lunes, 30 de septiembre de 2013

Mercedes-Benz OH 1518

En 2008, se lanzó al mercado el chasis Mercedes-Benz XBC OH 1518 PA (más conocido como Mercedes-Benz OH 1518) de piso alto, importado desde Brasil.
Fue proyectado para operar en el transporte urbano e interurbano. Permite el montaje de carrocerías de hasta 11 metros de longitud.
No se carrozaron muchas unidades Metalpar sobre este chasis, y las pocas unidades carrozadas sobre este chasis, pese a ser motor trasero, tuvieron el frente usado para los buses construidos con motor delantero.
De motor trasero viene equipado con el OM 904 LA con control electrónico de inyección de combustible. El mando electrónico proporciona al vehículo excelente desempeño durante la operación, además de reducir la demanda por el mantenimiento de rutina y aumentar la durabilidad del motor y sus componentes.
Al mes de septiembre de 2013 contaba con un precio de lista al público de $ 619577,90 (IVA incluido, sin incluye flete, alistamiento, gastos de patentamiento ni equipamiento adicional).
En 2012, circunscripto en el marco productivo de la empresa para los venideros años, se tomó la decisión de dejar de importarlo y empezar a producirlo localmente a mediados de 2013, según lo narrado en la revista Transporte Mundial edición Junio-Julio 2013.
Cantidad: 24 a diciembre de 2014.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: octubre de 2013
Término de producción: diciembre de 2015
Origen: Brasil/Argentina.
Chasis: escalera, atornillado, módulo rebajado atornillado en la trasera.
Larguero: perfil "U" (alto x ancho / espesor): 216 x 75 / 6,0. Material empleado: NBR 6656 LNE 50

Motor: OM 904 LA Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbo post-enfriado
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 102 x 130
Cilindrada (cm3): 4249
Potencia máx DIN (KW/CV/rpm): 130/177/2200
Torque máx DIN (Nm/Kgm/rpm): 675/69/1200-1600
Relación de compresión: 0.750694444444444
Consumo esp. (gr/kwh - gr/cvh/rpm): 205/151/1400
Lubricación: circulación forzada
Orden de inyección: 1-3-4-2
Sistema de inyección: individual con control electrónico
Filtro de aceite - tipo: con elemento de papel
Filtro de aire - tipo: seco, con elemento de papel
Enfriamiento: agua, termostato y ventilador
Compresor: accionado por engranajes
Transmisión 
Tracción: 2WD trasera
Embrague MF 395; monodisco en seco
Caja de velocidades: MB G 60 - 6 / 9,2 accionamiento manual
Velocidades: 6 adelante + M.A.
Relación de transmisión: i = 9,201 / 5,230 / 3,145 / 2,034 / 1,374 / 1,00. M.A. = 8,649
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción. Estabilizador: Sí
Eje trasero motriz: MB HH 4/12 D-10. Reducciones: i = 4.1 (41:10)
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Frenos delanteros / traseros: tambor (cámara 20" - sup. frenado 2129 cm2 / esp. cinta 18 mm / ancho cinta 160 mm) / tambor (cámara 16"/24" - sup. frenado 3380 cm2 / esp. cinta 18 mm / ancho cinta 220 mm)
Freno de servicio: a aire comprimido, de 2 circuitos.
Freno adicional: freno motor + Top Brake Accionamiento: Electro neumático y puede actuar en conjunto con el freno de servicio
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador con accionamiento neumático. Actuación sobre las ruedas traseras.
Llantas 7.50x22.5"
Neumáticos 275/80 R 22.5"
Dirección hidráulica ZF 8097; i= 23,8 : 1 / 20,1 / 23,8
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 28V 80A. Batería: 2x12V 135Ah.

Pesos (Kg) 
En orden de marcha
Eje delantero: 1206
Eje trasero: 3696
Total: 4902
Pesos admisibles (Kg)
Eje delantero: 5000
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Total (PBT): 15000
Obs: Los pesos del chasis pueden sufrir variaciones según los opcionales.

Abastecimiento (litros)
Tanque de combustible, serie: 300
Aceite en el cárter, máx. / mín.: 15 máx. / 12 min.
Filtro de aceite del motor: 0.8
Caja de cambios manual: 9
Carcaza del diferencial, eje trasero / recambio: 5.25
Dirección hidráulica: 3.5
Sistema de refrigeración (sin calefacción): 28

Dimensiones (mm) 
A - Distancia ente ejes: 5250
B - Largo total: 10475
C - Ancho máximo del vehículo: 2486
D - Trocha eje delantero: 1971
F - Trocha eje trasero: 1880
G - Voladizo delantero: 2200
H - Voladizo trasero: 3025
I - Despeje delantero: 284
J - Despeje trasero: 268
Radio de viraje del vehículo (metros): 20.55

Performance del vehículo
Caja de cambios: MB G 60 - 6 / 9,2
Eje traseros: i = 4.1 (41:10)
Neumáticos: 275/80R22.5"
Velocidad máxima (Km / h): 113
Capacidad máxima en pendientes con 15000 Kg (%): 23

sábado, 28 de septiembre de 2013

Iveco Stralis AT 450S42T HR

Versión HR (con reducciones en los cubos).

Lugar de fabricación: Ferreyra, Córdoba

Inicio de fabricación: 20xx
Fin de fabricación: 2015
Cabina: Frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
BASTIDOR (mm): Largueros perfil U con travesaños remachados y abulonados en el alma. Gancho de maniobras anterior, rosca M45x3. Plato de enganche (5º rueda). Guardabarros en material sintético.
Escalera y pasarela. Portarrueda de auxilio Anchos (doble cuello de botella) 1.031,4 - 851,4 - 771,4. Largueros (alto x ancho x espesor) 304,4 x 80 x 7,7 Material Acero microaleado

Marca y modelo F3BE0681G - CURSOR 13
Ciclo Diesel cuatro tiempos Turbo con intercooler EDC (Electronic Diesel Control)
Cilindros 6
Válvulas por cilindro 4
Cilindrada total (cm3) 12.880
Diámetro x Carrera (mm) 135 x 150
Relación de compresión 16,5 ± 0,8:1
Potencia máxima 279 kW (380 CV) entre 1.500 y 1.900 rpm
Par motor máximo 1.800 Nm (183 kgm) entre 1.000 y 1.400 rpm
Consumo específico a par máx. 192 g/kWh (141 g/CVh) 200 g/kWh (147 g/CVh)
Sistema de inyección Gestión electrónica total con inyectores - bomba Bosch PDE 31
Norma de emisiones Euro 2
Compresor Bicilíndrico 630 cm3 “Energy Saving”
Alternador/Baterías 24 V - 90 A / 2 x 12V - 160 Ah
TRANSMISIÓN
ZF 16S-221 O.D. Tipo Sincronizada; “Servoshift” y “Over Drive”
Marchas 16 adelante + 2 RM Relaciones de transmisión 1º 13,80 / 15º 1,00 / 16º 0,84 (O.D.)
EMBRAGUE
Monodisco seco 17" a diafragma hidráulico servoasistido de tiro
DIRECCIÓN
Modelo ZF 8097 SERVOCOM Hidráulica servoasistida. Volante ø 500 mm - Regulable en altura e inclinación
Llantas A disco 8,25 x 22,5
Neumáticos Radiales sin cámara 295/80R22,5
Capacidad máxima delantera (kg) 7.100
Capacidad máxima trasera (kg) 12.600
PERFORMANCE 450S38T 450S38T/P
Velocidad máxima (con 60 ton. de peso) (km/h) 125 125
Pendiente máxima (con 45 ton. de peso) (%) 33,5 33,5
Pendiente máxima (con 60 ton. de peso) (%) 25 25
ABASTECIMIENTO (litros)
Tanque de combustible 280 + 280
Aceite en el cárter, filtro y canalizaciones 32
Caja de cambios 14,5
Eje posterior 21,5 21,5
Dirección hidráulica 3
Sistema de refrigeración 50
PESOS (kg)
Peso total a tierra 20.000
Capacidad máxima de tracción 60.000
Tara* 6.990 6.990
en eje delantero 4.745 4.745
en eje trasero 2.245 2.245
* Peso del chasis con cabina (sin carrocería), con su dotación y abastecimientos completos,
con tanque de combustible al 90% de su capacidad, con rueda de auxilio sin opcionales y sin conductor.

DIMENSIONES (mm, sin carga)
Distancia entre ejes X 3.500 3.500
Largo total K 5.935 5.935
Ancho C 2.497 2.497
Altura (techo alto) H 3.557
Altura (techo bajo) 3.017
Trocha eje delantero C1 2.042
Trocha eje trasero 1.811 1.811
Voladizo delantero L 1.410
Voladizo trasero Y 1.025 1.025
Despeje delantero 236 236
Despeje trasero 249 249
Altura 5º rueda al chasis T 228 228
Avance 5º rueda Z 530 530
Altura 5º rueda P 1.385 1.182
Altura 5º rueda mínina - 1.060
Altura 5º rueda máxima - 1.340
Radio de giro (dirección) 6.900 6.900
FRENOS
Freno de Servicio Neumático, circuitos independientes. Corrector de frenada posterior Tipo “S-Cam” a tambor “Cuña” a tambor “S-Cam” a tambor. Opcional Sistema antibloqueo (ABS)
Freno de Estacionamiento a resortes (Spring-Brake) neumático, comando manual
Freno Motor de descompresión (válvulas de escape) electrónico: pedalín, pedal de acelerador y pedal de freno
Freno de Remolque independiente a señal moderable neumático, comando manual.
SUSPENSIÓN


Cantidad:

Iveco Stralis AT 450S42T / 450S42T/P

Instrumentos del tablero: tacógrafo y cuentavueltas electrónicos. Manómetro de aceite, termómetro de agua refrigeración, indicador de nivel combustible y manómetro de aire sistema frenos, todos con luz testigo. Indicador de nivel aceite del motor (en el momento del arranque). Tecla selectora del tipo de accionamiento freno motor. Dispositivo IVECO CONTROL. Regulador de velocidad CRUISE CONTROL. Interfase para diagnosis electrónica con sistema BLINK CODE.
Opcionales: Aire acondicionado, cama superior con red de seguridad, climatizador con depósito posterior en escalera, techo bajo.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 200X
Fin de fabricación: 200X
Cabina: Frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
BASTIDOR (mm): Largueros perfil U con travesaños remachados y abulonados en el alma. Gancho de maniobras anterior, rosca M45x3. Plato de enganche (5º rueda). Guardabarros en material sintético.
Escalera y pasarela. Portarrueda de auxilio. Anchos (doble cuello de botella) 1.031,4 - 851,4 - 771,4. Largueros (alto x ancho x espesor) 304,4 x 80 x 7,7. Material Acero microaleado.

F3BE0681G - CURSOR 13
Ciclo Diesel cuatro tiempos Turbo con intercooler EDC (Electronic Diesel Control)
Cilindros 6
Válvulas por cilindro 4
Cilindrada total (cm3) 12.880
Diámetro x Carrera (mm) 135 x 150
Relación de compresión 16,5 ± 0,8:1
Potencia máxima 309 kW (420 CV) a 1.900 rpm
Par motor máximo 1.900 Nm (194 kgm) entre 1.000 y 1.500 rpm
Consumo específico a par máx. 200 g/kWh (147 g/CVh)
Sistema de inyección gestión electrónica total con inyectores - bomba Bosch PDE 31
Norma de emisiones Euro 2
Compresor Bicilíndrico 630 cm3 “Energy Saving”
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 24V 90A Baterías: 2 x 12V 160Ah.
TRANSMISIÓN
ZF 16S-221 O.D. Tipo Sincronizada; “Servoshift” y “Over Drive”
Marchas 16 adelante + 2 RM Relaciones de transmisión 1º 13,80 / 15º 1,00 / 16º 0,84 (O.D.)
EMBRAGUE
Monodisco seco 17" a diafragma hidráulico servoasistido de tiro
DIRECCIÓN
Modelo ZF 8097 SERVOCOM Hidráulica servoasistida. Volante ø 500 mm regulable en altura e inclinación
Llantas A disco 8,25 x 22,5
Neumáticos Radiales sin cámara 295/80R22,5
Capacidad máxima delantera (kg) 7.100
Capacidad máxima trasera (kg) 12.600
ABASTECIMIENTO (litros)
Tanque de combustible 280 + 280
Aceite en el cárter, filtro y canalizaciones 32
Caja de cambios 14,5
Eje posterior 21,5 21,5
Dirección hidráulica 3
Sistema de refrigeración 50
PESOS (kg)
Peso total a tierra 20.000
Capacidad máxima de tracción 60.000
Tara* 6.990 6.990
en eje delantero 4.745 4.745
en eje trasero 2.245 2.245
* Peso del chasis con cabina (sin carrocería), con su dotación y abastecimientos completos,
con tanque de combustible al 90% de su capacidad, con rueda de auxilio sin opcionales y sin conductor.

DIMENSIONES (mm, sin carga)
Distancia entre ejes X 3.500 3.500
Largo total K 5.935 5.935
Ancho C 2.497 2.497
Altura (techo alto) H 3.557
Altura (techo bajo) 3.017
Trocha eje delantero C1 2.042
Trocha eje trasero 1.811 1.811
Voladizo delantero L 1.410
Voladizo trasero Y 1.025 1.025
Despeje delantero 236 236
Despeje trasero 249 249
Altura 5º rueda al chasis T 228 228
Avance 5º rueda Z 530 530
Altura 5º rueda P 1.385 1.182
Altura 5º rueda mínina - 1.060
Altura 5º rueda máxima - 1.340
Radio de giro (dirección) 6.900 6.900
FRENOS
Freno de Servicio Neumático, circuitos independientes. Corrector de frenada posterior Tipo “S-Cam” a tambor “Cuña” a tambor “S-Cam” a tambor. Opcional Sistema antibloqueo (ABS).
Freno de Estacionamiento a resortes (Spring-Brake) neumático, comando manual
Freno Motor de descompresión (válvulas de escape) electrónico: pedalín, pedal de acelerador y pedal de freno
Freno de Remolque independiente a señal moderable neumático, comando manual.
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera a ballestas parabólicas / a ballestas semielípticas. Amortiguadores Hidráulicos telescópicos. Barra estabilizadora De serie; Ø 40 mm. Capacidad máxima (kg) 8.000
Suspensión trasera a ballestas semielípticas 4 pulmones y semielípticas con ballestín auxiliar / Neumática con 4 pulmones y comando de altura (máx.-mín.-marcha). Amortiguadores Hidráulicos telescópicos. Barra estabilizadora de serie; Ø 55 mm Tubular Ø 60 x 43 mm

PERFORMANCE 450S42T 450S42T/P
Velocidad máxima (con 60 ton. de peso) (km/h) 125 125
Pendiente máxima (con 45 ton. de peso) (%) 33,5 33,5
Pendiente máxima (con 60 ton. de peso) (%) 25 25

Cantidad:

jueves, 26 de septiembre de 2013

Scania P94 DB 4x2 NZ 220 / 260

Camión semipesado de cabina baja adelantada (P) de chasis para tráfico de corta distancia en superficie pavimentada uniforme, alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso (D). Básico, chasis sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) Suspensión de ballestas en la parte delantera y trasera (Z).
Sin duda, ideal para tráfico y reparto urbano por sus características técnicas como así también para transporte en rutas de múltiples paradas, dentro y en la periferia de las ciudades.
La configuración del panel de instrumentos Scania, que era anteriormente ergonómica, se encuentra de vuelta en la serie-4.
Fueron ejecutados algunos ajustes y perfeccionamientos para mejorar aún más la ergonomía.
Presentaba dos motorizaciones y una configuración de ejes: 220/260HP y 4x2 de serie.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Cabina: CP14, frontal abatible de 2 puertas sobre bastidor

Motor: DSC9 12 con turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro II
Ubicación: delantero longitudinal.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cc): 9000
N° Cilindros: 6 en línea, verticales
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 220 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch mecánica
Exhaust brake Power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196

Motor: DSC9 12 con turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro II
Ubicación: delantero longitudinal
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cc): 9000
Cilindros: 6 en línea, verticales.
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 260 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch mecánica
Refrigeración: agua
Exhaust brake Power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196 @ 1200 RPM

Tracción: 4x2 trasera
Embrague: K432, monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Caja de cambio: GR801
Marchas: 8 hacia adelante + M.A.
Relaciones:                Alta   Baja 
                              1/5 9.15; 2.44
                              2/6 6.32; 1.68
                              3/7 4.69; 1.25
                              4/8 3.75; 1.00
                              Reversa 8.21
Capacidad Combustible (litros): 1 x 300 ó 2 x 300
Capacidad de aceite (litros): 27
Eje delantero: AM290?
Eje trasero:
Diferencial R660, engranaje hipoide de reducción única. Relaciones: 4,22 a 1 / 3,80 a 1 / 3,42 a 1-
Frenos (Delanteros / Traseros): Discos con ABS (sistema antibloqueo de frenos).
Freno de servicio: circuito neumático
Freno motor:
Suspensión delantera: ballestas parabólicas
Suspensión trasera: ballestas parabólicas
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 295/80 R22,5''. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V 150Ah. Alternador:

PESOS
Peso máximo autorizado (PMA) (Kg): 18700
Capacidad de arrastre (kg): 45000
Peso útil (kg): 9750
Capacidad de carga (kg): 8950
Peso bruto total (Kg): 40000
Eje delantero (kg): 4414
Eje trasero (kg): 1870

DIMENSIONES 
Largo (mm): 8245 / 8645 / 9045
Ancho (mm): 2900
Alto (mm): 3764
Distancia entre ejes (mm): 4700/5100/5500
Altura cabina (mm): 1513
Largo cabina (mm): 1322
Trocha Delantera (mm): 2???
Trocha Trasera (mm): 1???
Voladizo delantero (mm): 1495
Voladizo trasero (mm): 2050

domingo, 22 de septiembre de 2013

Mercedes-Benz L 914

Imagen tomada de la web.
En el año 1996, Mercedes Benz Argentina buscaba su rumbo en el mercado, inclusive en los camiones de hasta 6 toneladas: por ello frente a la ofensiva de los ya instalados Ford Cargo 914 y Volkswagen 8-140 importados, lanzaba el L-914.
Rememorando el dicho "equipo que gana no se toca", mantenía el esquema básico sobre el motor del 710, al cual se le agregaba turbocompresor e intercooler para ganar 40 CV de potencia.
Seguía montando pasarruedas de color negro como distintivo de los vehículos nacionales en contraste con los brasileros posteriormente importados (que eran color carrocería).
Eran identificables también por sus masas y chasis de color bordó tan característico.
Se fabricaron un total de 127 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1996
Término de producción: 1996.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal metálica de dos puertas.

Motor: OM 364 LA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Sobrealimentación: turbocompresor e intercooler.
N° de cilindros: 4 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Cilindrada (cm3): 3972
Potencia (CV): 140 a 2600 r.p.m.
Par motor (Nm): 392 a 1500 rpm
Relación de compresión: 16,5:1.
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Combustible: gas oil 
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Embrague: MFZ310 monodisco seco, accionamiento hidráulico, bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de velocidades: G3/50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,71 / 2° 3,88 / 3° 2,32 / 4° 1,42 / 5° 1,00 M.A.: 6,55.
Diferencial: HL 2/5 4,3. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto. (Opcional barra estabilizadora).
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito.
Compresor: de aire monocilíndrico.
Delanteros: Disco. Traseros: Tambor.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: Sector y sinfín (Opcional: Asistida hidráulicamente).
Llantas: A disco de 6 agujeros, 8,5Jx17,5".
Neumáticos: 6.00x17,5" de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 55A. Batería: 1x12V 135Ah.

Peso y capacidades:
Peso máximo total admisible (Kg.): 9000
Tanque de combustible (litros): 100
Cárter aceite motor, con filtros (litros): 11.
Circuito de refrigeración (litros): 13,5
Caja de velocidades (litros): 5
Diferencial (litros): 3,7


Dimensiones:
Entre ejes (mm): 4250
Largo total (mm): 6400
Ancho (mm): 2194
Alto (mm): 2407
Trocha delantera (mm): 1760
Trocha trasera (mm): 1540
Voladizo delantero (mm): 120
Radio de giro (mts.): 7,3

viernes, 20 de septiembre de 2013

Iveco Stralis AT 570S38T - ATN 570S38T

Dentro de la gama de camiones pesados fabricados en el país por Iveco en su planta mediterránea, es el más económico del mercado. Posee el moderno Cursor 13 cuyas curvas de potencia y torque del Cursor 13 han sido diseñadas para lograr un bajo consumo de combustible.
El freno-motor actúa al final de la fase de compresión, abriendo las válvulas de escape para liberar el aire acumulado, ya que la central electrónica corta automáticamente la inyección de combustible y evita así la combustión, reduciendo la velocidad del vehículo.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 2008 (ATN) / 2015
Fin de fabricación: 2011 (ATN) / 2015
Chasis Formado por dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor Iveco FPT Cursor 13
Ciclo Diesel cuatro tiempos
Control electrónico, turboalimentado y con intercooler
6 cilindros en línea
Cilindrada 12.880 cm3
4 válvulas por cilindro. Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón: 135 x 150 mm.
Potencia Máxima 420 cv (305 kW) a 1.900 rpm
Torque Máximo 204 kgfm (2.000 Nm) a 1.100 a 1.400 rpm
Cumple con Euro III.
Combustible: Gas oil
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Embrague Monodisco seco a diafragma de diámetro externo 430 mm, comando hidráulico servo asistido  
Caja de cambios ZF 16S - 221 OD
Acoplada sobre el motor, mecánica, control manual
Número de velocidades 16 + 2 reversas
Dirección ZF 8097 SERVOCOM de accionamiento hidráulico volante de dirección regulable en altura e inclinación 
Embrague “Heavy Duty” Monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Eje Delantero Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Eje Trasero
Reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 4x2/6x2 – MS 33.186. Opcional: Iveco 451391 con reducción en los cubos (sólo p/ 4x2) Capacidad máxima: 4x2 – 13.000 kg.
Dimensiones (mm) 570S42T Techo bajo
Distancia entre ejes 3.500 + 1230
Largo total 5.975 5
Ancho total 2.497
Altura – sin carga (con climatizador) 3.177
Voladizo delantero 1.410
Voladizo trasero 1.025
Trocha eje delantero   2.042
Trocha eje trasero 1.811
Despeje con carga (eje trasero) 213 (reducción simple) / 281 (red. en los cubos)
Radio de giro (paredes) 7.150
Posición de la 5ª rueda 530
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) 1.385
Radio de giro al borde exterior de los neumáticos 8112
Ruedas y neumáticos
Rueda a disco 8,25 x 22,5” con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5” sin cámara.
Sistema Eléctrico 24V Baterías 2x12V 160Ah en serie Motor de arranque 5,5 kW Alternador 24V 90A. Llave de corte general.
Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 560 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32 l
Caja de cambios: 10,5
Dirección hidráulica: 3,0 l
Eje trasero: 21,5 l (4x2/6x2).
Sistema de refrigeración: 50l
Pesos y Capacidades (Kg) 
Peso 8200
Sobre el eje delantero 4740
Sobre el eje trasero 3460
Peso Bruto Vehicular 26000
Peso Bruto Vehicular Combinado 48000
Capacidad del eje delantero 8000
Capacidad eje trasero 18000
Carga útil 39800

Cantidad: 548 ATN 570 S38T - TRAC AT 3500 / 68  AT 570 S38T TRACTOR

Iveco Stralis AT 570S42TZ / ATN 570S42T

Dentro de la gama de camiones pesados fabricados en el país por Iveco en su planta mediterránea, es el más económico del mercado. Posee el moderno Cursor 13 cuyas curvas de potencia y torque del Cursor 13 han sido diseñadas para lograr un bajo consumo de combustible. El freno-motor actúa al final de la fase de compresión, abriendo las válvulas de escape para liberar el aire acumulado, ya que la central electrónica corta automáticamente la inyección de combustible y evita así la combustión, reduciendo la velocidad del vehículo.

Lugar de fabricación: Ferreyra, Córdoba

Incio de fabricación: 2006
Fin de fabricación: 2007?
Chasis Formado por dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.

Motor Iveco FPT Cursor 13
Ciclo Diesel cuatro tiempos, control electrónico, turboalimentado y con intercooler
6 cilindros en línea
Cilindrada 12.880 cm3
4 válvulas por cilindro. Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón: 135 x 150 mm.
Potencia Máxima 420 CV (305 kW) a 1.900 rpm
Torque Máximo 204 kgfm (2.000 Nm) a 1.100 a 1.400 rpm
Cumple con Euro III.
Combustible: Gas oil
Alimentación Inyectores con bomba integrada.
Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión.
Embrague Monodisco seco a diafragma de diámetro externo 430 mm, comando hidráulico servo asistido.
Caja de cambios
ZF 16S - 221 OD, acoplada sobre el motor, mecánica, control manual
Número de velocidades 16 + 2 reversas
Dirección ZF 8097 SERVOCOM de accionamiento hidráulico volante de dirección regulable en altura e inclinación 
Embrague “Heavy Duty” Monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Eje Delantero
Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Eje Trasero
Reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético. 4x2/6x2 – MS 33.186. Opcional: Iveco 451391 con reducción en los cubos (sólo p/ 4x2) Capacidad máxima: 4x2 – 13.000 kg.
Dimensiones (mm) 570S42T Techo bajo
Distancia entre ejes 3.500 + 1230
Largo total 5.975 5
Ancho total 2.497
Altura – sin carga (con climatizador) 3.177
Voladizo delantero 1.410
Voladizo trasero 1.025
Trocha eje delantero   2.042
Trocha eje trasero 1.811
Despeje con carga (eje trasero) 213 (reducción simple) / 281 (red. en los cubos)
Radio de giro (paredes) 7.150
Posición de la 5ª rueda 530
Altura de la 5ª rueda al suelo (sin carga) 1.385
Radio de giro al borde exterior de los neumáticos 8112
Ruedas y neumáticos
Rueda a disco 8,25 x 22,5” con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5” sin cámara.
Sistema Eléctrico
Tensión 24V Baterías 2 x 12V 160Ah en serie Motor de arranque 5,5 kW Alternador 24V 90A. Llave de corte general.
Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 560 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro: 32 l
Caja de cambios: 10,5
Dirección hidráulica: 3,0 l
Eje trasero: 21,5 l (4x2/6x2).
Sistema de refrigeración (litros): 50
Pesos y Capacidades (Kg) 
Peso 8200
Sobre el eje delantero 4740
Sobre el eje trasero 3460
Peso Bruto Vehicular 26000
Peso Bruto Vehicular Combinado 48000
Capacidad del eje delantero 8000
Capacidad eje trasero 18000
Carga útil 39800

Cantidad: 240 (Iveco AT 570 S42 TZ - TRAC AT 3500) y 135 (ATN 570 S42T - ATN570 TRAC AT3500)

miércoles, 18 de septiembre de 2013

Scania P94 DB 4X2 NA 220 / 260

Camión semipesado de cabina baja adelantada (P) de chasis para tráfico de corta distancia en superficie pavimentada uniforme, alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso (D). Básico, chasis sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) Suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera (A).
Sin duda, ideal para tráfico y reparto urbano por sus características técnicas como así también para transporte en rutas de múltiples paradas, dentro y en la periferia de las ciudades.
Presentaba dos motorizaciones y una configuración de ejes: 220/260HP y 4x2 de serie.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC9 con turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro II
Ubicación: Delantero longitudinal.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cc): 9000
Cilindros: 6 en línea, verticales
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x Carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 220 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Refrigeración: agua
Sistema de Combustible: inyección directa
Exhaust brake Power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196

Motor: DSC9 con turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro II
Ubicación: Delantero longitudinal
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cc): 9000
Cilindros: 6 en línea, verticales
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x Carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 260 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Sistema de Combustible: inyección mecánica
Refrigeración: agua
Exhaust brake power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196

Caja de cambio: GR801
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Marchas: 8 hacia adelante + M.A.
Relaciones:                               Alta  Baja
                                         1/5 9.15; 2.44
                                          2/6 6.32; 1.68
                                          3/7 4.69; 1.25
                                          4/8 3.75; 1.00
                                          Reversa 8.21 
Eje delantero: AM920
Eje trasero: diferencial R660
Frenos (Delanteros / Traseros): discos con ABS (sistema antibloqueo de frenos).
Freno de servicio: circuito neumático
Freno motor:
Suspensión Delantera: ballestas parabólicas
Suspensión Trasera:  neumática
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 295/80 R22,5''. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 150Ah. Alternador: 24V

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 2 x 300
Capacidad de aceite (litros): 27
Peso máximo autorizado (PMA) (Kg): 18700
Peso útil (kg): 9750
Capacidad de carga (kg): 8950
Peso bruto total (Kg): 40000

DIMENSIONES 
Largo (mm): 8245 / 8645 / 9045
Ancho (mm): 2900
Alto (mm): 3764
Distancia entre ejes (mm): 4700/5100/5500
Altura cabina (mm): 1513
Largo cabina (mm): 1322
Trocha Delantera (mm): 2???
Trocha Trasera (mm): 1???
Voladizo delantero (mm): 1495
Voladizo trasero (mm): 2050

lunes, 16 de septiembre de 2013

Mercedes Benz Unimog U406.

Colaboración: Gustavo Feder, editor de http://www.auto-historia.com.ar
Lanzado como el hermano menor del U-416 también de fabricación local, estaba destinado a aquellas tareas "off-road" que requirieran un vehículo más corto, y de iguales características técnicas (montaba el conocido OM 352 pero "desinflado" en potencia) pero sin opción de doble cabina y éste se destacaba por ser más corto, dándole ventaja ante terrenos complicados en los cuales se requiere una menor distancia entre ejes y obviamente un menor largo total.
Careció de ventas en el mercado civil, haciendo de las fuerzas armadas como el Ejército argentino las únicas razones de su supervivencia hasta los primeros años de la década del 80 en la gama nacional de productos de la estrella de tres puntas. Era equipado con una toma de fuerza de 60 CV de potencia.

Lugar de producción: Planta Mercedes Benz, Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Origen: Alemania.
Carrocería: Metálica 2 puertas sobre bastidor, abatible, techo de lona.
Caja de carga: Metálica sobre bastidor, barandas volcables metálicas, puerta trasera volcable.
Comienzo de producción: 1972.
Término de producción: 1976 (figuró en catálogo hasta 1983).

Motor: OM 352, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diésel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5675, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97 x 128.
Potencia (HP SAE): 94 a 2550 r.p.m.
Par motor: 26,5 Kgm (SAE) a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 15 a 1
Combustible: gas oil 
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Filtrado de aceite: por medio de un filtro de tamiz metálico extrafino
Refrigeración: bomba de agua centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Consumo (lts/km): 19 cada 100 según norma DIN.
Tracción: 4x4 (4x2 trasera con la delantera acoplable)
Embrague: monodisco seco, accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de cambios: 6 velocidades sincronizadas hacia adelante y 2 marcha atrás.
Relaciones: 1° 14,5 / 2° 8,03 / 3° 4,50 / 4° 2,48 / 5° 1,64 / 6° 1,00. M.A.: 11,62/6,42.
Propulsión de eje delantero: desconectable durante la marcha sin embragar.
Bloqueador de diferencial en ambos ejes.
Frenos: hidráulicos con servo neumático en las 4 ruedas.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: MB 3,5 con servodirección hidráulica ZF Servocom.
Llantas: discos, 6 agujeros, 9Jx20" (opcional 11Jx20")
Neumáticos: 10,5 x 20"-8 telas. (opcional 12,5 x 20"-12 telas).
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 110Ah. Alternador: 24V 588W.
Tanque combustible: 90 litros.
Dimensiones:
Entre ejes: 2380 mm
Largo total: 4100 mm
Ancho: 2030 mm.
Alto: 2330 mm.
Trocha delantera/trasera: 1550 mm.
Altura del piso a plataforma de carga: 1230 mm.
Despeje delantero/trasero: 415 mm.
Diámetro de giro: 10 metros.
Caja de carga:
Largo: 1850 mm.     Ancho: 1890 mm.   Altura de baranda: 400 mm.
                                                                           Pesos:
Peso en vacío: 3200 Kg.
Peso en vacío con equipo especial: 3600 Kg.
Carga admisible eje delantero: 3100 Kg.
Carga admisible eje trasero: 3500 Kg.
Carga útil (carretera y todo terreno): 2500 Kg.
Peso total admisible: 5800 kg.

Pendiente superable (%): 70 hasta 40 grados.
Colaboración: http://www.cocheargentino.com.ar/

sábado, 14 de septiembre de 2013

Iveco EuroCargo Attack 170E22 / Tector Attack 170E22

Presentado como el acceso de gama de la marca, se trata de un camión que pocas novedades trae respecto a su antecesor, el EuroCargo 170E22.
Casi como una suerte de "caballo de batalla" gracias al plan gubernamental para la adquisición de camiones 0km de producción nacional, se convirtió en el modelo más vendido de su segmento, así como el más vendido de la marca y de los más longevos también.
En 2013 (hace poco tiempo) tuvo un reestilyng en el frente de su cabina para adapatarlo al nuevo "Family Feeling" global del grupo, amén del cambio de denominación (Tector por Eurocargo), quedando así "Tector Attack 170E22". Es ofrecido en 7 versiones distintas.
Y como no podía ser de otra manera, fue anunciado en cuanta revista del ramo haya con el plus de que la terminal es auspiciante del Futbol Para Todos estatal, llegando con mucha publicidad oficial a todos los hogares del país.
Su producción cesó a fines de 2015, dando lugar al 170E22 Tector Attack Euro V.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2010
Término de Fabricación: 2015
Origen: Italia-Argentina.
Cabina: frontal sobre bastidor de 2 puertas, abatible 60°; simple o dormitorio.
Chasis: tipo escalera, dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros.

Motor: F4AE 0681D Tector Euro III.
Ciclo: Diesel 4 tiempos, EDC (Electronic Diesel Control).
Sobrealimentación: turbocompresor con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5880
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Potencia máxima (CV DIN): 210 a 2700 r.p.m.
Par máximo (kgm): 69 entre las 1200 r.p.m. y 2100 r.p.m.
Relación de compresión: 17,5:1.
Alimentación: Bomba de gestión electrónica Bosch High Pressure Common Rail con electroinyectores CRIN I.
Compresor: Monocilíndrico de 225 cm3.
Embrague: monodisco seco Sachs de 14" de diámetro, a diafragma, accionamiento hidráulico servoasistido de tiro.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Caja de velocidades: Eaton FS-5306 A
Marchas: 6 sincronizadas hacia adelante y una hacia atrás.
Relaciones: 1° 9,01 / 2° 5,27 / 3° 3,22 / 4° 2,04 / 5° 1,36 / 6° 1,00   M.A.: 8,63.
Eje delantero: Iveco 5872/1, rígido de acero doble T.

Eje trasero 170E22U: Meritor MS 23-145 de una sola velocidad. Relación: 5.86 - Opc.4,88.
Eje trasero 170E22R / 170e22T: Meritor RS 23-240, portante de dos velocidades. Relación: 4,56/6,21.

Suspensión delantera: Ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas con auxiliar de carga, barra estabilizadora.
Versión 170E22 T: Idem + Amortiguadores hidráulicos.
Freno de servicio: neumático de doble circuito, tipo S-Cam a tambor en ambos ejes.
Freno de estacionamiento: A resortes (Spring-Brake) neumático, de accionamiento manual.
Freno motor: válvula a la salida del turbo, accionamiento mediante pedalín, pedal de freno y acelerador.
Dirección: ZF 8097 Servocom, hidráulica servoasistida a esferas recirculantes.
Llantas: discos, 10 agujeros, 7,5J x 22,5".        
Neumáticos: radiales sin cámara, 275/80R22,5
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2 x 12V 100Ah. Alternador: 28V 70A.
Abastecimientos:
Tanque de combustible: 280 litros.

Aceite motor (cárter + filtro): 11,6 litros.
Caja de cambios: 9 litros.
Diferencial: 18 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
Sistema de refrigeración: 23 litros.
Dimensiones:              
                                                        170E22U  - 170E22R     
Entre ejes:                             3690mm              4185mm      4815mm
Largo total:                            6229mm             7536mm       8501mm
Ancho:                                                             2456mm
Trocha delantera:                                              1986mm
Trocha trasera:                                                  1832mm
Voladizo delantero:                                           1290mm
Voladizo trasero:                1249mm                2061mm        2396mm
Radio de giro:                    6,7m                      7,4m               8,4m.
                                                             170E22T
Mismos datos excepto:

Entre ejes:                   3690mm
Largo total:                 6153mm
Voladizo trasero:        1133mm
Radio de giro:             6,7m.
Versión 170E22T con cabina dormitorio.
Reestilyng del año 2013.

jueves, 12 de septiembre de 2013

Scania P94 GA 4x2 NZ 220 / 260

Apodado pomposamente como "el gaucho" y con un precio (por aquel momento) de 52000 dólares + I.V.A. + Canje plus; fue un camión semipesado de cabina baja adelantada (P) de chasis para tráfico de corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Tractocamión (A). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas en la parte delantera y trasera (Z).
Presentaba dos motorizaciones y una configuración de ejes: 220/260HP y 4x2 de serie. Dentro de su equipamiento, incluían radio, calefactor, asiento acompañante regulable en altura, asiento conductor regulable en altura, inmovilizador de motor, llave codificada y repartidor electrónico de fuerza de frenado y freno de remolque. En su momento el camión entró en el "plan canje plus" al ser fabricado localmente.
La empresa Matlack Roman Transportes vía los concesionarios Baisur Motor y J. Vázquez Iglesias hizo entrega de 24 unidades de este modelo para el transporte de combustibles operando con la firma ESSO Petrolera Argentina (ver recorte, abajo).

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Cabina: CP14, frontal de 2 puertas sobre bastidor

Motor: DSC9 con turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro II
Ubicación: delantero longitudinal.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cc): 9000
Cilindros: 6 en línea, verticales
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x Carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 220 a 2000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Refrigeración: agua
Exhaust brake power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196 a 1200 RPM

Motor: DSC9 con turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro II
Ubicación: delantero longitudinal
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cc): 9000
Cilindros: 6 en línea, verticales
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x Carrera (mm): 115 x 144
Potencia (CV DIN): 260 a 3000 RPM
Par Motor (Nm): 1005 a 1350 RPM
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Refrigeración: agua
Exhaust brake power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196

Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire 
Caja de cambio: GR801
Velocidades: 8 hacia adelante + M.A.
Relaciones:                            Alta  Baja
                                         1/5 9.15; 2.44
                                          2/6 6.32; 1.68
                                          3/7 4.69; 1.25
                                          4/8 3.75; 1.00
                                          Reversa 8.21 
Eje trasero: diferencial R660, engranaje hipoide de reducción única.
Relaciones de diferencial: 3,80 a 1. Opcionales: 3,42 a 1 ó 4,22 a 1.
Capacidad Combustible (litros): 1 x 300 ó 2 x 300
Capacidad de aceite (litros): 30
Eje delantero: AM290?
Toma de fuerza: EG612 (montada en caja de velocidades).
Frenos (Delanteros / Traseros): Discos con ABS (sistema antibloqueo de frenos).
Freno de servicio: circuito neumático independiente
Freno motor:
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con barra antirrolido.
Suspensión trasera: trapezoidal, ballestas semielípticas con amortiguadores hidráulicos
Dirección: servo asistida hidráulica
Neumáticos: 295/80 R22,5''. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V 150Ah. Alternador:

PESOS
Eje delantero (kg): 4312
Eje trasero (kg): 1968
Capacidad de carga (kg): 32000
Capacidad de  arrastre (kg): 45000
Peso eje delantero admisible (kg): 6700
Peso eje trasero admisible (kg): 11500
Peso total admisible (kg): 18200

DIMENSIONES
Largo (mm):
Ancho (mm): 2500
Alto en vacío (mm): 2830
Distancia entre ejes (mm): 3550
Altura cabina (mm): 1513
Ancho cabina (mm): 1322
Voladizo delantero (mm): 1495
Voladizo trasero (mm): 780

martes, 10 de septiembre de 2013

Mercedes-Benz OH 1314 GNC

Presentado con bombos y platillos junto al presidente de por aquel entonces Raúl Alfonsín y en plena crisis económica hiperinflacionaria de los 80's, la variante GNC del OH 1314, el primer exponente de la gama de buses con motor trasero para el transporte urbano de pasajeros en el país no pasó más allá de un prototipo que varios años después con una pequeña variación en su denominación vio la luz la década siguiente producido a pequeña escala.
Pero volviendo a lo que nos interesa: sólo una unidad se fabricó en pleno auge del Gas Natural Comprimido como combustible vehicular, en una época donde las colas en las estaciones de servicio eran moneda corriente y la nafta como el gas oil no abundaban.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1988.
Término de producción: 1989.
Origen: Argentina.

Motor: M 366, válvulas a la cabeza
Ciclo: Otto, cuatro tiempos, árbol de levas lateral.
Ubicación: Trasero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 5.958
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de Compresión: 12 a 1.
Potencia (HP/RPM): 150 @ 2.800
Par Motor (mKg/RPM): 43 @ 1.600
Refrigeración: circulación forzada de agua por termostato y bomba de agua centrífuga
Filtro de combustible: Micro esferas de bronce prensado
Combustible: G.N.C.
Sistema de alimentación: por depresión
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Regulador de presión: Tartarini- Super + Piu. Mezclador de Gas: Rodagas - M 950 G
Limitador de RPM: Bosch de comando mecánico
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de velocidades: MB G-3/50 - 5/8,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 8,41 / 2da: 4,47 / 3ra: 2,58 / 4ta: 1,55 / 5ta: 1,00 M.A.: 7,77
Embrague: GMF 330 monodisco en seco de accionamiento hidráulico. Relación Final: 5,80:1.
Frenos (delanteros / traseros): tambor / tambor.
Freno de servicio: Circuito neumático de válvula de doble circuito.
Freno de estacionamiento: acumulador de resortes aplicado a las ruedas traseras.
Dirección: ZF 8062 hidráulica de esferas recirculantes asistida.
Eje delantero: VL 3/7 D-5
Suspensión delantera: Eje rígido tipo puño, elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos con barra estabilizadora.
Eje trasero: hipoide HH 4/12 D- 10 43:7. OPCIONAL: HH 4/12 D- 10 40:7
Suspensión trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos con barra estabilizadora
Llantas: disco de 7,00 x 20''
Neumáticos: 9,00 x 20'' 14 PR
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador: 90A 14V. Motor de arranque: 12V 3,5KW

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 8500
Peso máximo total admisible (Kg.): 13500

ABASTECIMIENTOS
Capacidad Combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/10
Filtro de aceite del motor (litros): 1.3
Caja de cambios (litros): 5
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 5,25
Dirección hidráulica (litros): 8,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 25
Lavaparabrisas (litros): 8
Escaneo de la revista Parabrisas N°116, Enero de 1988.

domingo, 8 de septiembre de 2013

Iveco Stralis AT 200S42

Lugar de fabricación: Ruta Nacional Nº 9 Km 695, Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2010
Término de Fabricación: 2015
Origen: Italia
Chasis: Formado por dos largueros planos en sección “C” de acero Fe E 490 de alta resistencia, vinculados por travesaños remachados y abulonados en el alma de los largueros.
Cabina: Avanzada con sistema de basculación a 60º, comando hidráulico con operación mecánica. Puertas con ángulo de apertura de 90º. Estructura en perfiles de acero estampado. Suspensión neumática en 4 puntos y amortiguadores.

Motor: FPT Cursor 13
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Control electrónico, turboalimentado y con intercooler
Potencia Máxima ABNT 415 cv (305 kW) a 1.900 rpm
Torque Máximo 204 kgfm (2.000 Nm) a 1.100 a 1.400 rpm
Cilindros 6 en línea
Cilindrada total 12.880 cm3 4 válvulas por cilindro.
Camisas húmedas removibles.
Diámetro x recorrido del pistón (mm): 135 x 150
Cumple con Euro III
Inyección directa: con bomba integrada con pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible. Alimentación: Inyectores con bomba integrada. Pre-filtro con separador de agua, manual y filtro de combustible.
Lubricación: Por bomba de engranajes con doble filtro de aceite e intercambiador de calor incorporado al sistema de refrigeración.
Refrigeración: Por circulación forzada de agua, en circuito presurizado con tanque de expansión. 410 NR ventilador viscostático
Embrague “Heavy Duty”: Monodisco seco a diafragma con comando hidráulico, doble-asistido y de regulación automática. Diámetro de 430 mm.
Caja de cambios: manual ZF 16 S 2280 TO con Servoshift y Over Drive. Marchas: 16 marchas sincronizadas hacia adelante y 2 marchas reversas Rel. 13,80 / 11,54 / 9,49 / 7,93 / 6,53 / 5,46 / 4,57 / 3,82 / 3,02 / 2,53 / 2,08 / 1,74 / 1,43 / 1,20 / 1,00 / 0,84. Reversa 12,92 / 10,8
Árbol de Transmisión 410cv (4x2 rigido) – Dana Albarus serie SPL 250: Tubular de dos tramos con soporte elástico intermedio. Con juntas universales sobre cojinetes de agujas.
Eje Delantero: Iveco 5876 Viga I (doble T) en acero forjado con rodamientos de los cubos en baño de aceite. Capacidad máxima: 8.000 kg.
Eje Trasero: Reducción simple tipo portante con carcasa de acero y perfiles estampados y soldados con buje magnético Meritor MS 33.186 Suspensión trasera: Ballestas semielípticas de dos etapas con ballestín auxiliar. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción. El 200S41 no tiene amortiguadores. Barra estabilizadora opcional. Capacidad máxima: 13.000 kg, limitada a 12.600 kg por los neumáticos. Dimensiones (mm) 200S41 Techo bajo / Techo alto
Distancia entre ejes A 4.500 / 4.500
Largo total B 7.800 / 7.800
Ancho total C 2.480 / 2.480
Altura – sin carga (con climatizador) D 3.177 / 3.765
Voladizo delantero E 1.410 / 1.410
Voladizo trasero F 1.780 / 1.780
Trocha eje delantero G 2.042 / 2.042
Trocha eje trasero 1.811 / 1.811
Despeje con carga (eje trasero) 213 / 213
Radio de giro (paredes) 8.700 / 8.700
Altura del chasis al suelo (descargado)1.165 / 1.165
Pesos (kg) Techo bajo / Techo alto
Peso en orden de marcha 7.310** / 7.410**
Eje delantero 4.995 / 5.095
Eje trasero 2.315 / 2.315
Peso Bruto Técnico Total – PBT Técnico 20.000 (19.700*)
Capacidad técnica – eje delantero 8.000 (7.100*)
Capacidad técnica – eje trasero 13.000 (12.600*)
Peso Bruto Total Combinado – PBTC 46.000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 60.000 (*)
Cargas admitidas por los neumáticos. (**)
Vehículo base sin opcionales, con abastecimiento completo de lubricantes, dos tanques de combustible al 90% de capacidad, rueda y neumático de auxilio, con dotación completa, sin conductor, tolerancia de + 0 – 5%
Volúmenes y abastecimientos
Depósito de combustible: 1 x 600 lt de aluminio.
Cárter de aceite con filtro (litros): 3
Caja de cambios (litros): 10,5
Dirección hidráulica (litros): 3,0
Eje trasero (litros): 21,5
Sistema de refrigeración (litros): 50
Dirección: de esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente.Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Número de vueltas batiente a batiente: 5. Ángulo de giro: 52º.
Ruedas y neumáticos: Rueda a disco 8,25 x 22,5” con aros de protección de las tuercas en las ruedas delanteras.
Neumáticos radiales 295/80 R22,5” sin cámara.
Sistema Eléctrico: 24V. Baterías 2 x 12V 160Ah en serie. Motor de arranque 5,5 kW. Alternador 24V 90A. Llave de corte general.

Cantidad:

viernes, 6 de septiembre de 2013

Scania P94 GA 4x2 NA

Camión de cabina baja adelantada (P) de chasis para tráfico de corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Tractocamión (A). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera (A).
Presentaba una única motorización y configuración: 260HP y 4x2 de serie.
Pero la gran diferencia era el eje balancín (neumático) trasero, el cual ya empezaba a ser muy requerido en camiones; en un principio agregado fuera de fábrica y posteriormente ya de serie.
Dentro de su equipamiento, incluían radio, calefactor, asiento acompañante regulable en altura, asiento conductor regulable en altura, inmovilizador de motor, llave codificada y repartidor electrónico de fuerza de frenado y freno de remolque.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2002?
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC9 con turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro II
Ubicación: delantero longitudinal al frente del eje delantero.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cc): 9000
Cilindros: 6
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x Carrera (mm): 115 x 144
Potencia: 260 HP
Régimen (RPM): 3000
Par Motor: 1005 Nm
Régimen (RPM): 1350
Relación de compresión: 18:1
Combustible: Gas-oil
Sistema de Combustible: inyección mecánica
Refrigeración: agua
Exhaust brake power: 150 kW a 2400 rpm
Consumo (g/kWh): 196

Caja de cambio: GR801
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire 
Velocidades: 8 hacia adelante + M.A.
Relaciones:                              Alta  Baja
                                         1/5 9.15; 2.44
                                          2/6 6.32; 1.68
                                          3/7 4.69; 1.25
                                          4/8 3.75; 1.00
                                          Reversa 8.21 

Caja de Cambio: GR900
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extra reducidas)
Relaciones:                              Alta  Baja
                                  Reversa 16.42    -
                                 Superlenta 16.86 -
                                        1/5 10.10 2.69
                                        2/6 7.10 1.89
                                        3/7 5.09 1.36
                                        4/8 3.75 1.00

Capacidad Combustible (litros): 2 x 300
Capacidad de aceite (litros): 27
Peso vacío (Kg.):
Capacidad de carga (kg): 32000
Capacidad de lastre (kg): 45000
Eje delantero: AM290?
Eje trasero: diferencial R660
Frenos (Delanteros / Traseros): /
Freno de servicio: circuito neumático
Freno motor:
Suspensión Delantera: ballestas parabólicas
Suspensión Trasera: neumática
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 295/80 R22,5''. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V. Alternador:

DIMENSIONES
Largo (mm):
Ancho (mm): 2???
Alto (mm): 3???
Distancia entre Ejes (mm): ¿3xxx?
Trocha Delantera (mm): 2???
Trocha Trasera (mm): 1???
Voladizo delantero (mm):
Voladizo trasero (mm):

miércoles, 4 de septiembre de 2013

Mercedes-Benz LO 912

Una desconocidísima combinación entre las capacidades del modelo 911 (el cual se estaba despidiendo de a poquito de la línea de producción) con el motor de los más recientes 1112 (que tampoco les quedaba mucha más vida comercial), el cual resultó en un producto casi ignoto para todos (incluso para quien suscribe estas líneas).
Menos de medio centenar de unidades vieron la luz y se desconoce por el momento cuantas sobreviven.
Para finalizar, es evidente que el lanzamiento del LO 1114 poco tiempo después le quitaría las pocas chances de éxito que le quedaban a nuestro homenajeado.
Se fabricaron apenas 43 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1971
Fin de Fabricación: 1971
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo semifrontal. Puertas: 2
Chasis: sin cabina para carrozar

Motor: OM 352, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5675
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE): 120 a 2900 r.p.m.
Par motor (kgm SAE): 35 a 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1.
Sistema de combustible: inyección directa
Alimentación: Bomba inyectora comandada por engranajes.
Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Filtro de aceite: papel descartable, flujo total.
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel, prefiltro de malla filtrante.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante 2 cardanes con soporte intermedio.
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de velocidades: MB G 3/40-5/7,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 6,08 / 2da: 4,78 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,29.
Diferencial: Eaton HL4/24 D-7,6 de 2 velocidades de accionamiento eléctrico mediante palanca. Relación final. 48:7
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5, rígido de sección "I".
Suspensión delantera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos: hidráulico con circuito independiente, servo de aire comprimido para cada circuito.
Freno de estacionamiento: Accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras; versión E neumático sobre las ruedas traseras.
Llantas: a disco de 8 agujeros, 7Jx20"
Neumáticos: 9.00x20" 12 telas.
Dirección: L 3,5 K Tuerca con tornillo y sin fin.
Opcional: ZF 8062 servoasistida hidráulicamente.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V/CV

ABASTECIMIENTOS
Capacidad Combustible (litros): 140
Sistema de enfriamiento (agua de radiador) (litros): 23
Aceite motor - cárter máximo/mínimo (litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 2,5
PESOS
Peso Vacío (Kg.): 3850
Peso Bruto Total (Kg.): 9000
Peso admisible (Kg.): 5150
Peso eje delantero (Kg.): 1150
Peso eje trasero (Kg.): 4000
DIMENSIONES
Largo (mm): 5467
Ancho (mm): 2350
Alto (mm): 2404
Distancia entre Ejes (mm): 4830
Trocha delantera (mm): 2230
Trocha trasera (mm): 1784

lunes, 2 de septiembre de 2013

Iveco Eurocargo 160E18 RSU (GNC)

En consonancia con la gama internacional de Iveco (que ofrece varios vehículos movidos con combustibles alternativos) y el clima adverso propiciado por una década de profundo déficit energético sin ningún tipo de inversión apreciable en combustibles líquidos como el gas oil (fundamental para este tipo de transporte), el Gas Natural Comprimido pareciera reverdecer en el país.
Así lo sugiere este modelo denominado 160E18 RSU*, otro intento de consolidar a este combustible, para el transporte de cargas para el caso (preferentemente reparto urbano e interurbano).
Sin continuidad, no ha tenido mayor relevancia hasta el momento su fabricación y menos que menos su comercialización.
*RSU – Recolector de residuos. Bajo la configuración 4x2, cuenta con el motor NEF 6 cilindros de 210 CV y 680 Nm y la posibilidad de contar tanto con la caja manual Eaton FS5306A de 6 marchas hacia adelante o bien con la transmisión automática Allison 3000P de 5 marchas, especialmente pensada para dicha misión. Cantidad: 30

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2011
Término de Fabricación: 2014
Origen: Argentina
Cabina: camión sobre bastidor de dos puertas, abatible 60 grados; simple o dormitorio.

Motor: Iveco 8050.
Norma anticontaminación: Euro III
Ciclo: Diesel, cuatro tiempos turbocomprimido
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 5861
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 104x115
Válvulas por cilindro: 2
Relación de Compresión: 16,3:1
Potencia (CV DIN): 177
Régimen (r.p.m): 2.700
Par Motor (mKg): 57
Régimen (r.p.m): 1400
Refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa Bosch lineal con regulador de velocidad y bomba alimentadora incorporados.
Combustible: Gas Natural Comprimido (GNC)
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco en seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-5306 A
Velocidades: 6 sincronizadas Relación: 1era: 9,01 / 2da: 5,27 / 3ra: 3,32 / 4ta: 2,04 / 5ta: 1,36 / 6ta: 1,00. M.A.: 8,36
Eje Delantero: Iveco 5872 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite.
Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Capacidad máxima (kg): 6600
Eje trasero: Rockwell MERITOR MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 4,88 - baja 6,65.
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (solo versión tractora = T) y barra estabilizadora. Capacidad máxima: 11500 kg.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual. Freno motor inteligente: válvula de salida al turbo con accionamiento neumático de pie.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 agujeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: 10.00 x 20.00 R20'' / 11.00 x 20.00 R20'' / radiales sin cámara 275/80 R22,5".
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corta corriente batería opcional.

Dimensiones (mm) 160E18 
Distancia entre ejes (mm): 3690
Largo Total (mm): 6223
Ancho (mm): 2454
Altura (mm): 3106
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Espacio libre eje delantero (con carga) 280
Espacio libre eje trasero (con carga) 213
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 1243
Radio de giro (dirección) (mm): 6700
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120