viernes, 28 de febrero de 2014

Grosspal B42

Prototipo de minibus fabricado con unmotor Deutz de 5 cilindros.
Era bueno, aunque el aspecto negativo (según comenta una fuente que lo conoció de cerca), es que "el eje delantero era más adecuado para un tractor que para un vehículo, por decirlo así".
En cuanto a la denominación del modelo, B era por bus y 42 corresponde a la distancia entre ejes.
Créditos en la imagen.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 198X
Fin de fabricación: 198X
Origen: Argentina

Motor: Deutz F5L913
Ciclo: diesel cuatro tiempos
N° de cilindros: 5 en línea
Cilindrada (cc): 5106
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 93
Régimen (r.p.m): 2150
Par Motor (mKg DIN): 32
Relación de compresión: 17,7:1
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Filtro de combustible: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 11" (Opcional 13").
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 sincronizadas de 2da a 5ta + M.A.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,56 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 M.A.:6,81.
Frenos: delanteros a disco con doble mordaza, trasero a tambor, accionamiento hidráulico servoasistido.
Freno de estacionamiento: Accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: SAGINAW de bolillas recirculantes asistida hidráulicamente.
Llantas: A disco 8 agujeros, 6Jx16"
Neumáticos: 7,50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 180Ah. Alternador: 12V 28A. Motor de arranque: 12V 3kW (4CV).

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 145
Motor aceite total/aceite en cárter (litros): 13,5/12

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 4200
Largo (mm): 6410
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2300
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 849
Voladizo trasero (mm): 1870

miércoles, 26 de febrero de 2014

Scorza EH4

Barredora autopropulsada apta para barrido pesado de calles, paseos y predios industriales. Con dos cepillos laterales y uno central, con sistema mecánico de recogida de residuos, mediante noria elevadora.
Descarga por vuelco trasero, para residuos sobre contenedores estándar  ubicados en vía publica. Depósito de residuos con capacidad de 2,8 m3. Sistema cuadriciclo con transmisión hidrostática en ruedas traseras, dirección en ruedas delanteras y cabina de ubicación central, con 2 puertas laterales de vidrio templado, parabrisas panorámico de vidrio laminado, espejos retrovisores a ambos costados, luces interiores, tablero de instrumentos. todos los mandos en su interior. sistema de columna de dirección regulable en inclinación en dos posiciones. asiento ergonométrico con suspensión incorporada. accesorios incluidos: radio estéreo con reproductor mp3. opcional: aire acondicionado. pantalla color 7" de visión de zona de descarga.
Elementos opcionales: calefacción, aire acondicionado, radio con estéreo y mp3, cámara de visualización trasera de zona de descarga y retro marcha con display de 7", plana a color, en cabina.
Luces reglamentarias de alta y baja, estacionamiento y giro; bocina; baliza de precaución; interruptores, estratégicamente ubicados; reflectores sobre cepillos cordoneros y en zona trasera para descarga. Instrumental: manómetro aceite motor; termómetro agua refrig motor; cuenta horas motor; tacómetro motor; voltímetro.
Comandos de barrido mediante sistema joystick.
Accesorios: espejos retrovisores, para visión de los cepillos laterales. Balizas de trabajo Reflectores laterales de trabajo. Paragolpes trasero y delantero.

Lugar de fabricación: Ruta Nacional N°9 Km 627, Oncativo, provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 2011?
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina

Dimensiones generales:
Largo / ancho / alto total (mm): 5180 / 1990 / 2360
Ancho de barrido: 2900 mm
Velocidad de barrido / traslado: 3 a 12 km/h / 30 km/h
Capacidad de tolva: 2,8 m3
Ángulo de volteo para descarga (inc. piso tolva): 90°.
Altura total con la tolva levantada: 4070 mm
Altura de descarga: 1640 mm
Capacidad tanque agua de riego: 820 l
Capacidad tanque de aceite hidráulico: 140 l
Capacidad tanque de combustible: 110 l
Peso en orden de marcha sin combustible y sin agua: 3800 kg

Especificaciones técnicas: Transmisión de energía:
Motor: PERKINS 1104 c – 44 Tier 2 (USA) y stage ii (ue)
Potencia: 85 hp (67 kw) @ 2200 rpm
Torque máx.: 296 nm @ 1400 rpm
Cilindros: 4 en línea. ciclo diesel, 4 tiempos
Desplazamiento: 4,4 l
Aspiración: natural.
Régimen de trabajo: 1700/1800 rpm
Acelerador: por actuador lineal eléctrico, accionado desde botonera en cabina.
Sistema de seguridad tipo Vigía con detención automática del motor por:
Baja presión de aceite / Alta temperatura de agua / Baja tensión
Filtro de admisión: filtro de aire seco (celulósico), PERKINS, homologado.
Pre filtro y filtro de combustible
Silenciador de escape: doble camisa, con aislación térmica.
Combustible: depósito capacidad 110 l, con medidor de nivel.
Refrigeración: liquido presurizado
Alternador 45A 12 VCC

Transmisión: hidrostática, con bomba a pistones axiales de caudal variable acoplada al motor PERKINS 1104 c
dos moto reductores de pistones axiales, de caudal fijo, uno en cada rueda, con sistema de alta/baja y con sistema de freno de estacionamiento incorporado.
Velocidad de desplazamiento de 30 km/h en modalidad de traslado.

Depósito de carga Capacidad: 2,8 m3. Peso aprox. de residuos: 2000 y 2500 kg (máx), según versión.
Construido en caño de acero estructural y chapa de acero SAE 1010, soldada por MIG-MAG.
Opcional: acero inoxidable AISI 304
Descarga por elevación y volteo trasero. accionamiento por cilindros hidráulicos con válvula de seguridad para descenso lento.
Sistema de riego Depósito de agua con capacidad de 820 l, de polietileno de media densidad y protección UV. Accesorios: boca de carga superior, visor de nivel, sensor de mínimo nivel de agua, tapón de drenaje, conexiones de succión y retorno.
Bomba de agua para riego: tipo centrifuga regenerativa, accionada por polea en motor, presión máx. 3 bar, caudal 10 l/min. Válvula limitadora de presión. Flautas de riego con picos aspersores de bronce, situadas sobre los cepillos cordoneros (3 picos c/u) y frente de cepillo central (4 picos) comandadas por electroválvulas para agua, accionadas desde botonera en cabina.
Filtro de agua de malla de acero inox, lavable, ubicada en el lateral derecho de la máquina.

Sistema oleo hidráulico auxiliar: Depósito de aceite de 140 litros, en acero SAE 1020, filtro de retorno celulósico combinado con filtros a cartuchos, nivel con termómetro, filtro de venteo, succión, tapón de drenaje y conexión de succión con llave esférica de paso.
Bomba hidráulica: a engranajes, tándem, 45 l/min, accionada por el motor por transmisión a correa y poleas dentadas.
Válvulas de comandos: para el accionamiento de los movimientos hidráulicos, el tipo electroválvulas direccionales, 12 vcc, tamaño Cetop 3, montadas en bloques manifold con limitadoras de presión, reguladoras de caudal y válvulas auxiliares según necesidad y función.
Cilindros hidráulicos: de tubo ASTM, alesados y bruñidos calidad h7, vástagos de acero 1045, rectificado calidad f7 y cromados con espesor de cromo de 30 micrones, empaquetaduras calidad parker o similar.
Sistema eléctrico batería de 12V 140A, Alternador 45Ah. corta corriente general.
Conjunto de barrido: Cepillos cordoneros (2): situados a ambos lados de la cabina de comando, a la vista del conductor, con suspensión flotante vertical y axial, con inclinación regulable sobre dos ejes, izaje por cilindros hidráulicos, energizado por motor orbital hidráulico, velocidad regulable entre 50 y 150 rpm.
Mandos desde cabina. cepillo con base circular de aluminio rearmable, con flejes laminados de acero especial: diámetro nominal 900 mm, diámetro bajo carga 1000/1.100 mm – opción de flejes en poliuretano de alto impacto o combinados con acero.
Cepillo central recolector: núcleo especial para segmentos modulares de fibra plástica, de rápido reemplazo; cojinetes blindados oscilantes; bastidor soporte con corrección geométrica automática para máximo aprovechamiento del cepillo; suspensión a resortes de rápida y simple regulación manual. izaje y posicionado automático combinado con la noria elevadora; energizado por motor orbital hidráulico.
Noria elevadora: sistema banda continua alojada en cajón semi-hermético; ejes/rolos gemelos con rodamientos blindados oscilantes; izaje y posicionado por cilindros hidráulicos; energizada por motor orbital hidráulico; mandos desde cabina.
Zapatas y pantallas canalizadoras y deflectoras: bastidores en chapa de acero, con segmentos de desgaste en caucho especial de gran resistencia a la abrasión; todos los conjuntos flotantes y regulables para el correcto copiado de la calzada.
Ancho mínimo / máximo de barrido: 2200 / 2900 mm
Detalles especiales Rodados: 4, repartidos, 2 en eje delantero directriz y 2 en eje trasero de tracción, con llantas a disco con aro y cubiertas 7,50x16 10 telas.
Frenos: hidráulicos en ruedas traseras
Dirección: hidrostática en eje delantero, con volante de posición central.
Recubrimientos carrozado externo lateral PRFV, puertas de inspección auto compensados con gas springs. luces de tránsito reglamentarias embutidas en los paneles. sistema de circulación de aire previsto.
Portón trasero de apertura total rebatible verticalmente a 90º auto compensado con gas springs, construido en PRFV con rejillas de ventilación incorporadas
tratamiento de superficies
Desoxidado y fosfatizado previo al proceso de pintura, anti óxido según norma IRAM 1182, y acabado con esmalte poliuretánico (doble aplicación), según norma IRAM 1107 en color a elección.
Depósito carga, con recubrimiento de compuesto epoxidico.

lunes, 24 de febrero de 2014

Dodge D-500 4x4

Dentro del D-500, se ubicaba esta versión de tracción total, especialmente desarrollada para el Ejército Argentino, las desaparecidas, E.N.Tel (Empresa Nacional de Telecomunicaciones), Obras Sanitarias de la Nación, Y.P.F, AyE (Agua y Energía), Gas del Estado, y S.E.G.B.A. (Servicios Eléctricos del Gran Buenos Aires) pudiendo ser incluso doble cabina.
Cabe destacar que para esta última empresa nombrada, estaba preparado para montar hidro elevadores no aislados de 14 metros en la caja.
Montaba la cabina "Sedan custom" equipada con dos apoyabrazos, limpiaparabrisas eléctrico dual de velocidad variable, asiento y respaldo de goma esponjosa, tapizado de material plástico, alfombra de goma, aletas de ventilación en ambas puertas, parabrisas envolvente de cristal inastillable y dos espejos retroscópicos de brazo ajustable
Un detalle: las ruedas simples en el eje trasero para la versión civil, con masas a disco de 6 tuercas.
En cambio, la versión militar utilizada por las FF.AA. (ver imagen, abajo). tenía ruedas duales en el eje trasero, cuyas masas delanteras eran de 8 tuercas.
También tuvieron dueños privados (particulares), pero eran muy escasos; por eso no hay muchos en circulación y los que pudieron llegar a tener una unidad, la consiguieron en remates.

Lugar de producción: Planta Monte Chingolo, partido de Lanús, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción. 1970.
Termino de producción: 1973.
Origen: Argentina

Motor: Slant Work, árbol de levas lateral.
Ciclo: Otto 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cc): 3687.
N° cilindros: 6 en línea, inclinados 30°
Diámetro x carrera (mm): 86,4 x 104,8.
Potencia (CV SAE) 137 a 4000 r.p.m.
Par motor (KgM SAE): 28,5 a 2400 r.p.m.
Relación de compresión: 7,3:1.
Alimentación: 1 carburador Holley de 2 bocas.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Filtro de aire: de tipo seco
Filtro de aceite: elemento reemplazable.
Refrigeración: agua, radiador y ventilador 4 paletas
Transmisión: 4x4
Embrague: monodisco seco, accionado hidráulicamente de Ø 27,9 cm
Diferencial delantero / trasero: ambos EATON 161 de 1 velocidad.
Relación: 5,57 a 1.
Caja de transferencia tipo Borg & Wagner.
Frenos: hidráulicos, accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Dirección: sector y sin fin, semi reversible.
Llantas: a disco de 6 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 14V 42A. Batería: 2x6V 59Ah.

Dodge D-500 4x4

ABASTECIMIENTOS
Agua refrigerante (litros): 12,7
Cárter aceite motor (litros): 5
Filtro de aceite motor (litros): 0,5

PESOS Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha: 2500kg/2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Máx. bruta combinada (kg): 15500

DIMENSIONES
Entre ejes: 4450mm (largo).
Largo total: 6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero:76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm

sábado, 22 de febrero de 2014

El Detalle OA 101 (prototipo)

He aquí el primer vehículo fabricado por la ya terminal automotriz El Detalle en 1987; o sea, el primigenio OA 101. Nótese que la carrocería era idéntica a la de los chasis que venía carrozando hasta aquel momento y las mismas masas artilleras que utilizaban los Ford de la época.
Alejandro Scartaccini, de Busarg, dice: "Hubo tres coches como éste. El de la foto, otro con recortes en rojo y un tercero en verde. Vi circular a prueba a éste y al rojo en la línea 86, pero no llegué a fotografiarlos. Habrán durado una semana, o menos. Tenían motor Mercedes. Ratifico que los primeros salieron con motor Mercedes: al menos un coche en la línea 71 (interno 24) y la primera tanda de OA que recibió la empresa rosarina Villa Diego, que fueron los primeros que salieron de fábrica en 1987. Algunos de estos rosarinos llegaron usados a la línea 140 Transportes Villa Adelina, hacia 1992".
Según nos comenta Walter Kraine: "puede ser el único con llantas artilleras por ser el prototipo y la máscara así eran como la de los último OF 1214 (también se aprecia que tiene culata como tenían los OF, de vidrio repartido como los O 170 del Ejército Argentino), con la mecánica de un OH 1314 y también eso llevo a la demanda de M.B.A. contra El Detalle".
Diego Gabriel Spezia afirma que: "Este fue el primer prototipo del OA101. Circularon a prueba, y el dueño de El Detalle lo convirtió a motor home. Es de 1986. Comparando con lo que había en las calles, estos OA realmente fueron naves espaciales".
Amilcar Vilasuso asegura que: "era sin chasis, autoportante, luego lo transformamos en casa rodante en El Detalle".

Lugar de fabricación: Km 3,5 Ruta 197, Carupá, Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1986
Fin de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo, autoportante. Puertas: 1/2

Motor: Deutz BF6L913
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 6128
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 157 / 115
Régimen (r.p.m): 2400
Par Motor (mKg DIN): 50
Régimen (r.p.m): 1650
Relación de compresión: 17,7:1
Sistema de combustible: inyección directa lineal Bosch
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V

Motor: Mercedes-Benz OM 352, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 5675
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Potencia: 145 HP (SAE) a 2800 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm (SAE) a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora lineal comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Sistema de lubricación: circulación forzada, bomba a engranajes
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Combustible: Gas-Oil

Tracción: 4x2 trasera
Embrague: GF 310 monodisco seco diámetro (mm): 310. Accionamiento: Hidráulico
Caja de velocidades: G3/40-5/7.5
Velocidades: 5 + 1 de retroceso
Diferencial: Eaton 19050 SS. Relación: 6,14:1. Palier: de 36 estrías.
Eje delantero: rígido direccional, en "I".
Suspensión delantera: neumática, 2 amortiguadores y barras reactores (2 longitudinales y 1 en V).
Suspensión trasera: neumática, 4 amortiguadores y barras reactoras (2 longitudinales y 1 en V.) y barra estabilizadora.
Llantas: Artilleras de 5 rayos, 8J x 20".
Neumáticos: 11.00x20".
Sistema eléctrico: 12V negativo a masa. Batería: 1x12V 143Ah. Alternador: 12V 28A. Motor de arranque: 12V 4CV/3kW.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 245
Peso chasis eje delantero (Kg): 4510
Peso chasis eje trasero (Kg): 9250
Peso Vacío (Kg.): 13700
DIMENSIONES
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 3015
Trocha Delantera (mm): 1860
Trocha Trasera (mm): 1780
Voladizo delantero (mm): 1870
Voladizo trasero (mm): 3335
Altura libre eje trasero (mm): 250

jueves, 20 de febrero de 2014

Fiat 160

A fines de 1979, el mercado automotor estaba cambiando, abierta la importación, la oferta local quedaba desfasada respecto a las unidades importadas.
Si bien el mercado de camiones estuvo bastante impermeable ante ésta situación, algunas marcas como Fiat, trajeron algunas unidades para "testear" como reaccionaba el público argentino.
Es el caso del Fiat 160 (en Europa Fiat-Iveco 160 NC).
Se trataba de una solución a la demanda de semi-pesados que se estaba dando en el país, con potencias que estaban rondando los 200 cv (picando en punta Mercedes Benz con el L-1521), la curiosidad es que 5 años antes, en 1974 el semi-pesado de Fiat era el 673, con 165 HP.
El camión se planteó como un 619 "chico", y tuvo un prometedor comienzo, a tal punto que Fiat llegó a producir algunas unidades en 1984 y 1986 según AdeFA (con un impasse en 1985).
Pero finalmente pasó sin pena ni gloria, ante el fracaso que supuso la no adecuación en el momento, del mercado argentino a los semi-pesados. Se fabricaron un total de 60 unidades.
Colaboración: Gustavo Feder (AutoHistoria).

Lugar de producción: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1984.
Término de producción: 1986.
Origen: Italia.
Carrocería: metálica montada elásticamente sobre el chasis.
Asiento del conductor desplazable y regulable en altura. Capacidad para 2 literas

Motor: Fiat 8200.03, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 125 x 140
Cilindrada (cm3): 10308
Potencia (HP SAE / CV DIN / kW): 235 / 210 / 154 a 2600 r.p.m.
Par motor (kgm @ RPM): 56 a 1600
Relación de compresión: 16.7 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa con regulador automático de avance
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Bomba inyectora: lineal Magnetti Marelli
Lubricación: Forzada, bomba de engranajes en cárter.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Combustible: Gas oil.
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: Bidisco en seco diámetro 335 mm. con servo comando oleo neumático.
Caja de velocidades: Eaton Fuller.
Velocidades: 10 sincronizadas en dos grupos de 5 (alta y baja) + 2 M.A.
Puente: Portante de doble reducción. Relación de reducción: 6,88 a 1.
Eje delantero: viga rígida direccional doble T.
Suspensión delantera: eje rígido. ballestas semielípticas longitudinales. Amortiguadores hidráulicos de doble efecto (1 por rueda).
Suspensión trasera: eje simple con ballestas semielípticas dobles y auxiliares.
Frenos: neumáticos con dos circuitos independientes.
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras.
Freno motor: oclusión del múltiple de escape
Dirección: a tornillo y rodillo, servoasistida. ZF Servocom 8090.
Llantas: artilleras de 6 rayos. 7,5Jx20".
Neumáticos: 10.00x20".
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 26A. Batería: 2x12V 180Ah 36 placas.

Abastecimientos:
Tanque de combustible (litros): 2x250
Cárter aceite motor (litros): 20
Sistema refrigeración (litros): 50
Sistema lubricación (litros): 26,5
Pesos:
Tara (kg): 8700
Carga útil (kg): 5500
Masa total (kg): 14200
Peso Bruto Total chasis (kg): 16000
Peso Máximo Remolcable (kg): 26000
Peso Máximo Combinado (kg): 42000
Dimensiones:
Largo máximo: 6650 mm.
Distancia entre ejes: 4550 mm.
Trocha delantera: 2074 mm.
Trocha trasera: 1798 mm.
Altura máxima: 2900 mm.
Ancho: 2442 mm
Radio de giro: 8,7 m.

martes, 18 de febrero de 2014

Scorza

Muy próximo a Córdoba Capital, en la ciudad de Oncativo, en una zona rural pero con fuerte dinamismo productivo, hace casi 50 años Luis Juan “Tatín” Scorza ponía su inventiva al servicio de la industria instalando un pequeño taller, iniciando de ese modo un camino que representó la vanguardia innovadora y de calidad en una industria que, desde su nacimiento, la tuvo como el líder indiscutido en equipos de higiene urbana, reconocido como el principal proveedor de Argentina y uno de los más importantes de América del Sur.
A lo largo de este tiempo, SCORZA ® mantuvo como factor de éxito la investigación y el desarrollo, integrado con sus clientes, de los mejores equipamientos, caracterizado por el buen ajuste de estos a las diferentes necesidades del mercado, con tecnología de avanzada, de calidad y costos operacionales adecuados para las actividades relacionadas con el tratamiento y disposición de los residuos urbanos y similares.
VISION DE SCORZA® Nuestra visión es ser la empresa de referencia para los clientes de América Latina al momento de pensar en tecnología y equipamiento para el cuidado del medio ambiente desde la actividad de recolección y tratamiento de los residuos urbanos o industriales.
MISION DE SCORZA ® Nuestra misión es brindar a todo cliente del sector privado y público equipos innovadores y de calidad para mantener limpias las ciudades y los pueblos, con mayor confiabilidad que cualquier empresa similar y facilitando la gestión de los costos de la prestación para nuestros clientes a través de la durabilidad de los equipos y de su funcionamiento eficiente.

domingo, 16 de febrero de 2014

Deutz Argentina (Magirus-Deutz - Deutz-Agrale)

El 19 de Agosto de 1959, con la fusión de las empresas Cantábrica S.A. y Klockner-Humboldt-Deutz de Colonia, Alemania Federal, se constituye la empresa DECA con el objeto de producir en nuestro país tractores, motores, camiones y ómnibus de la marca Deutz. Poco tiempo después, a fines de ese año, se inicia en los talleres de la empresa la producción de tractores Deutz y motores Otto Deutz. Las inversiones continúan y el 26 de Octubre de 1962 se inaugura la segunda planta en la localidad de Haedo, vecina a la primera.
Las instalaciones ocupaban 12.000 m2 de superficie cubierta levantados en un predio de 12 hectáreas. En su discurso inaugural, el Vicepresidente de la empresa y a su vez Presidente de la casa matriz alemana, Ingeniero Enrique Jaköpp, destacó el hecho de ser la primera inversión de la empresa fuera del país desde la finalización de la Segunda Guerra Mundial.
El personal ocupado se incrementa notablemente pasando de los 102 integrantes iniciales en 1959 a 1.130 personas en 1963.
A fines de los años 60 se inicia la producción de los camiones de cabina frontal Magirus Deutz, modelos 200 D 16FL y 200 D 16 FS y los ómnibus Magirus Deutz 200 RS. Esta producción se mantuvo hasta fines de los años 70 cuando se discontinua la producción automotriz.
En tanto, para 1966 en Brasil, financiada por la empresa Sudene, la filial brasilera de Magirus-Deutz contaba con asistencia técnica de DECA – Deutz-Cantábrica y Klöckner-Humboldt-Deutz alemana.

En 1992, luego de una pausa productiva de más de 10 años se presenta el Deutz-Agrale Dynamic, producto desarrollado conjuntamente con la empresa brasileña Agrale, encargada del diseño y provisión de la cabina.
Por su parte, Deutz Argentina fue responsable del desarrollo del motor, chasis y demás elementos mecánicos.
En 1995, llegó su sucesor, el Deutz-Agrale Stark y en 1998, el Deutz Stallion, siendo este último, el último vehículo producido por la marca, saliendo de la línea en 2001.
Actualmente, Deutz Argentina produce en su planta de Haedo motores Diesel para diversas aplicaciones además de las automotrices, entre ellas a agrícolas, construcción, minería y grupos electrógenos.

viernes, 14 de febrero de 2014

I.M.E.

 
El 30 de Noviembre de 1951 el entonces presidente Juan Domingo Perón firma el decreto nº 24.103 para la fundación de la Fábrica de Motores y Automotores. Al año siguiente se crea IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) en reemplazo del Instituto Aerotécnico, con la intención de producir aviones, tractores, motocicletas y automotores. La empresa comienza sus actividades dentro del ámbito de la Fábrica Militar de Aviones en la Provincia de Córdoba.
La intención presidencial era comenzar con la producción seriada de automotores el 1 de Noviembre de 1952.
En 1956 IAME pasa a denominarse DINFIA (Dirección Nacional de Fábricas e Industrias Aeronáuticas) y se crea IME (Industrias Mecánicas del Estado) destinada a la producción automotriz. Una oferta diversificada La producción de IME se mantuvo en constante crecimiento pasando de 3.964 unidades en 1959 a su récord de 12.500 en 1975. Además del Rastrojero Diesel, la línea de vehículos utilitarios se completaba con los camiones medianos O68 y F71.
Sobre la base de estos modelos IME surgieron diferentes versiones realizadas por empresas carroceras, como el doble cabina, rural, furgón, minibús, ambulancia, etc. Estas variantes satisficieron durante años diversas necesidades del mercado, especialmente fueron muy útiles en el ámbito de las empresas públicas.
Lamentablemente cierra definitivamente IME S.A por decreto 1448/80 del 11 de abril de 1980. En el momento de su cierre, la empresa contaba con más de 70 proveedores, 100 concesionarios en todo el país y más de 3000 empleados. Su vehículo más popular, el Rastrojero Diesel, dominaba cómodamente el mercado de pick ups Diesel con el 78 % de participación.  

miércoles, 12 de febrero de 2014

Fiat 130 AU

Su lanzamiento fue raro. Los 1ºros vieron la luz en 1987, sonó tiempo antes en algunas radios de alcance nacional.
Al menos en 1985 (tal vez antes) comenzó a emitirse una escueta publicidad con su nombre, coronada con sonidos de la aguda bocina que equiparía a los ómnibus.
No se sabe si la exagerada anticipación con la que se lo publicitó fue una estrategia de marketing o si su lanzamiento fue postergado por problemas técnicos que no conocemos.
Según Busarg: "Antes de lanzar el chasis FIAT 130 AU al mercado, la terminal automotriz encargó varios coches con el fin de utilizarlos en diferentes presentaciones como prototipos. Los más conocidos, que fueron llevados a muchos eventos, eran carrozados por Bus.
Pero no fueron los únicos: la imagen nos muestra un ejemplar tan interesante como desconocido, fabricado en la firma cordobesa Andreolli y D'alessandro" (ver imagen, abajo a la derecha gentileza Alejandro Scartaccini de Busarg).
Al fin, a comienzos de 1987 salieron las primeras unidades a la calle. Las innovaciones ofrecidas por el 130 AU, fueron la ubicación del motor que, con la altura de las carrocerías montadas sobre él, permitió que el clásico e incómodo cajón fuera reducido a un pequeño promontorio que no molestaba al acceso al coche. A favor en comodidad junto al precio, mucho más económico.
Detalles retrógrados: llantas artilleras, suspensión a ballesta (dura) y la deficiente aislación acústica del motor.
Ofrecido en dos tamaños diferentes, aunque el más grande no tuvo éxito y la mayoría se inclinó por el corto. Pese a todo, tuvo dos años de buenas ventas. Su pico fue 1988.
En 1989 las ventas continuaron, aunque en menor medida, para caer irreversiblemente en 1990 y cero en 1991. Pocos chasis remanentes fueron carrozados en 1992 y 1993.
Con nuevas reglamentaciones desde 1994 y la obligatoriedad del motor trasero, este modelo quedó fuera del mercado porteño. Pero, aunque en el resto del país el motor delantero era admitido, el 130 AU dejó de producirse. Cantidad: 396

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1986
Fin de fabricación: 1992
Origen: Argentina

Motor: FIAT 8060.05.A.295
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5861
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115
Potencia máxima (DIN 70020): 103 kW (138 CV) a 3000 R.P.M.
Potencia máxima (SAE): 151 HP a 3000 R.P.M.
Par motor máximo (DIN 70020): 382 Nm (39 Kgm) a 1600 R.P.M.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua, termostato y ventilador
Lubricación: circulación forzada
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Wobron, monodisco seco, accionamiento hidráulico y 13" de diámetro.
Caja de velocidades: FAE, modelo 475 SM.
Velocidades: 5 hacia adelante y una de retroceso.
Suspensión: delantera y trasera de ballestas con absorbedores de goma, amortiguadores y barra estabilizadora.
Puente posterior: autoportante FIAT. Desmultiplicación: 6,14:1. Corona / piñón: 43:7
Frenos: de aire, con circuitos independientes para cada eje. Superficie total: 4.760 cm2.
Freno de emergencia: actuación en las ruedas traseras
Dirección: FIAT a tornillo y rodillo, hidráulica servo asistida
Instalación eléctrica: tensión 24V. Baterías: 2x12V 100Ah. Alternador: 24V 55A
Distribución de carga:
Peso del auto bastidor en orden de marcha: 3770 kg.
Peso del auto bastidor carrozado: 6900 Kg. aproximadamente.
Peso del vehículo a plena carga: 13000 Kg.
Pesos máximos potenciales admitidos por eje
Eje anterior: 5000 kg.
Eje posterior: 9000 kg.
Prestaciones:
Velocidad máxima: 90 Km/h
Pendiente máxima superable: 21,7 %
Abastecimientos (medidos en litros):
Tanque de combustible: 170
Cárter (máx. / min.): 16 / 7
Caja de cambios: 5
Diferencial: 14,5
Dirección: 3
Sistema de enfriamiento: 25
Caja de dirección: 1,6
Comando embrague: 0,4
Filtro de aire 6,6
Dimensiones (medidas en milímetros):
Longitud desde torpedo hasta el volante: 780
Longitud disponible detrás del volante: 8435
Distancia del volante al eje trasero: 5635
Altura extremo posterior bastidor al piso: 1065
Voladizo delantero / trasero: 1820 / 2800
Altura bastidor sobre eje anterior: 980
Longitud total: 9.190
Altura bastidor sobre puente posterior: 1.020
Paso (distancia entre ejes): 4.570
Trocha anterior / posterior: 1864 / 1800
Ancho máximo parte delantera: 2.140
Altura mínima puente posterior: 255
Ancho máximo ruedas traseras: 2.372
Altura mínima eje anterior: 310


Unidad de la línea 117, interno 32, imagen colaboración de Gustavo Feder, editor de www.autohistoria.com.ar

Documentos FIAT 130 AU

Cortesía de Lucio Piazza

lunes, 10 de febrero de 2014

General Motors - Colectivo

En septiembre de 1958 autoridades de General Motors Argentina encabezadas por el Gerente John Mc Intype, presentaron al Presidente Arturo Frondizi en la residencia de Olivos, un prototipo de colectivo íntegramente desarrolado y construido en el país.

¡Guerra contra las crecientes colas para los colectivos! Esta es la determinación de los directores de General Motors Argentina S.A. quienes fueron recibidos en audiencia por el presidente de la Nación. Destacaron ante el primer mandatario el afán de la empresa de ofrecer al país una forma de transporte automotor económico para el público en general, tendiente a eliminar los graves inconvenientes de los habitantes que requieren medios seguros para llegar a sus diversas tareas y regresar a sus hogares. Mostraron los directores de la General Motors concretamente el arma que recomiendan se utilice para reducir y tal vez aniquilar las grandes colas que se observan en toda parada de colectivos en la ciudad. El arma de referencia convincente se trata de un flamante prototipo de colectivo construido en la planta local de la General Motors que verdaderamente impresionó a los que lo vieron. Lo importante consiste en que un 77% del valor del vehículo representa industria nacional. Su chasis fue enteramente armado y su carrocería y integramente fabricada en el país por la General Motors Argentina. Los colectiveros argentinos colaboraron en la obra, ya que se aplicaron al diseño con el fin de reunir las características más aptas para el país. Al encararse la producción en serie de unidades idénticas al prototipo, se podrán entregar a razón de 10 por día por la empresa mencionada. La gran contribución que esto significa para la solución básica del serio problema del transporte, es evidente. La posible utilización de diez unidades nuevas por día, el ahorro sustancial, son grandes beneficios para la Nación, que se agregan al estímulo que se le proporciona a la industria local y al empleo de mano de obra argentina.
Una minuciosa inspección de este prototipo de colectivo revela que se trata de un vehículo de estructura enteramente metálico, con perfiles de chapa estampados, resultando una construcción fuerte y segura para los pasajeros en caso de cualquier accidente, al mismo tiempo que es cómoda y confortable. El vehículo reune los adelantos modernos de la técnica, en la cual como es de conocimiento, la General Motors se destaca como empresa mundialmente conocida. Durante la mencionada audiencia se consideró la posibilidad de emprender la producción nacional en gran escala, siempre que se consiga el apoyo del Superior Gobierno de la Nación en lo que concierne a los pectos pertinentes para ese fin. En dicha audiencia estuvieron presentes el Director Gerente de la General Motors Argentina, John Mc Intyre, el Director de Relaciones Públicas, Dr. Joseph L. Apodaca y el Ing. Raúl O. Capuano, quien dirigió la construcción del prototipo.

LOS COLECTIVEROS ELOGIAN EL MICROOMNIBUS DE G.M.A.
Una reunión de colectiveros se realizó en el parque de la planta de San Martín de General Motors Argentina, el sábado 13 del corriente. Entre los numerosos asistentes, que sumaban más de 400 personas, estuvieron altas autoridades de los grupos pertenecientes a las entidades del transporte, empresarios y propietarios de líneas de colectivos así como fabricantes locales de carrocerías y accesorios de colectivos. El motivo de la reunión, en la cual se sirvió un asado criollo, fue la presentación por parte de General Motors Argentina de su nuevo prototipo de colectivo construido localmente y cuyo valor representa un 77% de la industria nacional. Como el mismo incorpora las sugerencias de los colectiveros argentinos con el fin de adaptarlo a las necesidades locales, fue objeto de minuciosa inspección por parte de los propios interesados. Estos elogiaron la obra entusiastamente y no fueron pocos los que expresaron su deseo de colocar los pedidos inmediatamente. Entre los oradores del día dirigió la palabra a los concurrentes el director gerente de la empresa John Mc Intyre, quien manifestó el afán de la entidad de contribuir a solucionar el problema del transporte de pasajeros en masa, que de todos los ramos del transporte es el que hace más falta y ahorrarle al país divisas mediante obtención y fabricación local de todos los elementos posibles, inclusive mano de obra, que entran en la producción de un colectivo. "No hay por qué tener largas colas en todas las paradas de colectivos, no hay por qué gastar tantas divisas para importar omnibus y colectivos, cuando una importante proporción del valor puede representar la industria nacional, ni hay razón alguna que justifique tener colectivos anticuados, incómodos e inseguros, cuando todo esto se puede remediar dentro de los medios disponibles" dijo el sr. Mc Intyre. Además, destacó que "la producción en serie tal como se puede realizar en la planta local de General Motors no significa un perjuicio para la industria carrocera ya existente, ya que todo el ramo debe colaborar en un esfuerzo común, ya que la empresa no trata de establecer ni desea monopolio alguno". Luego el sr. Mc Intyre destacó la labor del ingeniero Raúl Capuano, quien dirigió el trabajo de diseñar y construir el prototipo de colectivo que se exhibió y a continuación el ingeniero Capuano procedió a destacar las características del vehículo.

http://galeria.bus-america.com/albums/userpics/16073/Folleto_Bedford.JPG
Fuente: Autohistoria

sábado, 8 de febrero de 2014

Ford B-600 (1960)

Según la publicidad de la época (del diario La Capital de Rosario): "Calidad Ford especial para transporte de pasajeros: ¡con fortaleza extra donde más se necesita! El Ford B-600 es la base más segura, sólida y resistente para el transporte colectivo de pasajeros. Bastidor con fuertes largueros de canal profundo; elásticos y ejes reforzados que mantienen el chasis en servicio permanente; y en el motor Carrera Corta Ford para más fuerza motriz aprovechable. El motor naftero del B-600 es de comprobada economía de combustible y con reserva de potencia: 139 HP. ¡El B-600 nunca se queda!".
"B-600 no es un camión "adaptado". ¡Es un Ford especial para pasajeros: construido especialmente como chasis de colectivo y omnibus, con torpedo plano, expresamente preparado para el más rápido y seguro montaje de cualquier carrocería".
Así, la única diferencia sustancial (además de ser pensado para el transporte de pasajeros), radicaba en su planta impulsora, dejando de lado el tradicional V8 de 292 pulgadas cúbicas.
Se fabricaron 156 unidades.

Lugar de Fabricación: Wenceslao Villafañe n° 40, La Boca, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1960
Fin de Fabricación: 1960
Origen: Estados Unidos

Motor: Ford 223, válvulas a la cabeza
Ciclo: Otto 4 tiempos
N° cilindros: 6 en línea verticales
Diámetro x carrera (mm): 91,95 x 91,44
Cilindrada (cm3): 3700
Potencia (HP SAE): 139 a 4000 RPM
Par motor (kgm): 28 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7,5 a 1.
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Filtro de aire: en baño de aceite SAE 30.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta común.
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aceite: FL 20, de papel micrónico.
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Luz de válvulas: 020" en caliente (admisión y escape)
Filtro de nafta: papel micrónico en capsula plástica.
Sistema de combustible: carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: monodisco en seco de 11" (279,5 mm)
Caja de cambios: CV-432 tipo Vauxhall.
Velocidades: 4 velocidades + M.A. (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 7,06 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 7,06.
Diferencial: EATON 161 de 1 velocidad. Relación: 6,8 a 1.
Opcional: EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,11 a 1.
Eje delantero: rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: hidráulicos con servo asistencia por vacío.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5J x 20".
Neumáticos: 8.25x20". Opcional: 9.00x20".
Dirección: sector y sin fin, semi reversible.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 12x6V 55Ah. Dínamo: 35A.

Capacidades:
Eje delantero (kg): 2722 (6000 libras)
Eje trasero (kg): 6810 (15000 libras)
Tanque de combustible (litros): 68.
Agua (litros): 15,14
Aceite motor (litros): 3,8

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 4880
Largo total (mm): 7630
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2240
Voladizo delantero (mm): 83,9
Voladizo trasero (mm): 105
Despeje al suelo (mm): 455

Mercedes-Benz/Pizzo OFMM 1214/60

A partir de un Mercedes-Benz OF 1214 de motor delantero, el proyecto de Establecimientos Pizzo SRL se basó en el traslado del motor al centro y el agregado de un sobrechasis. De estos se produjeron 20 chasis, la mayoría portaban carrocerías de origen y fabricación rosarina: DECAROLI TRONADOR, con dos y tres ejes, varios entre CAMETAL y un SAN ANTONIO. En los registros de Jose Arturo Rivas (el creador, dueño del proyecto), uno de los chasis de dos ejes lo carrozaron junto a Pizzo "tipo O 370 (monobloco brasilero)" a semejanza de aquel modelo.
En Buenos Aires, las empresas Turismo General Rodríguez y Ballester tenían cerca de 4 o 5 entre las dos, con carrocería DECAROLI. Cabe destacar que justamente, los de la última nombrada, tenían una configuración de 51 asientos reclinables, baño y minibar.
En la imagen de la derecha del texto, se puede observar la particular ubicación del motor, rodeado de la estructura del sobrechasis.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Buenos Aires
Lugar de modificación: Rosario, Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1986
Fin de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor
Proyecto: Modificación fuera de fábrica.

Motor: OM 352
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Central
Cilindrada (cm3): 5675
Número de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Relación de Compresión: 17:1
Potencia (CV): 130
Régimen (r.p.m): 2800
Par Motor (mKg): 37
Régimen (r.p.m): 2000
Luz de válvulas: fría (entrada 0,20 mm) (0,30 mm escape)
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Caja de cambio: G 3/40 . 5/7,5 (opcional G 3/36 . 5/8,98)
Velocidades: 5 + 1 retroceso
Capacidad Combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 25
Caja de cambio (litros): 5
Diferencial (litros): 5
Dirección (litros): 3,25
Cárter (máximo/mínimo) (Litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 2,5
Peso Vacio (Kg.): 12000
Largo (mm): 9220
Ancho (mm): 2380
Alto (mm): -
Distancia entre Ejes (mm): 4570
Trocha Delantera (mm): 1986
Trocha Trasera (mm): 1746
Frenos: A aire, circuito independiente para eje delantero y trasero. Freno de estacionamiento: sobre las ruedas traseras. Accionamiento a aire.
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Suspensión Delantera: Ballestas, amortiguadores
Suspensión Trasera: Ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Eje delantero: VL 3/7 D:5
Eje trasero: HL 4/24 D 7,6/40:7 (opcional 48:7)
Piñón y corona: 40:7 (opcional 48:7)
Desmultiplicación: 5,174 (opcional 6,857)
Eje trasero (de arrastre): opcional por Pizzo.
Llantas: de disco 7.00 x 20
Neumáticos: 9.00 x 20 /14
Generador Eléctrico: Alternador 14V 55A. Una batería 180 Ah. 12V

Cantidad: 20

Proyecto e información: Jose Arturo Rivas.

jueves, 6 de febrero de 2014

Magirus-Deutz 280RS13 / 14 U / 14U-2

El modelo más potente de toda la gama fue presentado en 1979.
De escasa difusión, debido a la famosa transición ya comentada entre Magirus-Deutz, DECA Deutz y la posterior representación industrial de Decaroli, contaba con tres configuraciones diferentes y bien definidas: 13A (eje simple trasero) / 14 U (eje simple trasero, pero mayor largo) y 14U/2 ** (doble eje trasero y distancia entre ejes más corta). ** Inicialmente, el eje de apoyo tenía rodado dual, el cual fue sustituido después por rodado simple.
Sobrevivió como AyL Decaroli hasta que fue reemplazado en 1987.
De la versión 280 RS 13A se produjeron 44 unidades (1980-1982), de la 280 RS 14U se produjeron 106 unidades (1979-1983) y por último, de la 280 RS 14U/2 se produjeron 85 unidades (1980-1983).

Comienzo fabricación: 1979 (como Magirus-Deutz por DECA) / 1983 (como AyL Decaroli)
Fin de Fabricación: 1983 (como Magirus-Deutz por DECA) / 1986 (como AyL Decaroli)
Origen: Alemania/Argentina
Carrocería: colectivo autoportante, chasis de tubos de acero.

Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 12763
N° de cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Potencia (HP SAE @ RPM): 280 @ 2500
Par Motor (mkg @ RPM): 90 @ 1600
Relación de compresión: :1
Sistema de combustible: Inyeccion directa
Bomba inyectora: Bosch lineal
Combustible: Gas-Oil
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Refrigeración del aceite: radiador adosado
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Tracción: trasera
Embrague: monodisco en seco con mando hidráulico.
Caja de velocidades: ZF S 4/90
Velocidades: 4 hacia adelante + M.A.
Relación Final (alta/baja): 4,88:1 / 6,65:1
Frenos: por aire comprimido en las ruedas.
Freno de mano actuando mecánicamente sobre las ruedas traseras.
Eje delantero: eje rígido direccional.
Eje trasero: Eaton serie 18.200
Suspensión: neumática con 2 fuelles delanteros y 4 fuelles traseros y 4 elásticos semielípticos reducidos para la transmitir los empujes y centrar los ejes. Cuatro amortiguadores hidráulicos en el eje delantero y 2 en el eje trasero.
Dirección: ZF 8062
Ruedas: llantas de discos de acero ventiladas de 8.00 x 22''
Neumáticos: 11.00x22'' reforzados con 14 telas de nylon
Sistema eléctrico: 24V. Batería 2x12V 90Ah. Alternador 90A 12V. Motor de arranque de 7,5CV 24V (9 dientes). Calefacción: calefactor Webasto de 12500 Kcal/h

ABASTECIMIENTOS
Contenido cárter máximo (litros): 14
Capacidad combustible (litros): 300
CAPACIDADES
Peso del chasis (Kg.): 5700
Capacidad de carga del chasis (Kg.): 9670
Peso admisible sobre eje delantero (Kg.): 6000
Peso admisible sobre eje trasero (Kg.): 10600
Peso Total Admisible (Kg.): 16600
Capacidad de la bodega (litros): 10000
DIMENSIONES
Largo (mm): 12640 / 13240 / 14000
Distancia entre ejes (mm): 6900 / 7500 / 6830
Ancho (mm): 2500
Trocha delantera (mm): 1975
Trocha trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2615
Voladizo trasero (mm): 3125
Ángulo de ataque/salida: 10°/9°
Despeje al suelo (mm): 212

Mercedes-Benz OF 1214

El Mercedes-Benz OF 1214 representó la continuidad de los buses de motor delantero y por sobre todas las cosas, seguir manteniendo el mismo planteo mecánico: esta vez, como una opción al incansable y longevo LO 1114 y los OC 1214, compartiendo este último la característica de ser frontal y no semifrontal como el primero.
Ampliamente usado durante gran parte de la década de 1980 y algunos años de la del 90', fue discontinuado en 1993 tras las nuevas reglamentaciones en Buenos Aires, que prohibían el uso de motor delantero en buses urbanos. Igualmente, en el interior del país gozó de cierta "popularidad" y aún hoy es común verlo recorrer caminos rurales y de pueblos.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Partido de la Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1983
Fin de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor.

Motor: OM 352, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 5675.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia (HP SAE): 140 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 41 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: lineal Bosch comandada por engranajes.
Filtro de aire: baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de cambio: G 3/40 5/7,5 (opcional G 3/36 5/8,98)
Velocidades: 5 + 1 retroceso
Frenos: a aire, circuito independiente para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: sobre las ruedas traseras.
Freno de servicio: accionamiento a aire con válvula de doble circuito.
Suspensión delantera: ballestas, amortiguadores
Suspensión trasera: ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Eje delantero: VL 3/7 D:5
Eje trasero: hipoide HL 4/24 D 7,6/40:7 (opcional 48:7). Piñón y corona: 40:7 (opcional 48:7)
Desmultiplicación: 5,174 (opcional 6,857)
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Llantas: de disco 7.00x20"
Neumáticos: 9.00x20" 14PR
Sistema eléctrico: 12V. Alternador 14V 55A. Batería: 1x12V 180Ah. Motor de arranque: 12V 3,5KW.

CAPACIDADES
Combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 25
Caja de cambio (litros): 5
Diferencial (litros): 5
Dirección (litros): 3,25
Cárter (máximo/mínimo) (Litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 2,5
DIMENSIONES
Largo (mm): 9220
Ancho (mm): 2380
Distancia entre ejes (mm): 4570
Trocha delantera (mm): 1986
Trocha trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 1650
Voladizo trasero (mm): 2600
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg): 7600
Peso máximo admisible total (Kg): 12000

Máxima pendiente superable (%): 31,3 / 25,6
Exportación a Chile del modelo, Parabrisas N°129 Febrero de 1989. Fuente: Emiliano Passarelli.