jueves, 30 de enero de 2014

Agrale MA 15.0

La línea de Chasis para midibus conformada por este modelo de 15 toneladas está indicado para operaciones urbanas, intermunicipales o fletamento, atendiendo la demanda existente en el mercado para vehículos más económicos y compactos, mejor accesibilidad para los pasajeros y la multifuncionalidad de opciones de configuración.
A fines de abril de 2012, Agrale, Megacar y Allison Transmission, presentaron el Agrale MA15, ómnibus equipado con transmisión automática Allison. El lanzamiento se llevó a cabo en Córdoba, Tucumán, Neuquén, y Mendoza ciudades que, según la empresa, por población y extensión, se consideran clave en el interior de la Argentina. Es un producto dirigido especialmente a un público que elige vehículos de fabricación nacional, confiables, durables y ampliamente probados en el mercado argentino. Bajo el lema “Experimente la Confiabilidad”, la dinámica de los eventos consistió en pruebas de manejo en las que los invitados pudieron experimentar la maniobrabilidad, confort y seguridad ofrecidas por el MA15 de Agrale, Roberto Larossa, Regional Manager de Allison Argentina, comentó: “Los eventos fueron realmente muy exitosos en cuanto a convocatoria y participación de los invitados. Nadie quería perderse la experiencia de poder manejar un colectivo de motor frontal y con transmisión automática”.
Aceptación: Juan Carlos Compostela, gerente Comercial y de Marketing de Megacar SA, explicó que: “A lo largo de las presentaciones en cada una de las ciudades hemos recibido el apoyo de nuestros clientes, con la presencia de distintas áreas de cada una de las empresas concurrentes. Encontramos una gran aceptación del nuevo producto en todos los niveles, incluyendo costos, servicios y soporte”. "Los vehículos equipados con transmisiones automáticas Allison pueden acelerar y frenar más rápido y de manera precisa, una ventaja clave para ciudades con altos niveles de tránsito. Esto implica menor esfuerzo para los conductores que manejan con una operación más cómoda y menos ruidosa, disminuyendo el estrés al no tener que cambiar de marcha. Se destacan además, mejoras en la seguridad y comodidad de los pasajeros".

Lugar de fabricación: Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2012
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Carrocería: colectivo sobre bastidor.
Chasis: "low entry" con áreas de circulación de piso bajo p/ facilitar entrada y salida.

MOTOR
Marca/Modelo: MAXXFORCE 4.8H
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Nivel de Emisiones: Euro V
Control emisiones: Post-tratamiento de los gases por Reducción Catalítica Selectiva (SCR)
Nº de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cc): 4745
Potencia Máxima: 190 CV (140 kW) a 2200 RPM
Torque máximo: 720 Nm a 1200/1600 RPM
Sistema de Inyección Electrónica: Common Rail.
Combustible: Gas oil
Refrigeración: Agua
TRANSMISIÓN
Embrague: orgánico monodisco en seco con accionamiento hidráulico
Diámetro externo del disco: 365 mm
Caja de Cambios: EATON FS 5406 A
Nº de marchas: 6 + 1 M.A.
Relaciones: 1ª 9,01:1 / 2ª 5,27:1 / 3ª 3,22:1 / 4ª 2,04:1 / 5ª 1,36:1 / 6ª 1,00:1 / M.A. 8,63:1
EJES
Eje delantero: SIFCO 6.0
Tipo - Delantero: en forma de I forjado en acero.
Eje trasero: MERITOR 23-155
Tipo - Trasera: totalmente flotante
Relación de reducción Estándar (NS): 4,88:1
Relaciones de reducción opcionales (OPC): 5,38 / 4,56 / 4,10:1
BASTIDOR
Tipo: Escalera en LNE 38 - Perfil "C" roscado
Suspensión Delantera: Resortes parabólicos.
Suspensión Trasera: Resortes semi-elípticos de dos etapas
Amortiguadores delantero – Trasero: Telescópicos de doble efecto.
FRENOS
Freno de Servicio: Tambor / "S CAM" neumático con regulación automática.
Freno Motor (Accionamiento/Actuación): Electro-neumático / Tubo de escape
Freno de Estacionamiento: Spring brake 30”.
DIRECCIÓN: ZF SERVOCOM 8097 hidráulica
Radio de Giro (M): 20,5
SISTEMA ELÉCTRICO 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 80A.
NEUMÁTICOS (TIPO)
Dimensiones: 275/80R 22,5”.
RUEDAS (TIPO)
Dimensiones: 22,5 x 7,5”.
CAPACIDAD DE ABASTECIMIENTO (L)
Tanque de combustible (Diesel S50): 210
Tanque de urea (Arla 32): 38
Cárter del motor - Volumen c/ filtro: 9,3
Caja de Cambios - Volumen: 9,2
Diferencial - Volumen: 21
PESOS Y CAPACIDADES
PBT - Peso Bruto Total: 15000 Kg
Peso chasis orden de marcha (kg): 4365 / 4450
Carga útil + carrocería (kg): 10635 / 10550
CMT - Capacidad Máxima Tracción: 15000 Kg
Carga Máxima Eje Delantero: 6000 Kg
Carga Máxima Eje Trasero: 10500 Kg
DIMENSIONES
Ancho (parte ext. neumáticos) eje delantero (mm): 2396
Ancho (parte ext. neumáticos) eje trasero (mm): 2410
Entre ejes (mm): 4300 / 5250
Largo total (mm): 9260 / 10575
Trocha delantera (mm): 2106
Trocha trasera (mm): 1829
Voladizo delantero (mm): 2104
Voladizo trasero (mm): 2851 / 3221

martes, 28 de enero de 2014

TATSA D12 GNC 6C

Un intento más de producir buses urbanos con motores a Gas Natural Comprimido (G.N.C.), primero de una empresa argentina en el nuevo siglo después de Pauny y algún otro aislado. El aire acondicionado y las cámaras de estacionamiento y seguridad interior son los dos opcionales con los que cuenta. Según TATSA: "Ofrece gran reducción de emisiones contaminantes en especial material particulado".

Lugar de fabricación: San Martín, provincia de Buenos Aires

Inicio de fabricación: 2009
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Argentina
Carrocería: Tipo Low Entry semi monocasco de 2 puertas.

MOTOR
CUMMINS CG 280
Ubicación Trasero
Norma anticontaminación EURO IV-V
Cilindros 6 en línea
Potencia máxima 210 Kw (280 HP) @ 2000 rpm
Par motor máximo 1150 Nm (848 lb.ft) @ 1300 rpm
Sistema de combustible inyección directa
Combustible gas oil
Refrigeración agua
TRANSMISION
Automática ALLISON TORQMATIC T 325 R
Velocidades 5
Retardador (opcional) SI
SUSPENSION
NEUMATICA de pulmones cilíndrico
EJE DELANTERO DANA – Spicer E07061
Capacidad máxima 6350 Kg (14000 lb)
EJE TRASERO DANA – Spicer 25171
Capacidad máxima 11350 Kg (25000 lb)
DIRECCION
TipoHidráulico
CAPACIDADES
Tanque de Combustible 240 m3
FRENOS DELANTEROS
Sistema Neumático a Disco
FRENOS TRASEROS
Sistema neumático a campana
DIMENSIONES
Largo: 12000 mm
Distancia entre ejes: 6050 mm
Trocha delantera 2300 mm
Trocha trasera 1990 mm
Alto: 2200 mm
Ancho externo: 2500 mm
Radio de Giro: 9,95 M
PESOS
Peso bruto total16700 Kg (36817 lb)
Peso bruto total eje delantero6280 Kg (13845 lb)
Peso bruto total eje trasero10420 Kg (22972 lb)
Peso en orden de marcha12660 Kg (27910 lb)
RUEDAS
Radiales 275/80R 22,5”
LLANTAS
A discos de acero 22,5''
SISTEMA ELECTRICO
Tensión nominal 24 volts. Alternador 24 V 80 Ah. Baterías 2 x 12V.

Detalle: Pasajeros sentados 39

domingo, 26 de enero de 2014

ANEXO: Randon Semirremolque Carreton 3 ejes.

Importante apuesta de Randon para la producción local, se trata de un semirremolque tipo carretón de 3 ejes ideal para el transporte de cargas indivisibles.
Las cada vez más notorias diferencias entre las normativas argentinas y brasileras en materia de transporte, impulsa a que diversos fabricantes opten por la producción en nuestro país de equipamientos que cubran las necesidades propias de nuestro mercado.


Lugar de producción: Ruta Provincial 16, Km 4,5, Alvear, prov. de Santa Fe.

Tipo: Semirremolque carretón playo de 3 ejes.
Bastidor: Chasis construido en acero estructural, perfil "I" con travesaños pasantes.
Plataforma de carga: Construcción en chapa de acero al carbón, con soldadura MIG/MAG. Piso de madera de 2" abulonado sobre perfiles laterales y travesaños. Faldón lateral.
Suspensión: Marca Suspensys.
Configuración 3 ejes con capacidad de carga de 39 toneladas, trasera tipo balancín, con soportes estampados y elásticos de 3 1/2". Con levante neumático del 1er eje.
Ejes: Marca Suspensys de 13 toneladas de carga cada uno, con mazas de disco.
Llantas: 13 llantas de acero, 8,25x22,5" de disco.
Acople: Para tractor frontal 6x4, perno rey embridado de 2" marca Jost.
Patas de apoyo: Manuales telescópicas.
Instalación eléctrica: 24v, ficha de 7 puntos, luces con disposición según decreto 779/95 Arg.
Frenos: Marca Master/Meritor, pulmones de 30x24" actuados por S cam.
Zapatas Q Plus de 16 1/2 x 8". Freno de estacionamiento y emergencia con pulmones tipo Spring Brake en los dos ejes traseros, según Decreto 779/95 Arg.
Pintura: Amarillo.
Accesorios: Paragolpes fijo, guardabarros de acero con protección de neumáticos, porta auxilio para 1 neumático en el cuello de la unidad, Rampas traseras accionadas por resorte.
Carga recomendada: Cargas indivisibles.
Opcionales: Ensanchadores laterales de 100/200 o 300 mm.

Dimensiones:
Largo total:                                    14 metros.
Largo plataforma de carga:              6 metros.
Ancho externo:                               2,60 metros.
Altura de la plataforma de carga:     1,13 metros.
Distancia entre ejes 1 y 2:               1,37 metros.
Distancia entre ejes 2 y 3:               1,35 metros.
Altura libre al suelo:                        0,54 metros.
Altura del perno rey:                       1,30 metros.
Tara estimada con cubiertas:            9700 Kg.
Carga legal estimada:                     25000 Kg.

viernes, 24 de enero de 2014

ANEXO: Randon Semirremolque Volquete Rebajado

ACCESORIOS: Caja de herramientas. Escalera frontal y lateral. Tanque de agua. Portallanta para 2 neumáticos. Llave de rueda. Guardafangos plásticos con baberos de goma. Paragolpes fijo.
Las cada vez más notorias diferencias entre las normativas argentinas y brasileras en materia de transporte, impulsa a que diversos fabricantes opten por la producción en nuestro país de equipamientos que cubran las necesidades propias de nuestro mercado.

Lugar de producción: Ruta Provincial 16, Km 4,5, Alvear, prov. de Santa Fe.

CHASIS: Rebajado en 200 mm. Con largueros construidos en acero estructural con perfil “I” y travesaños soldados.

CAJA DE CARGA: Modelo rebajado, con radio interno de la caja de 300 mm.
Estructura auto-soportante. Revestimiento en acero al carbón con 4,25 mm de espesor en las barandas, frontal y trasera.
Piso en acero al carbón con 4,25 mm de espesor.
Frontal inclinada con protección de cabina 0,56m más alta que la lateral. Tapa trasera de panel único, con articulación superior, con sistema de traba de seguridad y apertura a partir de los 10 grados de inclinación.
SUSPENSIÓN: Marca Suspensys. Configuración 1+2.
Capacidad de carga técnica de 35 toneladas. Suspensión delantera de un eje desplazado neumático auto-direccional con puntas móviles y traseras de dos ejes balancín con paquetes de elásticos.
Con levante neumático en el primer eje, con accionamiento lateral y posibilidad de accionamiento desde el camión (electroválvula).
EJES: Tubulares a disco, marca Suspensys, con 13 tn de capacidad cada uno.
FRENOS: A aire, serie Q-plus Master, zapata 16.1/2x8”. Pulmones de freno spring brake en los dos ejes traseros y regulador de freno manual. Con balatas de freno sin asbesto.
ACOPLE: Para tracto camión 4x2, con perno rey embridado 2” (50,8 mm), marca Jost.
PATAS DE APOYO: Mecánicas, telescópicas de 2 velocidades, con 24 tn de capacidad de elevación y 50 tn estáticas, marca Jost.
SISTEMA ELÉCTRICO: 24 voltios, luces de dirección, posición, frenos y retroceso, toma eléctrica 7 vías.
SISTEMA NEUMÁTICO: 2 líneas, servicio y emergencia, tubería de nylon con válvulas relé y alivio.
SISTEMA HIDRÁULICO: Cilindro hidráulico frontal de 5 etapas, con válvula de final de curso, mangueras y acoples padronizados macho y hembra. Sin el mando hidráulico del camión.
PINTURA: Poliuretánica. Chasis gris Randon. Caja de carga Blanco Randon.
CARGA RECOMENDADA: Arena y ripio.

miércoles, 22 de enero de 2014

Bertotto Hidrogrúa autopropulsada

Grúas utilizadas por la empresa porteña Mantelectric ICISA (la cual hace alumbrado público, señalización luminosa, escamonda de arbolado, etc) y LuSal SA (UTE entre Mantelectric ICISA e Ilubaires SA) de Salta.
En su gran mayoría, los elementos mecánicos (léase motor, masas, ejes, transmisión) son de origen Mercedes-Benz.
Según el testimonio de Angel Norberto Campodónico: "En 1984 en ocasión de una licitación, inspeccione las dos hidrogruas de Mantelectric como la de la foto, tienen la particularidad de ser maquinaria Vial, por lo que no aplica para patentar y por tanto no envejecen, jeje. Si bien fueron construidas a mediados de los 70, cuando se le hace un mantenimiento integral en Bertotto (HidroGrubert), se renueva su certificación de fabricación". Y acerca de la fabricación: "Están construidas con chasis especialmente diseñado para esta maquina vial, son dos chasis unicos fabricados para o por Andres Norberto Bertotto".

Lugar de fabricación: Provincia de Córdoba.

Inicio de producción: mediados de la década del 70'.
Término de producción: mediados de la década del 70'.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal sobre bastidor, 2 puertas corredizas.

Motor: Mercedes-Benz OM 352, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5675.
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia (HP SAE): 140 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 41 a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal, comandada por engranajes
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Transmisión: 6x2 a las ruedas traseras mediante 2 cardanes con soporte intermedio.
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de cambios: MB G 3/40-5/7,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 6,08 / 2da: 4,78 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,29.
Diferencial: Eaton HL4/24 D-7,6 de 2 velocidades de accionamiento eléctrico mediante palanca.
Relación final. 48:7
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5, rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Llantas: A disco de 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 9.00x20" 12 telas.
Dirección: ZF 8062 servoasistida hidráulicamente.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V 4CV

DIMENSIONES
Largo (mm): 9220
Ancho (mm): 2380
Altura (mm): 2200
Distancia entre ejes (mm): 4570
Distancia bogie trasero (mm): 800
Trocha delantera (mm): 1986
Trocha trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 1650
Despeje al suelo (mm): 900

CAPACIDADES
Tanque de Gas Oil: 140 Litros.
Aceite motor: 14 Litros            Filtro de aceite: 3,5 Litros.
Caja de cambios: 5 Litros        Diferencial: 9 Litros
Agua: 25 Litros                        Dirección: 1 Litro.

DATOS DE LA GRÚA
Largo total (mm): 10000?
Peso admisible en el cesto (kg): 136
Peso del equipo (kg): 800
Altura de trabajo máxima (medida desde el suelo) (mm): 10350
Altura desde el piso a base de cesta (mm): 8850
Control hidráulico: desde la base y en la cesta, equipado con sistema de “Hombre Muerto”.
Encendido / apagado neumático del motor desde la cesta. Acoples rápidos en la cesta.
Cesta Construida en plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV).

lunes, 20 de enero de 2014

Cametal/Cramaco UI-2860

Este prototipo de Trolebús experimental fue desarrollado por 2 industrias del sur santafesino: la desaparecida carrocera Cametal (situada en Villa Gobernador Gálvez, actualmente Metalsur) y Cramaco (también conocida como DBT S.A.) -fabricante de motores y equipos eléctricos aún existente (establecida en la ciudad de Sastre)-.
El vehículo fue desarrollado en 1988 apuntando a la licitación del servicio de trolebuses en la "docta" (Córdoba).
Fue exhibido en distintas muestras, sin embargo comercialmente no tuvo ningún éxito (ya que no se produjo su producción a gran escala).
Fue exportado y también exhibido en México, el cual tuvo una buena aceptación, pero quedó en la nada. La carrocería se denominó "Metrobus", fue un diseño del gran Miguel Bustillo.
Tras la quiebra de Cametal y la posterior adquisición de la planta por parte de otra carrocera: Metalsur, esta unidad se encuentra parcialmente desmantelada.
Yace en estado de deterioro total en los galpones de la empresa y con rasgos de vandalismo (graffitis, etc) tras su pasó por tierras aztecas.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Fabricante
Comienzo de fabricación: 1988
Fin de fabricación: 198X
Origen: Argentina

Chasis/Carrocería: Cametal
Modelo U1-2860 año 1988
Capacidad: 25 asientos
86 pasajeros de pie
Puertas: 2

Equipo eléctrico: Cramaco.

Características Técnicas
Motor Cramaco CRA1202
Potencia (kW): 196
Sistema de control Electrónico. Chopper Ganz 500 Hz

Frenos: Eléctrico / Aire
Suspensión Neumática
Peso Vacío 14130 Kg
Peso a plena carga 17500 Kg
Aceleración 1.3 m/s2
Velocidad máxima 60 Km/h

Dimensiones
Distancia entre ejes (mm): 6000
Largo total (mm): 11250
Radio de giro 10.7 m

sábado, 18 de enero de 2014

Deutz Stallion 12-130 / Stallion 15-160


Colaboración: Rodolfo Muñoz.
Para satisfacer las necesidades del transporte de media y larga distancia y como complemento al liviano Deutz Stark (sucesor del Deutz-Agrale Dynamic), el camión mediano Deutz Stallion fue presentado en 1997 con 2 motorizaciones (130 HP y 160 HP) para chasis de 12 toneladas (12-130) y 15 toneladas (15-160), respectivamente.
Su cabina estaba basada en la del Nissan ECO T 200 (también vendido en el país) y era también similar a la del T 100, llegadas como remanente desde España.
Contaban con alza cristales eléctricos y apoyacabezas los asientos.
Se fabricó hasta el año 2001, cuando cesó la producción de camiones en la empresa y se orientó solamente a la de motores.

Lugar de fabricación: Haedo, partido de Morón, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1998
Término de Fabricación: 2001
Origen: Argentina
Chasis: tipo escalera con travesaños remachados en Sección U.
Cabina: abatible con mecanismo de triple apertura.

Deutz Stallion 12-130 //
Deutz Stallion 15-160

Motor

Modelo 12.130: Deutz F6L 913
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 6128
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia 12.130: 130CV a 2800 r.p.m.
Par motor (kgm @ RPM): 39 a 1650
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco, válvula y luz indicadora. 1° elemento de papel y 2° de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire a presión.

Modelo 15.160: Deutz BF6L 913 (turbo)
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 6128
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV) 15.160: 160 a 1600 RPM
Par motor (Nm @ RPM): 491 a 1650
Relación de compresión: 15,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con intercambiador de calor.
Filtro de aire: seco, válvula y luz indicadora. 1° elemento de papel y 2° de seguridad de paño.
Enfriamiento: por aire a presión.

Tracción: 4x2 / 6x2 trasera
Embrague: monodisco seco hidráulico autoregulable. Diametro 330 mm
Caja de velocidades: Eaton RS 4205-A
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 M.A.
Relaciones: 1° 8,05 / 2° 4,35 / 3° 2,45 / 4° 1,48 / 5° 1,00 M.A.: 8,05
Diferencial: Rockwell RS-19-145 de 1 velocidad, cónico hipoide. Relación: 5,29:1
Transmisión Relación diferencial: 4.88:1 - 6.80:1
Eje delantero: Rockwell FF-843 de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: elásticos principales y auxiliares de sección parabólica, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos: circuito neumático doble tipo leva S-Cam, independientes para cada eje, con válvula reguladora en función de la carga sobre eje trasero.
Freno de estacionamiento: mecánico, por actuador de resorte sobre las ruedas traseras, mando neumático mediante pulsador manual.
Dirección: ZF Servocom 8095 de recirculación de bolas, asistida hidráulicamente.
Llantas: 7Jx20"
Neumáticos: 10,00x20" (14 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 150Ah. Alternador: 12V 28A. Motor de arranque: 12V 3kW (4CV).

Dimensiones (en mm)
Largo total Modelo 12.130: 7405/8208
Largo total Modelo 15.160: 6138/7488
Ancho: 2400
Altura Modelo 12.130: 2458
Altura Modelo 15.160: 2559
Distancia e. ejes (12.130): 4100/4600
Distancia e. ejes (15.160): 3300/4200
Trocha del. (12.130): 2028
Trocha del. (15.160): 2089
Trocha trasera (12.130): 1695
Trocha trasera (15.160): 1822
Pesos (15.160)
Bruto Total (kg): 15000
Admisible eje delantero (kg): 5200
Admisible eje trasero (kg): 10500
En orden de marcha (kg): 4064 (versión corta) / 4198 (versión larga)
Capacidad de carga (kg): 10861 (versión corta) / 10727 (versión larga)
Bruto total combinado (kg): 27000
Capacidades
Tanque de combustible (litros): 160
Cárter de motor (litros): 18

Colaboración: Rodolfo Muñoz

Scaneo de documentos de Emiliano Passarelli.

jueves, 16 de enero de 2014

Zanello UZA 134

A fines de la década del 80', la empresa cordobesa Zanello, reconocida fabricante de tractores y maquinaria pesada, incursionó tímidamente con una serie de modelos de buses, de los cuales recién en la década del 90' apareció el UZA 134 el cual era uno de ellos.
Desgraciadamente, tuvieron poca aceptación en el mercado debido a la competencia de marcas como Mercedes-Benz y El Detalle, entre otros, que polarizaban el mercado.

Lugar de Fabricación: Las Varillas, departamento San Justo, Córdoba

Comienzo Fabricación: 1993
Término de Fabricación: 199X
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor:
Cummins 4BTA 3.9, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza.
Ubicación: trasera
Cilindrada (cm3): 3922
N° de cilindros: 4 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 120
Potencia (HP @ RPM): 120 @ 2300
Relación de compresión: 16 a 1.
Refrigeración: Agua
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa.
Orden de inyección: 1-3-4-2
Transmisión
Embrague: Amortex. Monodisco seco de Ø 330mm, accionado hidroneumáticamente.
Clark-CL 2615
5 marchas sincronizadas
Tracción: 4x2 trasera.
Suspensión
Delantera: Neumática
Trasera: Neumática
Eje delantero: tubular direccional. 2800 Kg de capacidad.
Eje trasero: de tracción, con relación 5,125:1. 5600 Kg/6000 Kg de capacidad
Frenos
Circuito neumático.
Freno de estacionamiento: actuación sobre las ruedas traseras.
Dirección
TRW servo hidráulica
Generador Eléctrico
24V. Batería: 2x12V. Alternador 12V
Neumáticos: 7,50x16''
Llantas: disco de 6,00x16''
Capacidades
Tanque de combustible (litros): 160.
Aceite motor (litros): 9,5
Refrigerante (litros): 17,4
Dimensiones (mm)
Largo: 7700
Altura del bastidor: 787
Radio de giro: 6765
Distancia entre ejes: 3800
Trocha delantera: 2060
Trocha trasera: 1820
Ancho: 2100

Fuente http://www.transporteescolar.8k.com/catalog.html

martes, 14 de enero de 2014

Mercedes-Benz LO 911

El chasis del colectivo LO 911 diseñado en base a la experiencia adquirida en la construcción de las unidades L 312 para el servicio urbano.
Dos poderosos largueros y travesaños forman el nuevo bastidor, más robusto y elásticos. Ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos en ambos ejes proporcionan al LO 911 una excelente suspensión. La dirección de bolillas recirculantes brinda un manejo fácil y seguro.
El bastidor está totalmente remachado y construido con largueros en forma de U de 6,5 mm de espesor unidos entre si por travesaños.
Se fabricaron un total de 6964 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1967
Término de Fabricación: 1974
Origen: Alemania/Argentina
Carrocería: Chasis sin cabina de colectivo

Motor OM 312
Ciclo Diesel 4 tiempos
N° cilindros 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm) 90 x 120
Cilindrada total 4580 cm3
Potencia (SAE) 110 HP/3000 RPM
Potencia (DIN) 100 HP/3000 RPM
Par Motor (SAE) 29 kgm/1600 RPM
Par Motor (DIN) 26,5 kgm/1600 RPM
Relación de compresión 19,8 a 1
Sistema de combustible Inyección indirecta
Orden de inyección 1-5-3-6-2-4
Lubricación forzada por bomba a engranajes
Refrigeración agua, bomba centrífuga y ventilador
Combustible Gas Oil
Consumo de combustible g/CVh 224
Consumo de aceite kg/h 0,15
Tracción 4x2 trasera
Embrague monodisco seco, diámetro 280 mm
Caja de cambios 5 marchas, una hacia atrás
Desmultiplicaciones 1 : 7,37/4,23/2,49/1,56/1. M.A. 1 : 7,15
Transmisión por árbol cardan de 2 secciones, con cojinete intermedio
Desmultiplicación eje trasero 7,40 - 1 : 5,71
Freno hidráulico sobre las cuatro ruedas, servo cámara de aire comprimido
Freno de mano accionado por palanca actuando en las ruedas traseras
Suspensión ballestas semielípticas en los ejes trasero y delantero
Amortiguadores hidráulicos telescópicos en los ejes delantero y trasero
Dirección bolillas recirculantes con registro automático. Reducción: 23,5 a 1.
Llantas de disco de acero 6,5x20''
Neumáticos 8,25-20 de 10 telas
Sistema eléctrico 12V. Motor de arranque 4CV/ 12V. Dinamo 300W 12V. Batería 1x12V 135 A/h

Velocidades (con régimen máximo motor y 8,25-20)
1ra 12,5 / 2da 22 / 3ra 37 / 4ta 59 / 5ta 93. En 1° con par motor máximo: 6,7 km/h
Capacidades
Aceite del cárter motor máx./min 9 / 7 litros
Capacidad del tanque de combustible 140 litros
Sistema de refrigeración 24 litros
Pesos
Carga sobre el eje delantero 3050 Kg
Carga sobre el eje trasero 6100 Kg
Peso total admisible 9000 Kg
Dimensiones
Largo 7851 mm
Ancho 2195 mm
Distancia entre ejes 4830 mm
Trocha delantera 1300 mm
Trocha trasera 1300 mm
Altura mínima sobre el suelo 255 mm
Diámetro mínimo del circulo de viraje 18,5 M

domingo, 12 de enero de 2014

ANEXO: Randon Semirremolque Carga Seca Metálica

Las cada vez más notorias diferencias entre las normativas argentinas y brasileras en materia de transporte, impulsa a que diversos fabricantes opten por la producción en nuestro país de equipamientos que cubran las necesidades propias de nuestro mercado.
Accesorios: Paragolpes retráctil. Guardafangos de plástico, con babero de goma. Tanque de agua. Llave de rueda. Portallantas doble. Caja de herramientas. Caja de víveres. Caja de lona. Malacates. Arcos de lona. Carga recomendada: Carga seca y palletizada.

Lugar de producción: Ruta Provincial 16, Km 4,5, Alvear, prov. de Santa Fe.

Tipo: Semirremolque Carga Seca Metálica de 3 Ejes
Bastidor: Chasis construido en acero estructural perfil “I”, con travesaños pasantes tipo Ala Delta.
Caja de carga: Construcción en chapa de acero al carbón, con soldadura MIG/MAG.
Piso de chapa de acero antideslizante de 3,20 mm soldado sobre perfiles laterales y travesaños. Faldón lateral liso.
Defensa frontal de 1,20 m. Barandas volcables de 0,80 m, con articulación superior e inferior, sujetadas por cadenas con tensionadores, columnas removibles y tapa trasera de 0,80 m.
Con 12 amarres para contenedores. Con 12 portaestacas.
Suspensión: Marca Suspensys. Configuración 2+1. Capacidad de 33 tn. Trasera tipo balancín, con soportes estampados y elásticos de 3.1/2”.
Eje independiente neumático, autodireccional con aro, centralizado neumáticamente, con amortiguadores. Levante neumático del primer eje con accionamiento lateral.
Ejes: Marca Suspensys, de 11 tn, con mazas de disco. 13 llantas de acero, de 8:25x22,5” disco.
Acople: Para tractor 4x2, frontal. Perno rey embridado de 2”, marca Jost.
Patas de apoyo: Mecánicas, telescópicas, de dos velocidades, con capacidad de 24 tn, marca Jost.
Instalación Eléctrica: 24 Voltios. Ficha de 7 puntos. Luces con disposición según Decreto 779/95 Arg.
Frenos: Marca Master/Meritor. Pulmones actuados por “S”came. Zapatas “Q-Plus” de 16.1/2x8”.
Freno de estacionamiento y emergencia con pulmones tipo Spring Brake, en los dos ejes traseros. Acorde Decreto 779/95.
Pintura: Chasis gris Randon. Caja de carga de color blanco Randon.
Carga recomendada: Carga seca y palletizada.

viernes, 10 de enero de 2014

Iveco 118E20

Es un chasis “heavy misión”con motor Iveco Tector, de muy bajo nivel de ruido y emisiones (Euro 3), proporciona las mejores prestaciones con un elevado torque, constante entre 1.200 y 2.100 rpm, que reduce la necesidad de cambiar de marcha.
Nuevos estándares de confiabilidad, mejores niveles de prestaciones con bajos costos operativos y de mantenimiento, más confort y seguridad para el conductor y los pasajeros, mayor productividad y una revolucionaria y silenciosa motorización, son sólo algunos de los atributos de estos chasis para ómnibus concebidos para perdurar en el tiempo.
Cantidad: 103

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2008
Término de Fabricación: 2009
Origen: Argentina
Chasis Tipo escalera por vigas planas en "C" de acero Fe E 420 unidos por travesaños remachados u unidos al núcleo.

Motor Iveco Tector F4AEO681D .
Cilindros: seis verticales en línea.
Cilindrada (cm3): 5880
Diametro x carrera: 102 x 120
Potencia (HP): 200
Regimen (RPM): 2700
Torque (MKg SAE): 77 entre 1200 y 2100 RPM
Norma anticontaminación: Euro III
Ciclo: Diesel cuatro tiempos Turbo intercooler
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: agua
Transmisión
Embrague monodisco seco con muelles de diafragma servo asistido. Diametro 15".
Caja de velocidades: Eaton FS-5306A de serie,
Velocidades: seis sincronizas acoplada al motor.
Suspensión
Delantera: Ballestas semielipticas de una etapa con batientes de goma y bujes Silent Block. Dos amortiguadores hidraulicos de doble acción y barra estabilizadora.
Trasera: Tipo Cantilever con resortes semileipticos de sensibilidad simple y barra estabilizadora.
Eje delantero
Iveco 5872 rígido con sección doble "T"
Eje trasero
Meritor RS-23-155 portante caja central de chapa de acero estampado y soldado. Relación: 5:86
Diferencial de simple reducción a par cónico.
Frenos
Neumaticos tipo S-Cam a tambor con circuito independiente. Freno motor Iveco Turbo Brake de control electronico.
Dirección
ZF 8098 Hidraulica servoasistida. Columna de dirección regulable en altura e inclinación.
Sistema eléctrico
24V. Batería: 2 x 12V. Alternador: 28V 70 Ah. Motor de arranque: 4 Kw.
Llantas
a disco estampado 7.00 x 20.00''
Neumáticos
9.00 x 20.00''
Abastecimientos
Tanque de combustible (litros): 285
Refrigeración de motor (litros): 23
Dirección hidráulica (litros): 3
Puente posterior (litros): 18
Caja de cambios (litros) 9
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h) 125
Pesos
Peso (Kg): 4378
Sobre el eje delantero (Kg): 2444
Sobre el eje trasero (Kg): 1934
Peso bruto vehicular (Kg): 11800
Capacidades
Capacidad eje del. (Kg): 4100
Capacidad eje tras. (Kg): 7900
Carga útil. (Kg): 7422
Dimensiones (mm)
Distancia entre ejes: 4815
Largo total: 8410
Ancho total: 1820
Voladizo delantero: 1315
Voladizo trasero: 2280
Trocha delantera: 1971
Trocha trasera: 1820
Radio de giro: 8400

miércoles, 8 de enero de 2014

Dodge 400 (chasis colectivo)

Así como Fevre-Basset en los albores de la década del 60', inauguró el ensamble nacional de camiones y colectivos (como se vio en artículos anteriores); también apuntó al transporte urbano de pasajeros con este chasis sin carrozar (apenas contaba con el frente y parte de la cabina), el cual tenía la dura tarea de competir con los vehículos de marcas que se estaban estableciendo aún (las de General Motors, Ford, otras norteamericanas) y Mercedes-Benz.
Mecánicamente, contaba con todas las bondades del camión D-400, pero con el obvio plus de la estructura para facilitar el carrozado que posteriormente realizarían los respectivos establecimientos.
En la publicidad de la izquierda (perteneciente al diario El Litoral de Santa Fe), le adjudica pomposamente la "digna sucesión del Dodge cromo níquel de 1946") y se entregaba con siete ruedas armadas inmediatamente.
Para junio de 1960 (fecha del recorte), tenía un precio de lista de $ 484500.

Lugar de producción: San Justo, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1960.
Término de producción: 1960.
Origen: E.E.U.U.

Motor: Plymouth Continental 251, válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4112
N° de cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Refrigeración: agua, con ventilador de 4 paletas
Alimentación: carburador Carter de una boca.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: engranajes
Velocidades: 4 adelante (sincronizadas de 2° a 4°) + M.A.
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja), flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulicos de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Dirección: sector y sin fin
Llantas: discos de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo 12V 350W. Batería: 12V 59Ah.

Capacidades
Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6

Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg / 2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm

lunes, 6 de enero de 2014

Dodge D-400 (1960).

Anticipándose a lo que ocurriría a partir de 1961 con la ley de radicación de industrias automotrices, la empresa Fevre y Basset sale al mercado anunciando el ensamble nacional de camiones en su recién remodelada planta de San Justo.
Se trataba de la importación casi por completo de la unidad desarmada desde Estados Unidos (formato CKD), para luego aquí colocar las piezas faltantes de producción nacional - léase motor, caja de velocidad y ejes - (cuyas piezas estaban en aumento gracias a la ley primeramente mencionada) y que traería ya sí, la próxima línea de producción netamente nacional.
Es aquí, donde se producirían y comercializarían pick ups y camiones bajo el conocido tridente de marcas del grupo (Dodge, Fargo y De Soto).
Las imágenes publicitarias (izquierda y abajo) son del diario La Capital de Rosario, del mes de marzo de 1960.

Lugar de producción: San Justo, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1960.
Término de producción: 1960.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: metálica sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: Plymouth Continental 251,  válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4112
N° de cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Refrigeración: agua, con ventilador de 4 paletas
Alimentación: carburador Carter de una boca.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aire: de tipo seco.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: engranajes
Velocidades: 4 adelante (sincronizadas de 2° a 4°) + M.A.
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja) flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: de campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Dirección: sector y sin fin
Llantas: a disco de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo 12V 350W. Batería: 12V 59Ah.

Capacidades
Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6

Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg / 2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm
Despeje al suelo: 450mm

sábado, 4 de enero de 2014

Fargo D-400

Con la marca Fargo (la cual era la más barata del tridente de Chrysler Fevre), el primer camión producido en el país, con una gran cantidad de componentes importados (como la mayoría de las marcas de aquel momento) pero con motores y cajas de velocidad producidas localmente.
Esta serie, duró sólo un año en producción y en el mercado, ya que en 1961 fue reemplazada.
En cuanto a mecánica, no tenía mayores variantes con la línea norteamericana, sólo que apenas tenía la opción de del motor Continental 251.
Según la crónica que adjuntamos más abajo del diario La Capital (Rosario) de principios de 1960, cuando se presento en el concesionario Huella S.A. de aquella ciudad, afirmaron lo siguiente: "Esta flamante unidad es un producto de la industria automotriz Chrysler Argentina que fabrica, en combinación con la firma Fevre y Basset, en su amplia planta de San Justo, provincia de Buenos Aires.
El modelo exhibido provocó los más elogiosos comentarios entre la concurrencia, dadas sus líneas, calidad de terminación, potencia y economía".
Fue reemplazado en 1961 por el Fargo D400 con la nueva cabina "Sweptlite".
              
Lugar de producción: San Justo, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1960.
Término de producción: 1960.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: Plymouth Continental 251, válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4112
N° de cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Refrigeración: agua, con ventilador de 4 paletas
Alimentación: carburador Carter de una boca.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de cambios: 4 relaciones (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja), flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: de campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Llantas: a disco de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25x20"
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo 12V 350W. Batería: 12V 59Ah.

Abastecimientos
Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6

Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg/2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm    
Trocha trasera:1710mm  
 
Diario La Capital (Rosario); 1960

jueves, 2 de enero de 2014

De Soto D-400

El primer modelo de camión producido en el país por Fevre Basset; con una gran cantidad de componentes importados (como la mayoría de las marcas de aquel momento) pero con motores y cajas de velocidad producidas localmente, entre otras piezas.
Esta serie, duró sólo un año en producción y en el mercado, ya que en 1961 fue reemplazada.
En cuanto a su mecánica y aspecto, no tenía mayores variantes con la línea norteamericana, sólo que apenas tenía de serie el motor Continental 251, sin opcionales.

Lugar de producción: San Justo, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 1960.
Término de producción: 1960.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica sobre bastidor, 2 puertas.

Motor: Plymouth Continental 251,  válvulas laterales
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindrada (cm3): 4112
Cilindros: 6 en línea, inclinado 30°
Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 117,5
Potencia (CV @ RPM): 125 a 3600
Par motor (kgm @ RPM): 29,8 a 1600
Relación de compresión: 6,8 a 1
Refrigeración: agua, con ventilador de 4 paletas
Alimentación: carburador Carter de una boca.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Combustible: nafta
Lubricación: circulación forzada
Filtro de aire: de tipo seco
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco de accionamiento mecánico, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: engranajes
Velocidades: 4 relaciones (sincronizadas de 2° a 4°)
Relaciones: 1° 5,34 / 2° 3,06 / 3° 1,57 / 4° 1,00. M.A: 5,34
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (alta y baja). Tipo flotante, corona y piñón hipoidales.
Eje delantero: rígido direccional, de sección en "I"
Suspensión delantera: elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales.
Frenos: hidráulico de accionamiento sobre las 4 masas.
Freno de estacionamiento: de campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades, de mando mecánico.
Tanque de gasoil: detrás del asiento del conductor, capacidad 68 litros. (Opcional tanque exterior de 80 litros).
Dirección: sector y sin fin
Llantas: disco de 5 agujeros 6Jx20".
Neumáticos: 8,25 x 20"
Sistema eléctrico: 12V. Dinamo 12V 350W. Batería: 12V 59Ah.

Abastecimientos
Refrigerante (litros): 15,1
Aceite motor (litros): 5,6

Dimensiones
Entre ejes: 3990mm (corto), 4450mm (largo).
Peso en orden de marcha: 2500kg/2580kg.
Carga útil: 3890/4010kg.
Largo total: 6096mm/6426mm
Voladizo trasero: 127mm
Voladizo delantero: 76,2mm.
Ancho: 2210mm
Altura vacío: 2240mm
Altura cargado: 2110mm
Trocha delantera: 1830mm
Trocha trasera: 1710mm


Diario La Capital (Rosario); 1960