sábado, 31 de agosto de 2013

Documentos línea de camiones Dodge

Documentos de la línea de camiones y camionetas Dodge para el año 1968, en una revista Motor del año 1967. Allí se aprecia la Dodge D-100, D/DP-500 y D/DP-600, ya que el D/DP-400 se había dejado de producir.

Desde CamionArgentino nuestro agradecimiento a Gustavo Feder, editor de Autohistoria, por el material aportado y constante colaboración.





EL LITORAL, Agosto de 1967
La Capital (Rosario); enero/febrero de 1973

viernes, 30 de agosto de 2013

Scania T124 GB 4x2 NZ

Camión de cabina T con motor adelantado (T) de chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Básico, sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas tanto en las partes delantera y trasera (Z).
El panel de instrumentos envolvente es el mismo que otros modelos de la Serie 4 e incorpora tacógrafo electrónico.
El ajuste del volante permiten al conductor encontrar la posición más idónea para él para conducir, mientras que el asiento del conductor dispone de varias opciones de configuración y de colchón de aire es opcional para el acompañante.
Dos motorizaciones de 12 litros disponibles con variedad de potencias para cada una, compartiendo una infinidad de componentes mecánicos con el resto de sus hermanos de la serie 4.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC12 (variante 02)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 360 @ 1700 RPM
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Motor: DSC12 (variante 05)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 420 @ 1700 RPM
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Caja de velocidad: GR900
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extra reducidas)
Relaciones:                              Alta  Baja
                                 Reversa 16.42    -
                                 Superlenta 16.86 -
                                        1/5 10.10 2.69
                                        2/6 7.10 1.89
                                        3/7 5.09 1.36
                                        4/8 3.75 1.00

Caja de cambio: GRS900 "Range split"
Velocidades: 14 (12 sincronizadas + 2 marchas superlentas).
Relaciones: 1era: 16,38 / 2da: 13,28 / 3ra: 11,27 / 4ta: 9,14 / 5ta: 7,17 / 6ta: 5,81 / 7ma: 4,63 / 8ava: 3,75 / 9na: 3,01 / 10ma: 2,44 / 11ava: 1,91 / 12ava: 1,55 / 13ra: 1,23 / 14ata: 1,00.

Diferencial: Scania R 780, de simple reducción y dentado helicoidal, con bloqueo de diferencial.
Opcional: Diferencial Scania RP 835 con reducción en los cubos.
Relación Final: 3,40:1 3,08:1 o 3,80:1 (opcionales)
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Tracción: 4x2  a las ruedas traseras.
Eje delantero: AM 290?
Suspensión delantera: elásticos parabólicos con barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos de doble efecto, barra anti-rolido delantera.
Suspensión trasera: elásticos trapezoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Capacidad Combustible (litros): 2 de 300 litros
Capacidad de aceite (litros): 30
PESOS
Eje delantero/trasero (kg): 6700/11500
Tara delantera/trasera (kg): 4770/2177
Tara total (kg): 6945
Peso bruto (Kg.): 7245
Capacidad de carga (kg): 16000
Capacidad de carga total combinada (kg): 45000

DIMENSIONES
Largo (mm): 6910
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 3327
Distancia entre Ejes (mm): 4300
Voladizo delantero (mm): 1460
Voladizo trasero (mm): 1115

Frenos (delanteros / traseros): Discos.
Freno de servicio: circuitos neumáticos independientes, válvula sensible a la carga, sistema ABS (opcional)
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 295/80 R 22,5
Llantas: A disco, 10 agujeros, 8,25J x 22,5’'
Sistema eléctrico: 24V. Batería: serie 2x12V 140Ah y corte general de corriente. Alternador: 65A.

miércoles, 28 de agosto de 2013

Mercedes Benz LP 1418.

Imagen tomada de la web.
Finalizando la gama de los LP fabricados en nuestro país, nos toca hablar del 1418. Un poco más chico que su hermano el 1420, era un camión para reparto urbano que inclusive tenía su versión convencional, con una potencia más que destacable según lo dictado por los cánones de la época.
Tuvo cierto éxito comercial en esa búsqueda realizada de combinaciones entre pesos máximos y potencia que sufría Mercedes Benz en aquel tiempo; tal es así que la denominación se mantuvo con el restyling que se le practicó para el año 1998, pero esos ya eran importados directamente de Brasil, para posteriormente acabar su vida comercial.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1996.
Término de producción: 1997.
Origen: Brasil-Argentina.
Carrocería: frontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, Rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM 366A, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero longitudinal.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5958
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP @ RPM): 180 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 56 @ 1600
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de refrigeración: agua, circulación forzada por termostato y bomba centrífuga.
Lubricación. forzada, bomba de aceite de engranajes y filtro de aceite de papel
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel. Prefiltro: malla filtrante.
Filtros de aire secos con indicador de restricción.
Filtros de aceite lubricante con elemento reemplazable
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: MF 360 monodisco en seco, accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: ZF 5 680/7,43.
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,43 / 2° 4,32 / 3° 2,53 / 4° 1,50 / 5° 1,00 M.A.: 6,67.
Diferencial: MB H5/60 DZ10, de dos velocidades. Relación: 4,87/6,84 (39:8).
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: Neumáticos de doble circuito, tambores en ambos ejes.
Frenos de estacionamiento: mecánico sobre ruedas traseras por resorte acumulador (Spring-Brake), de accionamiento neumático mediante palanca en el tablero.
Dirección: ZF 8095, bolillas recirculantes asistida hidráulicamente. Reducción: 18,5:1.
Llantas: discos, 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 10.00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 180Ah. Motor de arranque: 12V 3,5KW

Dimensiones:
Entre ejes: 4830mm.
Largo total: 8611mm.
Ancho: 2320mm.
Alto: 2721mm (vacío) / 2685mm (cargado).
Trocha delantera: 1971mm
Trocha trasera: 1822mm
Voladizo delantero: 1000mm.
Voladizo trasero: 2450mm
Despeje delantero: 275mm
Despeje trasero: 269mm.
Diámetro de giro: 18,3 metros.

Abastecimientos (litros):
Tanque de combustible: Plástico de 210 litros.
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/10
Filtro de aceite del motor: 3,3
Caja de cambios: 5
Carcaza del diferencial, eje trasero: 10
Dirección hidráulica: 8,5
Accionamiento de embrague: 0,3
Sistema de refrigeración: 25
Lavaparabrisas: 8

Pesos (Kg):
Eje delantero: 2940.
Eje trasero: 1950.
Total: 4890.
Carga máxima útil con equipo: 9030.
Peso Bruto Total: 13900.
Peso Bruto Total Combinado: 27000.

martes, 27 de agosto de 2013

Anexo: Documentos Borgward Motores VM!

Aviso gráfico donde se anuncia la fabricación bajo licencia de los motores italianos VM.
Se trataba de unos Diesel ligeros, 3 cilindros, que se podían equipar en Falcon, F-100, Kombis, Ranchero, Etc.
La publicidad salió en la revista Parabrisas N°116, de Enero de 1988!

lunes, 26 de agosto de 2013

Iveco Eurocargo 160E21

Una opción más dentro de Iveco.
Apareció tras el cese de la fabricación del 150E20, el cual había dado el puntapie en la planta cordobesa de la producción de la popular gama EuroCargo. Duró poco pero fue sucedido al poco tiempo por el 160E23 el cual contaba con varios CV extra.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2000
Término de Fabricación: 2002
Origen: Italia
Cabina: camión sobre bastidor de dos puertas, abatible 60 grados; simple o dormitorio.

Motor: Tipo 8060.45 A 4100.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Sobrealimentación: turbo con intercooler
Cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115 .
Cilindrada (cm3): 5861
Potencia: 210 CV (SAE) a 2700 r.p.m.
Par motor: 135 Kgm a 1.200 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1
Consumo específico: 157 Gr/CVh
Compresor: monocilindrico de 165 cm3.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Alimentación: Bomba inyectora Bosch rotativa con regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-6205-B
Velocidades: 5 (2nda, 3era, 4ta y 5ta sincronizadas).
Relación: 1era: 7,22 / 2da: 3,89 / 3ra: 2,22 / 4ta: 1,27 / 5ta: 1,00. M.A.: 7,22.
Eje Delantero: Iveco 5872/I de viga I (doble T) en acero estampado con  visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Eje trasero: Rockwell MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 5,57 - baja 7,60. Capacidad máxima: 10400 kg.
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (de serie en versión tractora = T, opcional chasis rígido = N) y barra estabilizadora.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín. 
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dimensiones (mm) 160E21/160E21T
Distancia e/ ejes (mm): 4185 / 3465
Largo Total (mm): 7530 / 5863
Ancho (mm): 2360
Altura (mm): 2965 / 2926
Espacio libre eje delantero (c/ carga) 280
Espacio libre eje trasero (c/ carga) 213
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 2055 / 1108
Radio de giro (dirección) (M): 7,4 / 6,3
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120 
Posición 5ª rueda (mm): 1350 - 500
Peso orden de marcha (kg): 4940 / 5030
En orden de marcha (kg): 5120 / 5180
Carga útil (kg): 10880 / 10820
Peso total a tierra (kg): 16000
Capacidad máxima de tracción (kg): 40000
Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 300.
Cárter de aceite con filtro: 13
Caja de cambios: 9
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 21
Sistema de refrigeración: 23
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 ajugeros, 8,20Jx22,5"
Neumáticos: 10.00 x 20.00 R20 / 11.00 x 20.00 R20 / radiales sin cámara 295/80 R22,5"152 FAST
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2 x 12V 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5 KW. Alternador: 28V 45A. Llave de corta corriente batería opcional.

Cantidad: 330 + 165 en 2002 = 495

 Interior de la unidad

Imágenes de: usadosenfoto.com.ar

sábado, 24 de agosto de 2013

Scania T124 GA 4x2 NZ

Camión de cabina T con motor adelantado (T) de chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Tractocamión (A). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas tanto en las partes delantera y trasera (Z).
Dos motorizaciones de 12 litros disponibles con variedad de potencias para cada una, compartiendo una infinidad de componentes mecánicos con el resto de sus hermanos de la serie 4.
El panel de instrumentos envolvente es el mismo que otros modelos de la Serie 4 e incorpora tacógrafo electrónico.
El ajuste del volante permiten al conductor encontrar la posición más idónea para él para conducir, mientras que el asiento del conductor dispone de varias opciones de configuración y de colchón de aire es opcional para el acompañante.

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC12 (variante 02)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 360 @ 1700 RPM
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Motor: DSC12 (variante 05)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 420 @ 1700 RPM
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Tracción: 4x2  a las ruedas traseras.

Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Caja de Cambio: GR900, "Range"
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extra reducidas)
Relaciones:                             Alta  Baja
                                 Reversa 16.42    -
                                 Superlentas 16.86 -
                                        1/5 10.10 2.69
                                        2/6 7.10 1.89
                                        3/7 5.09 1.36
                                        4/8 3.75 1.00

Embrague: monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Caja de cambio: GRS900 "Range Split"
Velocidades: 14 (12 sincronizadas + 2 marchas superlentas). Preselección de marchas electro-neumática.
Relaciones: 1ra: 16,38 / 2da: 13,28 / 3ra: 11,27 / 4ta: 9,14 / 5ta: 7,17 / 6ta: 5,81 / 7ma: 4,63 / 8va: 3,75 / 9na: 3,01 / 10ma: 2,44 / 11va: 1,91 / 12va: 1,55 / 13ra: 1,23 / 14ta: 1,00.

Diferencial: Scania R 780, de simple reducción y dentado helicoidal, con bloqueo de diferencial.
Opcional: diferencial Scania RP 832 con reducción en los cubos.
Relación final: 3,40 a 1. 3,08 a 1 / 3,80 a 1 / 3,91 a 1 / 4,21 a 1 (opcionales)
Suspensión delantera: elásticos parabólicos con barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos de doble efecto, barra anti-rolido delantera. Capacidad (kg): 6700
Suspensión trasera: Elásticos trapezoidales. Capacidad (kg): 11500.
Frenos (delanteros / traseros): discos.
Freno de servicio: cuatro circuitos neumáticos independientes, válvula sensible a la carga, sistema ABS (opcional)
Freno de estacionamiento: Sping-Brake.
Compresor: de aire bicilíndrico y secador de aire.
Toma de fuerza (opcional): EG610 / EK310
Dirección: hidráulica.
Neumáticos: 295/80 R 22,5''
Llantas: a discos de acero, 10 agujeros, 8,25J x 22,5’'
Sistema eléctrico: 24V. Batería: serie 2x12V 140Ah y corte general de corriente. Alternador: 65A.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad gas oil (litros): 2 de 300 litros
Capacidad de aceite (litos): 30

PESOS
Tara delantera/trasera/total (kg): 4770/2583/7353
Eje delantero/trasero (kg): 6700/11500
Peso total admisible (kg): 18200
Peso bruto (Kg.): 7245
Capacidad de carga (kg): 16000
Capacidad de carga total combinada (kg): 45000

DIMENSIONES
Largo (mm): 6910
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 3210
Distancia entre Ejes (mm): 4300
Voladizo delantero -paragolpes de acero- (mm): 1490
Voladizo delantero -paragolpes de plástico- (mm): 1460
Distancia hasta el final de la cabina (mm): 2075
Distancia hasta el final de la suspensión de cabina (mm): 2120
Largo total (mm): 6575
Altura trasera del chasis (mm): 950
Voladizo trasero (mm): 780
Radio de giro (mm): 7600

viernes, 23 de agosto de 2013

Anexo rarezas: Carrocería Lodi, modelo Cebra!!

A fines de la década del ´80, Carrocerías Lodi, que ya tenía una basta experiencia en la fabricación de cúpulas plásticas y carrocerías para Jeep's en el mismo material, se lanzaba a la aventura de convertirse en una especie de "Proveedor de carrocerías" para aquellos vehículos que habían sufrido el paso del tiempo, y a los cuales no se les animaba ningún chapista.
Para ello diseña una carrocería que tenía la particularidad de adaptarse a las pick-up´s más populares de nuestro mercado, y por derivación y viveza criolla, muchas de ellas acabaron equipando aquellos camiones que llevaban la misma cabina de la pick-up, por lo menos desde el parabrisas hacia atrás.
Así fue como la carrocería Cebra de Lodi, se pudo ver en los suguientes camiones:
Dodge D/DP-400, D/DP-500, D/DP-600, DP-800 (con la particularidad de que las artilleras quedaban por fuera de la carroceria); Ford: F-600/6000, F-700/7000 (los últimos con la misma particularidad del DP-800), 14000HD; Chevrolet: C-50/C-60/C-70 y luego 610/614/714/814, y en los postreros 14000.

Las imágenes corresponden a un escaneo de la revista Parabrisas N°126, Noviembre de 1988.


Y ahora unas imágenes cedidas por Pablo Hernán Viera, del foro buggy.argentina-foro.com, dónde se pueden ver la aplicación sobre camiones, y la construcción de cabinas dormitorio!!

jueves, 22 de agosto de 2013

Mercedes-Benz OF 1318

Otro de los chasis de motor delantero con poquísima difusión y aún menor duración en el mercado argentino.
Casi que pasó desapercibido en épocas donde en los grandes centros urbanos (principalmente Capital Federal) radiaban muchos coches con chasis alto, motor en la parte anterior, suspensión a ballestas, etc por disposiciones legales.
Así, se circunscribió a zonas agrestes, del interior profundo y alejadas.
Carrozado por: Bus, La Favorita, San Miguel.
Cantidad: aprox 433 hasta 1995.


Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1994.
Término de producción: 1995.
Origen: Brasil-Argentina. 

Motor: OM 366, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5958.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia: 180CV a 2.600 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm a 1.600 r.p.m.
Relación de compresión: 17,25 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: Gas oil
Alimentación: Bomba inyectora lineal marca Bosch, comandada por engranajes .
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Consumo específico grupo 5 interurbano (l/km): 0,33
Consumo específico grupo 6 urbano (l/km): 0,44
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: GMF 380, monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: G 3/60 - 5,7,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 7,5 / 2da: 3,96 / 3ra: 2,30 / 4ta: 1,38 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,93.
Diferencial: hipoide MB HL4/27 D-10 de una velocidad. Relación: 5,25 (42:8).
Eje delantero: de puño MB VL 3/7 D-5.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: neumáticos de doble circuito, tambores en ambos ejes con válvula de doble circuito.
Frenos de estacionamiento: mecánico sobre ruedas traseras por resorte acumulador (Spring-Brake), de accionamiento neumático mediante palanca en el tablero.
Dirección: ZF 8063, bolillas recirculantes asistida hidráulicamente. Reducción: 20,7:1.
Llantas: A disco, 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 9.00x20" 14 PR
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 28V/55A. Batería: 2x12V/135Ah. Motor de arranque: 24V 4KW.
Tanque de combustible: Plástico de 210 litros.

Dimensiones:
Entre ejes: 5170mm.
Largo total: 10208mm.
Ancho: 2340mm.
Alto: 2721mm
Trocha delantera: 1971mm
Trocha trasera: 1778mm
Voladizo delantero: 1965mm.
Voladizo trasero: 3000mm
Despeje delantero: 287mm
Despeje trasero: 278mm.
Diámetro de giro: 19,8 metros.

Abastecimientos (litros):
Tanque de combustible (volúmen nominal): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/11
Filtro de aceite del motor: 1,3
Caja de cambios: 5
Carcaza del diferencial, eje trasero: 5
Dirección hidráulica: 3,5
Accionamiento de embrague: 0,5
Sistema de refrigeración: 27
Lavaparabrisas: 8

Pesos (Kg):
Eje delantero: 5000
Eje trasero: 8500.
Peso Bruto Total: 13000

martes, 20 de agosto de 2013

Iveco Eurocargo 170E24

Dos opciones de cabina (MLC 3690, MLC 4815 y MLL 4815 / TRAC MLL 3690). Desde el inicio de su fabricación, se destaca su poca cantidad de unidades producidas: apenas 33 en un año entre las cuatro versiones.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2011
Término de Fabricación: 2012?
Origen: Italia
Cabina: camión sobre bastidor de dos puertas, abatible 60 grados; simple o dormitorio.
Chasis: Tipo de construcción escalera, con dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros.

Motor: F4A Tector
Norma anticontaminación:
Ciclo: Diesel cuatro tiempos turbocomprimido
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 6450
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 103 x 129
Válvulas por cilindro: 4?
Relación de Compresión: 16,3:1
Potencia (CV DIN): 240
Régimen (r.p.m): 2600
Par Motor (mKg): 67
Régimen (r.p.m): 1600
Refrigeración: líquida (agua)
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa Bosch lineal con regulador de velocidad y bomba alimentadora incorporados.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco en seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-5206 A 2870.9
Velocidades: 6 sincronizadas
Relación: 1era: 9,01 / 2da: 5,27 / 3ra: 3,32 / 4ta: 2,04 / 5ta: 1,36 / 6ta: 1,00. M.A.: 8,36
Eje Delantero: Iveco 5872 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite.
Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Capacidad máxima (kg): 6600
Eje trasero: Rockwell MERITOR MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 4,88 - baja 6,65.
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (solo versión tractora = T) y barra estabilizadora. Capacidad máxima: 11500 kg.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual. Freno motor inteligente: válvula de salida al turbo con accionamiento neumático de pie.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dimensiones (mm) 
170E24/170E24T
Distancia entre ejes (mm): 4815 / 3690
Largo Total (mm): 8385 / 6223
Ancho (mm): 2454
Altura (mm): 3106
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Espacio libre eje delantero (con carga) 280
Espacio libre eje trasero (con carga) 213
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 2280 / 1243
Radio de giro (dirección) (mm): 7400 / 6700
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120
Posición de la 5ª rueda (mm): 1350 - 500
Peso en orden de marcha (kg): 4940 / 5030
Eje delantero (kg): 3060 / 3120
Eje trasero (kg): 1880 / 1910
Peso total a tierra (kg): 17000
Capacidad máxima de tracción (kg): 40000
Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 280.
Cárter de aceite con filtro: 21
Caja de cambios: 9
Dirección hidráulica: 3
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 18
Sistema de refrigeración: 23
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 ajugeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: 10.00 x 20.00 R20 / 11.00 x 20.00 R20 / radiales sin cámara 275/80 R22,5" (opc. 295/80 R22.5").
Capacidad máxima delantera / trasera (std): 6500 kg. / 11600 kg
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2 x 12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24 V 5 kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corta corriente batería opcional.

Velocidad máxima (km/h): 100 con 40 Tn de peso.
Pendiente máxima (con 17 tn de peso): 42,5%
Pendiente mínima (con 40 tn de peso): 18%

Cantidad: 33

lunes, 19 de agosto de 2013

Documentos Scania serie 2 (1989)

Folleto institucional de la empresa sueca de fines de la década del 80', presentando novedades en la serie 2 (frontales y convencionales).



domingo, 18 de agosto de 2013

Scania T 114 GA 4x2 NZ 320 / 330 / 360

Camión de cabina T con motor adelantado de chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas tanto en las partes delantera y trasera (Z). Tres motorizaciones de 11 litros disponibles con variedad de potencias para cada una, compartiendo una infinidad de componentes mecánicos con el resto de sus hermanos de la serie 4.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos turbocomprimido
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 320 @ 1600 a 1900 RPM
Par Motor (mKg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos turbocomprimido
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 330 @ 1600 a 1900 RPM
Par Motor (mKg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Potencia (CV): 360 @ 1700 RPM
Par Motor (N.m): 1900 @ 1900 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Tracción: 4x2 trasera
Caja de cambio: GRS900
Velocidades: 14 (12 mas dos extrarreducidas)
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90 Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire

Caja de Cambio: GR900
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extrarreducidas)
Alta / Baja
Reversa 16.42 / -
Superlenta 16.86 / -
1/5 10.10 / 2.69
2/6 7.10 / 1.89
3/7 5.09 / 1.36
4/8 3.75 / 1.00

Capacidad Combustible (litros):
Capacidad de aceite (litos): 30
Peso Vacio (Kg.):
Peso Bruto (Kg): 80000
Capacidad de carga (kg): 45000
Eje delantero: AM290?
Eje trasero:
Frenos (Delanteros / Traseros): /
Suspensión Delantera: ballestas parabólicas
Suspensión Trasera: ballestas parabólicas
Capacidad Combustible (litros): dos de 300 litros
Capacidad de aceite (litos): 30
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 280/75 R22,5. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 80A?

DIMENSIONES
Largo (mm):
Ancho (mm): 2500
Alto en vacío (mm): 3313
Distancia entre Ejes (mm):
Trocha Delantera (mm): 2???
Trocha Trasera (mm):
Voladizo delantero (mm):
Voladizo trasero (mm):

sábado, 17 de agosto de 2013

Documentos Mercedes Benz año 1967!!

Documentos de la revista Motor del año 1967, anunciando la línea de camiones Mercedes Benz para el año 1968, hay un pequeño error en la denominación cuando describe el motor que utilizaría el L-1114, pero los datos están bien, corresponden al OM-352. Agradecemos la colaboración de Gustavo Feder, editor de Autohistoria, por cedernos éste material tan valioso!



viernes, 16 de agosto de 2013

Mercedes-Benz OF 1215

Ómnibus frontal de motor delantero que tuvo la desgracia de ser muy parecido apenas en su denominación al sempiterno OF 1214 de principios de los 80's, pero el cual guardaba pocas similitudes y bastantes diferencias mecánicas (motor, caja de cambios, embrague, diferencial, dirección, etc.).
No pudo llegar en peor momento, el cual las empresas de transporte de pasajeros preferían abiertamente los modelos de la serie OH (Omninbussen Heck) o mejor dicho, chasis de buses de motor trasero, en detrimento de los de impulsor delantero.
Así y todo, estuvo disponible durante varios años en el mercado y orientado a líneas del interior del país y con recorridos rurales, interurbanos de caminos agrestes, etc. No tuvo reemplazo directo y se fabricaron en total 649 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1991.
Término de producción: 1994.
Origen: Argentina.
Bastidor (Chasis): tipo escalera, remachado. Larguero: perfil (alto x ancho) 255 mm x 74 mm. Espesor 7,0 mm. Material empleado LNE 50 + Ti (NBR 6656).

Motor: OM 366, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero longitudinal.
Ciclo: diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 5958
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP @ RPM): 150 @ 2800
Par Motor (mkg @ RPM): 56 @ 1600
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: forzada, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable, flujo total.
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel, prefiltro malla filtrante.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Consumo específico grupo 4 interurbano (l/km): 0,28
Consumo específico grupo 4 urbano (l/km): 0,34
Transmisión: 4x2 trasera.
Embrague: GMF330 monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico
Caja de cambios: MB G-3/50 - 5/8,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,82.
Eje delantero: VL3/7 D-5, rígido de puño direccional.
Diferencial: hipoide HL 4/24 D - 7,6 - 43:7. OPCIONAL: HL 4/24 D - 7,6 - 40:7
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora.
Frenos: a tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Freno de servicio: neumático de válvula de doble circuito
Frenos de estacionamiento: acumulador de resorte sobre las ruedas traseras.
Dirección: ZF 8063 asistida hidráulicamente de esferas recirculantes.
Llantas: A disco 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 28V 55A. Batería: 2x12V 135Ah. Motor de arranque: 24V 4kW.

Dimensiones
Entre ejes (mm): 5170
Largo total (mm): 10208
Ancho (mm): 2340
Alto (mm): 2364
Trocha delantera (mm): 1971
Trocha trasera (mm): 1778
Voladizo delantero (mm): 1965
Voladizo trasero (mm): 3000
Radio de giro (mts.): 19,8
Distancia libre al suelo eje delantero (mm): 287
Distancia libre al suelo eje trasero (mm): 278

Capacidades
Depósito de combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/11
Filtro de aceite del motor (litros): 1,3
Caja de cambios (litros): 5
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 5
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 21
Lavaparabrisas (litros): 8

Pesos
Peso máximo total admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo total admisible eje trasero (Kg.): 7600 
Peso máximo total  (Kg.): 12000

miércoles, 14 de agosto de 2013

Fiat 90 PC

Un desconocido total, que en Europa tuvo su aceptación e integraba con otros dos modelos la gama de IVECO-FIAT 65-75-90 PC 4x4.
Estaba orientado a un uso off-road, apto para fuerzas armadas, bomberos (muy populares en Italia los llamados "Vigili fuoco") y similares.
Se suponía (en algunas versiones) competidor del Mercedes-Benz Unimog, a excepción del modelo que nos ocupa en este artículo, el cual a diferencia del alemán, presentaba eje trasero con ruedas duales.
Los anuarios de Adefa lo listan junto al 160 y 673 con sus diversas versiones, sin dar mayores precisiones, lo cual agiganta el misterio de este modelo, el cual se fabricó apenas un sólo año, totalizando 20 unidades.

Lugar de producción: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1984
Término de producción: 1984
Origen: Italia
Cabina: avanzada (frontal)

Motor: 8060.02
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5184
N° cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 100 x 110
Potencia (kW / CV DIN): 90 / 122 @ 3200 RPM
Par motor (Nm / kgm DIN): 315 / 32 @ 1800 RPM
Relación de compresión: 17 a 1
Sistema de combustible: inyección directa con regulador a todo régimen
Bomba inyectora: Bosch lineal
Filtro de aire: doble en seco, con prefiltro centrífugo
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, 310 mm de accionamiento servo hidráulico
Número de marchas: 5 hacia adelante + M.A.
Frenos: tambores, circuito hidráulico y 2 circuitos independientes neumáticos.
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras, comando neumático.
Dirección: bolillas recirculantes con servo asistencia hidráulica. Relación de eje: 20,9 a 1.
Neumáticos fuera de camino//ruta: 13/80-20 // 900x20" PR 14.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 110Ah. Alternador: 28V 26A. Motor de arranque: 4kW 24V.
Velocidad máxima: 83 km/h

ABASTECIMIENTOS
Capacidad del tanque: 145 litros
Aceite cárter motor: 11 litros
Refrigerante: 14 litros

PESOS
Peso Bruto Vehicular (kg): 9200
Peso en vacío (kg): 4240
Capacidad de carga (kg): 2000
Peso de remolque (kg): 4000

DIMENSIONES
Longitud (mm): 5340
Anchura (mm): 2270
Altura (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 2850
Radio de giro (metros): 12
Profundidad de vadeo (mm): 700
Voladizo delantero/trasero (mm): 1066/1375
Trocha delantera/trasera (mm): 1825/1119

lunes, 12 de agosto de 2013

Scania T114 GB 4x2 NZ 320 / 330 / 360

Camión de cabina T con motor adelantado (R) de chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Básico, chasis sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas tanto en las partes delantera y trasera (Z).
Tres motorizaciones de 11 litros disponibles con variedad de potencias para cada una, compartiendo una infinidad de componentes mecánicos con el resto de sus hermanos de la serie 4.
Según el institucional de la época: "El equipo y la calidad de las terminaciones mantienen el mismo alto nivel que las demás cabinas de la serie-4. Las cabinas están a disposición en la versión dormitorio (CT19). La cabina cumple con las duras normas de seguridad sueca, igual que todas las demás cabinas Scania. Encima del parabrisas, pero a una distancia segura de la cabeza, hay repisas para acomodación, lugar para radio pasacasetes/CD y para radio comunicador.
En el centro del panel de instrumentos hasta el piso, hay lugares de acomodación donde se pueden guardar documentos hasta los del tamaño A4 sin que se doblen.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Alimentación: turbocomprimido
Ubicación: delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 320
Régimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mKg): 153
Régimen (r.p.m): 1000
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Alimentación: turbocomprimido
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 330
Régimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mKg): 153
Régimen (r.p.m): 1000
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Potencia (CV): 360
Régimen (r.p.m): 1700
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Tracción: 4x2 trasera
Caja de cambio: GRS900
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Velocidades: 14 (12 mas dos extra reducidas)
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90

Caja de Cambio: GR900
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extra reducidas)
Alta / Baja
Reversa 16.42 / -
Superlenta 16.86 / -
1/5 10.10 / 2.69
2/6 7.10 / 1.89
3/7 5.09 / 1.36
4/8 3.75 / 1.00

Eje delantero: AM290?
Eje trasero:
Frenos (delanteros / traseros): /
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: ballestas trapezoidales
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 280/75 R22,5. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador:

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 2 x 300
Capacidad de aceite (litros): 30
Peso Vacío (Kg.):
Peso Bruto (Kg): 80000
Capacidad de carga (kg):

DIMENSIONES
Largo (mm):
Ancho (mm):
Alto (mm):
Distancia entre ejes (mm):
Trocha delantera (mm):
Trocha trasera (mm):
Voladizo delantero (mm):
Voladizo trasero (mm):