000

El Ford F-600 perfectamente puede ser catalogado como el camión más longevo de la industria nacional, se fabricó desde 1962 hasta 1993 con tres variantes de motor y los sucesivos restylings de las carrocerías.
En el período 1974-1983 cambia su denominación a F-6000 por orden de la filial americana que estaba por aquellos años replanteando el tema de las nomenclaturas, pero en 1983 volvería todo a la normalidad, luego de desaparecer su paralelo en E.E.U.U.
En éste artículo, analizaremos el período 1974-1983.


Lugar de fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1974
Fin de Fabricación: 1983
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Camión sobre bastidor, 2 puertas

Motor: Perkins 6-354-2
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 98.43 x 127
Cilindrada (cm3): 5800
Potencia (HP SAE): 140
Par motor (Nm): 423 Nm a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 16 a 1
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: rotativa CAV, a diafragma, presión de trabajo 35 a 55 KPa.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Sistema de enfriamiento: circulación de agua
Masa: 540 Kg
Compresor: Marca Tensa, accionado mediante árbol de levas.
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco en seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 de avance (de 2 a 5 sincronizadas) y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. Marcha atrás: 6,81
Diferencial: Eaton 16220 de 2 velocidades.  Relación final: 6,33/8,81
Piñón y corona: 6:39.
Frenos: hidráulico con auxiliar a vacío.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico
Dirección: Gemmer 375, tornillo y sin fin.
Llantas: Discos de 8 agujeros, 6,5Jx 20".
Neumáticos: 900.00x20" 16 telas, opcional 100.00x20" 16 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 75Ah. Alternador: 14V/38A

Abastecimientos:
Capacidad de tanque de combustible: 137 litros.
Capacidad de radiador: 26 litros.
Aceite de motor: 10 litros
Grasa de caja de cambios: 4,2 litros
Grasa diferencial: 12 litros.

Dimensiones:
Distancia entre ejes (mm): 4420 / 4920
Peso en orden de marcha (kg): 3445 /3500
Carga útil (kg): 7555 / 7500
Largo total (mm): 6800 / 7630
Voladizo trasero (mm): 1530 / 1850
Voladizo delantero (mm): 849
Ancho (mm): 2280
Altura vacío / cargado (mm): 2180 / 2110
Trocha delantera / trasera (mm): 1870 / 1760

Perkins 6-305 (Opcional):
Motor: Perkins 6-305, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x Carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 102 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm): 30,1 a 1250 r.p.m.
Relación de compresión: 17,4 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora rotativa CAV.
Filtro de aire: en baño de aceite (normal 30 o similar).


F-600 Nafta:
Mismos datos excepto:
Motor: Ford V8 292, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas central
N° de cilindros: 8 en V.
Cilindrada (cm3): 4785
Diámetro x Carrera (mm): 95,25 x 83,82
Potencia (HP SAE): 160 a 4000 r.p.m.
Par motor (kgm): 37,3 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,0 a 1.
Alimentación: Carburador Holley de 2 bocas
Combustible: Nafta Común.
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Tanque de combustible: 140 litros (opcional 2 x 140 litros)
Caja de cambios: Vauxhall CV-432 de 4 marchas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1° 7,05 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00   M.A.: 7,05
Opcional: Caja FAE 475.
Batería: 1x12V/55Ah.
Llantas: 6 agujeros, 20".
Neumáticos: 8.25x20" (10 telas delanteras, 12 telas traseras)
Opcional: 8.25x20" todas 12 telas o 9.00x20" todas 12 telas.
Diferencial: Eaton 161 de 1 velocidad.     Relación final:6,33
Opcional: Eaton 16220 de 2 velocidades.

Ford F-600



Manual del usuario F-100/600 año 1974, colaboración cocheargentino.com.ar
Foto oficial Ford Argentina año 1982.