viernes, 30 de agosto de 2013

Scania T124 GB 4x2 NZ

Camión de cabina T con motor adelantado (T) de chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Básico, sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas tanto en las partes delantera y trasera (Z).
El panel de instrumentos envolvente es el mismo que otros modelos de la Serie 4 e incorpora tacógrafo electrónico.
El ajuste del volante permiten al conductor encontrar la posición más idónea para él para conducir, mientras que el asiento del conductor dispone de varias opciones de configuración y de colchón de aire es opcional para el acompañante.
Dos motorizaciones de 12 litros disponibles con variedad de potencias para cada una, compartiendo una infinidad de componentes mecánicos con el resto de sus hermanos de la serie 4.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC12 (variante 02)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 360 @ 1700 RPM
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Motor: DSC12 (variante 05)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 420 @ 1700 RPM
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Caja de velocidad: GR900
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extra reducidas)
Relaciones:                              Alta  Baja
                                 Reversa 16.42    -
                                 Superlenta 16.86 -
                                        1/5 10.10 2.69
                                        2/6 7.10 1.89
                                        3/7 5.09 1.36
                                        4/8 3.75 1.00

Caja de cambio: GRS900 "Range split"
Velocidades: 14 (12 sincronizadas + 2 marchas superlentas).
Relaciones: 1era: 16,38 / 2da: 13,28 / 3ra: 11,27 / 4ta: 9,14 / 5ta: 7,17 / 6ta: 5,81 / 7ma: 4,63 / 8ava: 3,75 / 9na: 3,01 / 10ma: 2,44 / 11ava: 1,91 / 12ava: 1,55 / 13ra: 1,23 / 14ata: 1,00.

Diferencial: Scania R 780, de simple reducción y dentado helicoidal, con bloqueo de diferencial.
Opcional: Diferencial Scania RP 835 con reducción en los cubos.
Relación Final: 3,40:1 3,08:1 o 3,80:1 (opcionales)
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Tracción: 4x2  a las ruedas traseras.
Eje delantero: AM 290?
Suspensión delantera: elásticos parabólicos con barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos de doble efecto, barra anti-rolido delantera.
Suspensión trasera: elásticos trapezoidales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Capacidad Combustible (litros): 2 de 300 litros
Capacidad de aceite (litros): 30
PESOS
Eje delantero/trasero (kg): 6700/11500
Tara delantera/trasera (kg): 4770/2177
Tara total (kg): 6945
Peso bruto (Kg.): 7245
Capacidad de carga (kg): 16000
Capacidad de carga total combinada (kg): 45000

DIMENSIONES
Largo (mm): 6910
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 3327
Distancia entre Ejes (mm): 4300
Voladizo delantero (mm): 1460
Voladizo trasero (mm): 1115

Frenos (delanteros / traseros): Discos.
Freno de servicio: circuitos neumáticos independientes, válvula sensible a la carga, sistema ABS (opcional)
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 295/80 R 22,5
Llantas: A disco, 10 agujeros, 8,25J x 22,5’'
Sistema eléctrico: 24V. Batería: serie 2x12V 140Ah y corte general de corriente. Alternador: 65A.

miércoles, 28 de agosto de 2013

Mercedes Benz LP 1418.

Imagen tomada de la web.
Finalizando la gama de los LP fabricados en nuestro país, nos toca hablar del 1418. Un poco más chico que su hermano el 1420, era un camión para reparto urbano que inclusive tenía su versión convencional, con una potencia más que destacable según lo dictado por los cánones de la época.
Tuvo cierto éxito comercial en esa búsqueda realizada de combinaciones entre pesos máximos y potencia que sufría Mercedes Benz en aquel tiempo; tal es así que la denominación se mantuvo con el restyling que se le practicó para el año 1998, pero esos ya eran importados directamente de Brasil, para posteriormente acabar su vida comercial.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1996.
Término de producción: 1997.
Origen: Brasil-Argentina.
Carrocería: frontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, Rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM 366A, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero longitudinal.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5958
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP @ RPM): 180 @ 2600
Par Motor (mkg @ RPM): 56 @ 1600
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de refrigeración: agua, circulación forzada por termostato y bomba centrífuga.
Lubricación. forzada, bomba de aceite de engranajes y filtro de aceite de papel
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel. Prefiltro: malla filtrante.
Filtros de aire secos con indicador de restricción.
Filtros de aceite lubricante con elemento reemplazable
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: MF 360 monodisco en seco, accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: ZF 5 680/7,43.
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,43 / 2° 4,32 / 3° 2,53 / 4° 1,50 / 5° 1,00 M.A.: 6,67.
Diferencial: MB H5/60 DZ10, de dos velocidades. Relación: 4,87/6,84 (39:8).
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: Neumáticos de doble circuito, tambores en ambos ejes.
Frenos de estacionamiento: mecánico sobre ruedas traseras por resorte acumulador (Spring-Brake), de accionamiento neumático mediante palanca en el tablero.
Dirección: ZF 8095, bolillas recirculantes asistida hidráulicamente. Reducción: 18,5:1.
Llantas: discos, 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 10.00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 180Ah. Motor de arranque: 12V 3,5KW

Dimensiones:
Entre ejes: 4830mm.
Largo total: 8611mm.
Ancho: 2320mm.
Alto: 2721mm (vacío) / 2685mm (cargado).
Trocha delantera: 1971mm
Trocha trasera: 1822mm
Voladizo delantero: 1000mm.
Voladizo trasero: 2450mm
Despeje delantero: 275mm
Despeje trasero: 269mm.
Diámetro de giro: 18,3 metros.

Abastecimientos (litros):
Tanque de combustible: Plástico de 210 litros.
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/10
Filtro de aceite del motor: 3,3
Caja de cambios: 5
Carcaza del diferencial, eje trasero: 10
Dirección hidráulica: 8,5
Accionamiento de embrague: 0,3
Sistema de refrigeración: 25
Lavaparabrisas: 8

Pesos (Kg):
Eje delantero: 2940.
Eje trasero: 1950.
Total: 4890.
Carga máxima útil con equipo: 9030.
Peso Bruto Total: 13900.
Peso Bruto Total Combinado: 27000.

lunes, 26 de agosto de 2013

Iveco Eurocargo 160E21

Una opción más dentro de Iveco.
Apareció tras el cese de la fabricación del 150E20, el cual había dado el puntapie en la planta cordobesa de la producción de la popular gama EuroCargo.
Duró poco pero fue sucedido al poco tiempo por el 160E23 el cual contaba con varios CV extra.
Cantidad: 330 + 165 en 2002 = 495 unidades producidas

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2000
Término de Fabricación: 2002
Origen: Italia
Cabina: frontal sobre bastidor de dos puertas, abatible 60°; simple o dormitorio.

Motor: Tipo 8060.45 A 4100.
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbo con intercooler
N° de cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115 .
Cilindrada (cm3): 5861
Potencia: 210 CV (SAE) a 2700 r.p.m.
Par motor: 135 Kgm a 1.200 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1
Consumo específico: 157 Gr/CVh
Compresor: monocilindrico de 165 cm3.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora Bosch rotativa con regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-6205-B
Velocidades: 5 (2°, 3°, 4° y 5° sincronizadas) + M.A.
Relación: 1° 7,22 / 2° 3,89 / 3° 2,22 / 4° 1,27 / 5° 1,00. M.A.: 7,22.
Eje Delantero: Iveco 5872/I de viga I (doble T) en acero estampado con  visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Eje trasero: Rockwell MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 5,57 - baja 7,60. Capacidad máxima: 10400 kg.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (de serie en versión tractora = T, opcional chasis rígido = N) y barra estabilizadora.
Frenos: "S-Cam", totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín. 
Freno de estacionamiento: tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 agujeros, 8,20Jx22,5"
Neumáticos: 1000x20.00 R20 / 1100x20.00 R20 / radiales sin cámara 295/80 R22,5"152 FAST
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5 KW. Alternador: 28V 45A. Llave de corta corriente batería opcional.

Dimensiones (mm) 160E21/160E21T
Distancia e/ ejes (mm): 4185 / 3465
Largo Total (mm): 7530 / 5863
Ancho (mm): 2360
Altura (mm): 2965 / 2926
Espacio libre eje delantero (c/ carga) 280
Espacio libre eje trasero (c/ carga) 213
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 2055 / 1108
Radio de giro (dirección) (M): 7,4 / 6,3
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120 
Posición 5ª rueda (mm): 1350 - 500
Peso orden de marcha (kg): 4940 / 5030
En orden de marcha (kg): 5120 / 5180
Carga útil (kg): 10880 / 10820
Peso total a tierra (kg): 16000
Capacidad máxima de tracción (kg): 40000
Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 300.
Cárter de aceite con filtro: 13
Caja de cambios: 9
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 21
Sistema de refrigeración: 23

 Interior de la unidad

Imágenes de: usadosenfoto.com.ar

sábado, 24 de agosto de 2013

Scania T124 GA 4x2 NZ

Camión de cabina T con motor adelantado (T) de chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Tractocamión (A). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas tanto en las partes delantera y trasera (Z).
Dos motorizaciones de 12 litros disponibles con variedad de potencias para cada una, compartiendo una infinidad de componentes mecánicos con el resto de sus hermanos de la serie 4.
El panel de instrumentos envolvente es el mismo que otros modelos de la Serie 4 e incorpora tacógrafo electrónico.
El ajuste del volante permiten al conductor encontrar la posición más idónea para él para conducir, mientras que el asiento del conductor dispone de varias opciones de configuración y de colchón de aire es opcional para el acompañante.

Lugar de fabricación: Colombres, departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC12 (variante 02)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 360 @ 1700 RPM
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Motor: DSC12 (variante 05)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 420 @ 1700 RPM
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Tracción: 4x2  a las ruedas traseras.

Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Caja de Cambio: GR900, "Range"
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extra reducidas)
Relaciones:                             Alta  Baja
                                 Reversa 16.42    -
                                 Superlentas 16.86 -
                                        1/5 10.10 2.69
                                        2/6 7.10 1.89
                                        3/7 5.09 1.36
                                        4/8 3.75 1.00

Embrague: monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Caja de cambio: GRS900 "Range Split"
Velocidades: 14 (12 sincronizadas + 2 marchas superlentas). Preselección de marchas electro-neumática.
Relaciones: 1ra: 16,38 / 2da: 13,28 / 3ra: 11,27 / 4ta: 9,14 / 5ta: 7,17 / 6ta: 5,81 / 7ma: 4,63 / 8va: 3,75 / 9na: 3,01 / 10ma: 2,44 / 11va: 1,91 / 12va: 1,55 / 13ra: 1,23 / 14ta: 1,00.

Diferencial: Scania R 780, de simple reducción y dentado helicoidal, con bloqueo de diferencial.
Opcional: diferencial Scania RP 832 con reducción en los cubos.
Relación final: 3,40 a 1. 3,08 a 1 / 3,80 a 1 / 3,91 a 1 / 4,21 a 1 (opcionales)
Suspensión delantera: elásticos parabólicos con barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos de doble efecto, barra anti-rolido delantera. Capacidad (kg): 6700
Suspensión trasera: Elásticos trapezoidales. Capacidad (kg): 11500.
Frenos (delanteros / traseros): discos.
Freno de servicio: cuatro circuitos neumáticos independientes, válvula sensible a la carga, sistema ABS (opcional)
Freno de estacionamiento: Sping-Brake.
Compresor: de aire bicilíndrico y secador de aire.
Toma de fuerza (opcional): EG610 / EK310
Dirección: hidráulica.
Neumáticos: 295/80 R 22,5''
Llantas: a discos de acero, 10 agujeros, 8,25J x 22,5’'
Sistema eléctrico: 24V. Batería: serie 2x12V 140Ah y corte general de corriente. Alternador: 65A.

ABASTECIMIENTOS
Capacidad gas oil (litros): 2 de 300 litros
Capacidad de aceite (litos): 30

PESOS
Tara delantera/trasera/total (kg): 4770/2583/7353
Eje delantero/trasero (kg): 6700/11500
Peso total admisible (kg): 18200
Peso bruto (Kg.): 7245
Capacidad de carga (kg): 16000
Capacidad de carga total combinada (kg): 45000

DIMENSIONES
Largo (mm): 6910
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 3210
Distancia entre Ejes (mm): 4300
Voladizo delantero -paragolpes de acero- (mm): 1490
Voladizo delantero -paragolpes de plástico- (mm): 1460
Distancia hasta el final de la cabina (mm): 2075
Distancia hasta el final de la suspensión de cabina (mm): 2120
Largo total (mm): 6575
Altura trasera del chasis (mm): 950
Voladizo trasero (mm): 780
Radio de giro (mm): 7600

jueves, 22 de agosto de 2013

Mercedes-Benz OF 1318

Otro de los chasis de motor delantero con poquísima difusión y aún menor duración en el mercado argentino.
Casi que pasó desapercibido en épocas donde en los grandes centros urbanos (principalmente Capital Federal) radiaban muchos coches con chasis alto, motor en la parte anterior, suspensión a ballestas, etc por disposiciones legales.
Así, se circunscribió a zonas agrestes, del interior profundo y alejadas.
Carrozado por: Bus, La Favorita, San Miguel.
Cantidad: aprox 433 hasta 1995.


Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1994.
Término de producción: 1995.
Origen: Brasil-Argentina. 

Motor: OM 366, árbol de levas lateral
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5958.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia: 180CV a 2.600 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm a 1.600 r.p.m.
Relación de compresión: 17,25 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: Gas oil
Alimentación: Bomba inyectora lineal marca Bosch, comandada por engranajes .
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Consumo específico grupo 5 interurbano (l/km): 0,33
Consumo específico grupo 6 urbano (l/km): 0,44
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: GMF 380, monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: G 3/60 - 5,7,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 7,5 / 2da: 3,96 / 3ra: 2,30 / 4ta: 1,38 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,93.
Diferencial: hipoide MB HL4/27 D-10 de una velocidad. Relación: 5,25 (42:8).
Eje delantero: de puño MB VL 3/7 D-5.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: neumáticos de doble circuito, tambores en ambos ejes con válvula de doble circuito.
Frenos de estacionamiento: mecánico sobre ruedas traseras por resorte acumulador (Spring-Brake), de accionamiento neumático mediante palanca en el tablero.
Dirección: ZF 8063, bolillas recirculantes asistida hidráulicamente. Reducción: 20,7:1.
Llantas: A disco, 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 9.00x20" 14 PR
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 28V/55A. Batería: 2x12V/135Ah. Motor de arranque: 24V 4KW.
Tanque de combustible: Plástico de 210 litros.

Dimensiones:
Entre ejes: 5170mm.
Largo total: 10208mm.
Ancho: 2340mm.
Alto: 2721mm
Trocha delantera: 1971mm
Trocha trasera: 1778mm
Voladizo delantero: 1965mm.
Voladizo trasero: 3000mm
Despeje delantero: 287mm
Despeje trasero: 278mm.
Diámetro de giro: 19,8 metros.

Abastecimientos (litros):
Tanque de combustible (volúmen nominal): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/11
Filtro de aceite del motor: 1,3
Caja de cambios: 5
Carcaza del diferencial, eje trasero: 5
Dirección hidráulica: 3,5
Accionamiento de embrague: 0,5
Sistema de refrigeración: 27
Lavaparabrisas: 8

Pesos (Kg):
Eje delantero: 5000
Eje trasero: 8500.
Peso Bruto Total: 13000

martes, 20 de agosto de 2013

Iveco Eurocargo 170E24

Dos opciones de cabina (MLC 3690, MLC 4815 y MLL 4815 / TRAC MLL 3690). Desde el inicio de su fabricación, se destaca su poca cantidad de unidades producidas: apenas 33 en un año entre las cuatro versiones.
Cantidad: 33.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2011
Término de Fabricación: 2012?
Origen: Italia
Cabina: camión sobre bastidor de dos puertas, abatible 60 grados; simple o dormitorio.
Chasis: tipo escalera, con 2 largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros.

Motor: F4A Tector Euro III
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor
Cilindrada (cm3): 6450
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 103 x 129
Válvulas por cilindro: 4?
Relación de Compresión: 16,3:1
Potencia (CV DIN): 240 a 2600 RPM
Par Motor (mKg): 67 a 1600 RPM
Refrigeración: líquida (agua)
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa Bosch lineal con regulador de velocidad y bomba alimentadora incorporados.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-5206 A 2870.9
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relación: 1° 9,01 / 2° 5,27 / 3° 3,32 / 4° 2,04 / 5° 1,36 / 6° 1,00. M.A.: 8,36
Eje Delantero: Iveco 5872 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite.
Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Capacidad máxima (kg): 6600
Eje trasero: Rockwell MERITOR MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 4,88 - baja 6,65.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (solo versión tractora = T) y barra estabilizadora. Capacidad máxima: 11500 kg.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual. Freno motor inteligente: válvula de salida al turbo con accionamiento neumático de pie.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.

Dimensiones (mm) 
170E24/170E24T
Distancia entre ejes (mm): 4815 / 3690
Largo Total (mm): 8385 / 6223
Ancho (mm): 2454
Altura (mm): 3106
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Espacio libre eje delantero (con carga) 280
Espacio libre eje trasero (con carga) 213
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 2280 / 1243
Radio de giro (dirección) (mm): 7400 / 6700
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120
Posición de la 5ª rueda (mm): 1350 - 500
Peso en orden de marcha (kg): 4940 / 5030
Eje delantero (kg): 3060 / 3120
Eje trasero (kg): 1880 / 1910
Peso total a tierra (kg): 17000
Capacidad máxima de tracción (kg): 40000
Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 280.
Cárter de aceite con filtro: 21
Caja de cambios: 9
Dirección hidráulica: 3
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 18
Sistema de refrigeración: 23
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 ajugeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: 1000x20.00 R20 / 1100x20.00 R20 / radiales sin cámara 275/80 R22,5" (opc. 295/80 R22.5").
Capacidad máxima delantera / trasera (std): 6500 kg. / 11600 kg
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 110Ah en serie. Motor de arranque: 24V 5kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corta corriente batería opcional.

Velocidad máxima (km/h): 100 con 40 Tn de peso.
Pendiente máxima (con 17 tn de peso): 42,5%
Pendiente mínima (con 40 tn de peso): 18%

domingo, 18 de agosto de 2013

Scania T 114 GA 4x2 NZ 320 / 330 / 360

Camión de cabina T con motor adelantado de chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas tanto en las partes delantera y trasera (Z). Tres motorizaciones de 11 litros disponibles con variedad de potencias para cada una, compartiendo una infinidad de componentes mecánicos con el resto de sus hermanos de la serie 4.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos turbocomprimido
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 320 @ 1600 a 1900 RPM
Par Motor (mKg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos turbocomprimido
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 330 @ 1600 a 1900 RPM
Par Motor (mKg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Potencia (CV): 360 @ 1700 RPM
Par Motor (N.m): 1900 @ 1900 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Tracción: 4x2 trasera
Caja de cambio: GRS900
Velocidades: 14 (12 mas dos extrarreducidas)
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90 Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire

Caja de Cambio: GR900
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extrarreducidas)
Alta / Baja
Reversa 16.42 / -
Superlenta 16.86 / -
1/5 10.10 / 2.69
2/6 7.10 / 1.89
3/7 5.09 / 1.36
4/8 3.75 / 1.00

Capacidad Combustible (litros):
Capacidad de aceite (litos): 30
Peso Vacio (Kg.):
Peso Bruto (Kg): 80000
Capacidad de carga (kg): 45000
Eje delantero: AM290?
Eje trasero:
Frenos (Delanteros / Traseros): /
Suspensión Delantera: ballestas parabólicas
Suspensión Trasera: ballestas parabólicas
Capacidad Combustible (litros): dos de 300 litros
Capacidad de aceite (litos): 30
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 280/75 R22,5. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador: 80A?

DIMENSIONES
Largo (mm):
Ancho (mm): 2500
Alto en vacío (mm): 3313
Distancia entre Ejes (mm):
Trocha Delantera (mm): 2???
Trocha Trasera (mm):
Voladizo delantero (mm):
Voladizo trasero (mm):

viernes, 16 de agosto de 2013

Mercedes-Benz OF 1215

Ómnibus frontal de motor delantero que tuvo la desgracia de ser muy parecido apenas en su denominación al sempiterno OF 1214 de principios de los 80's, pero el cual guardaba pocas similitudes y bastantes diferencias mecánicas (motor, caja de cambios, embrague, diferencial, dirección, etc.).
No pudo llegar en peor momento, el cual las empresas de transporte de pasajeros preferían abiertamente los modelos de la serie OH (Omninbussen Heck) o mejor dicho, chasis de buses de motor trasero, en detrimento de los de impulsor delantero.
Así y todo, estuvo disponible durante varios años en el mercado y orientado a líneas del interior del país y con recorridos rurales, interurbanos de caminos agrestes, etc. No tuvo reemplazo directo y se fabricaron en total 649 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1991.
Término de producción: 1994.
Origen: Argentina.
Bastidor (Chasis): tipo escalera, remachado. Larguero: perfil (alto x ancho) 255 mm x 74 mm. Espesor 7,0 mm. Material empleado LNE 50 + Ti (NBR 6656).

Motor: OM 366, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero longitudinal.
Ciclo: diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 5958
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP @ RPM): 150 @ 2800
Par Motor (mkg @ RPM): 56 @ 1600
Sistema de combustible: inyección directa lineal
Bomba inyectora: Bosch, comandada por engranajes
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: forzada, bomba de engranajes.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable, flujo total.
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel, prefiltro malla filtrante.
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Consumo específico grupo 4 interurbano (l/km): 0,28
Consumo específico grupo 4 urbano (l/km): 0,34
Transmisión: 4x2 trasera.
Embrague: GMF330 monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico
Caja de cambios: MB G-3/50 - 5/8,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,82.
Eje delantero: VL3/7 D-5, rígido de puño direccional.
Diferencial: hipoide HL 4/24 D - 7,6 - 43:7. OPCIONAL: HL 4/24 D - 7,6 - 40:7
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora.
Frenos: a tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Freno de servicio: neumático de válvula de doble circuito
Frenos de estacionamiento: acumulador de resorte sobre las ruedas traseras.
Dirección: ZF 8063 asistida hidráulicamente de esferas recirculantes.
Llantas: A disco 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 28V 55A. Batería: 2x12V 135Ah. Motor de arranque: 24V 4kW.

Dimensiones
Entre ejes (mm): 5170
Largo total (mm): 10208
Ancho (mm): 2340
Alto (mm): 2364
Trocha delantera (mm): 1971
Trocha trasera (mm): 1778
Voladizo delantero (mm): 1965
Voladizo trasero (mm): 3000
Radio de giro (mts.): 19,8
Distancia libre al suelo eje delantero (mm): 287
Distancia libre al suelo eje trasero (mm): 278

Capacidades
Depósito de combustible (litros): 210
Aceite en el cárter, máx. / mín. (litros): 15/11
Filtro de aceite del motor (litros): 1,3
Caja de cambios (litros): 5
Carcaza del diferencial, eje trasero (litros): 5
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 21
Lavaparabrisas (litros): 8

Pesos
Peso máximo total admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo total admisible eje trasero (Kg.): 7600 
Peso máximo total  (Kg.): 12000

miércoles, 14 de agosto de 2013

Fiat 90 PC

Un desconocido total, que en Europa tuvo su aceptación e integraba con otros dos modelos la gama de IVECO-FIAT 65-75-90 PC 4x4.
Estaba orientado a un uso off-road, apto para fuerzas armadas, bomberos (muy populares en Italia los llamados "Vigili fuoco") y similares.
Se suponía (en algunas versiones) competidor del Mercedes-Benz Unimog, a excepción del modelo que nos ocupa en este artículo, el cual a diferencia del alemán, presentaba eje trasero con ruedas duales.
Los anuarios de Adefa lo listan junto al 160 y 673 con sus diversas versiones, sin dar mayores precisiones, lo cual agiganta el misterio de este modelo, el cual se fabricó apenas un sólo año, totalizando 20 unidades.

Lugar de producción: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1984
Término de producción: 1984
Origen: Italia
Cabina: avanzada (frontal)

Motor: 8060.02
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5184
N° cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 100 x 110
Potencia (kW / CV DIN): 90 / 122 @ 3200 RPM
Par motor (Nm / kgm DIN): 315 / 32 @ 1800 RPM
Relación de compresión: 17 a 1
Sistema de combustible: inyección directa con regulador a todo régimen
Bomba inyectora: Bosch lineal
Filtro de aire: doble en seco, con prefiltro centrífugo
Refrigeración: agua, bomba centrífuga, 2 termostatos y ventilador.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes en cárter.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco en seco, 310 mm de accionamiento servo hidráulico
Número de marchas: 5 hacia adelante + M.A.
Frenos: tambores, circuito hidráulico y 2 circuitos independientes neumáticos.
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras, comando neumático.
Dirección: bolillas recirculantes con servo asistencia hidráulica. Relación de eje: 20,9 a 1.
Neumáticos fuera de camino//ruta: 13/80-20 // 900x20" PR 14.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 110Ah. Alternador: 28V 26A. Motor de arranque: 4kW 24V.
Velocidad máxima: 83 km/h

ABASTECIMIENTOS
Capacidad del tanque: 145 litros
Aceite cárter motor: 11 litros
Refrigerante: 14 litros

PESOS
Peso Bruto Vehicular (kg): 9200
Peso en vacío (kg): 4240
Capacidad de carga (kg): 2000
Peso de remolque (kg): 4000

DIMENSIONES
Longitud (mm): 5340
Anchura (mm): 2270
Altura (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 2850
Radio de giro (metros): 12
Profundidad de vadeo (mm): 700
Voladizo delantero/trasero (mm): 1066/1375
Trocha delantera/trasera (mm): 1825/1119

lunes, 12 de agosto de 2013

Scania T114 GB 4x2 NZ 320 / 330 / 360

Camión de cabina T con motor adelantado (R) de chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G). Básico, chasis sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas tanto en las partes delantera y trasera (Z).
Tres motorizaciones de 11 litros disponibles con variedad de potencias para cada una, compartiendo una infinidad de componentes mecánicos con el resto de sus hermanos de la serie 4.
Según el institucional de la época: "El equipo y la calidad de las terminaciones mantienen el mismo alto nivel que las demás cabinas de la serie-4. Las cabinas están a disposición en la versión dormitorio (CT19). La cabina cumple con las duras normas de seguridad sueca, igual que todas las demás cabinas Scania. Encima del parabrisas, pero a una distancia segura de la cabeza, hay repisas para acomodación, lugar para radio pasacasetes/CD y para radio comunicador.
En el centro del panel de instrumentos hasta el piso, hay lugares de acomodación donde se pueden guardar documentos hasta los del tamaño A4 sin que se doblen.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Alimentación: turbocomprimido
Ubicación: delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 320
Régimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mKg): 153
Régimen (r.p.m): 1000
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Alimentación: turbocomprimido
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 330
Régimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mKg): 153
Régimen (r.p.m): 1000
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Potencia (CV): 360
Régimen (r.p.m): 1700
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Tracción: 4x2 trasera
Caja de cambio: GRS900
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Velocidades: 14 (12 mas dos extra reducidas)
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90

Caja de Cambio: GR900
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extra reducidas)
Alta / Baja
Reversa 16.42 / -
Superlenta 16.86 / -
1/5 10.10 / 2.69
2/6 7.10 / 1.89
3/7 5.09 / 1.36
4/8 3.75 / 1.00

Eje delantero: AM290?
Eje trasero:
Frenos (delanteros / traseros): /
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: ballestas trapezoidales
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 280/75 R22,5. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V. Alternador:

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 2 x 300
Capacidad de aceite (litros): 30
Peso Vacío (Kg.):
Peso Bruto (Kg): 80000
Capacidad de carga (kg):

DIMENSIONES
Largo (mm):
Ancho (mm):
Alto (mm):
Distancia entre ejes (mm):
Trocha delantera (mm):
Trocha trasera (mm):
Voladizo delantero (mm):
Voladizo trasero (mm):

sábado, 10 de agosto de 2013

Mercedes Benz LP 1420.

Corría el año 1994 y la filial de Mercedes Benz en Argentina seguía buscando establecer su nueva gama de camiones.
Eran varios los modelos que se ofrecían tratando de "testear" al mercado en busca de sus necesidades.
Para ello, probaba también con su más reciente línea de frontales: los LP.
En ésa tarea, deciden equipar a sus chasis medianos para 14 toneladas, con la versión de 200 CV del conocido OM 366A, ofreciendo un vehículo de baja tara y elevada potencia, ideal para reparto de media distancia; por ello sólo lo ofrece con 4,80 metros como distancia entre ejes.
Pero el mercado local no entendió la oferta y pensaron que se ofrecía como tractor, restándole oportunidades frente al ya exitoso L-1620.
Es así que duró cerca de dos años, con una bajísima cadencia de fabricación. Tendrían que pasar algunos años, para que el mismo mercado que no lo acompañó, vuelva a elegir otros modelos frontales de la gama LP.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1995.
Término de producción: 1996.
Origen: Brasil-Argentina.
Carrocería: frontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM366A árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 5958.
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia (HP SAE @ RPM): 200 a 2600
Par motor (kgm DIN @ RPM): 60 a 1600
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes.
Combustible: Gas oil
Lubricación. forzada, bomba de aceite de engranajes
Filtro de gasoil: primario y secundario de papel. Prefiltro: malla filtrante
Filtros de aire: secos, indicador de restricción
Filtros de aceite: papel con elemento reemplazable
Refrigeración: agua, bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Embrague: GMF 330, monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: G3/60 - 5/7,5.
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 7,43 / 2° 4,32 / 3° 2,53 / 4° 1,50 / 5° 1,00   M.A.: 6,67.
Diferencial: MB H5/60 DZ10, de 2 velocidades.   Relación: 4,87/6,84 (39:8).
Opcional: MB HL4/60 D-10 de 1 velocidad.         Relación: 6,14 (43:7).
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5.
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Frenos: neumáticos de doble circuito, tambores en ambos ejes.
Frenos de estacionamiento: mecánico sobre ruedas traseras por resorte acumulador (Spring-Brake), de accionamiento neumático mediante palanca en el tablero.
Dirección: ZF 8095, bolillas recirculantes asistida hidráulicamente. Reducción: 18,5:1.
Llantas: discos, 10 agujeros, 7Jx20".    
Neumáticos: 10.00x20"
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 180Ah. Motor de arranque: 12V 3,5KW



Dimensiones:
Entre ejes: 4830mm.
Largo total: 8611mm.
Ancho: 2320mm.
Alto (mm): 2721 (vacío) / 2685 (cargado).
Trocha delantera/trasera: 1971/1822 mm
Voladizo delantero/trasero (mm): 1331/2450
Despeje delantero / trasero (mm): 275 / 269
Diámetro de giro: 18,3 metros.

Abastecimientos (litros): 
Tanque de combustible: plástico de 210 litros.
Aceite en cárter, máx/mín. 15/10
Filtro de aceite del motor: 3,3
Caja de velocidades: 5
Carcaza del diferencial, eje trasero: 10
Dirección hidráulica: 8,5
Sistema de refrigeración: 25
Lavaparabrisas: 8

Pesos (Kg):
Eje delantero / trasero / total: 2850 / 1950 / 4800
Carga máxima útil con equipo: 9030.
Peso Bruto Total: 13900.
Peso Bruto Total Combinado: 27000
Admisible eje delantero / trasero / total: 5000 / 10000 / 14000

Colaboración: C. Gazzera / S. Acosta

jueves, 8 de agosto de 2013

Iveco EuroTech 440E42

Camión ubicado en el segmento extrapesado. Más liviano que el 720E42, compartía motorización y caja de cambios.
En versión 4x2 de fábrica, manteniendo motorización y la mayoría de los componentes mecánicos (caja, diferencial, entre otros). Ideal para el traslado de cargas pesadas y peligrosas. Este modelo sirvió como "punta de lanza" exportadora hacia mercados NO TRADICIONALES para 2003, realizando Iveco Argentina el primer embarque de camiones Eurotech con destino al inédito mercado de Arabia Saudita a bordo del buque Repubblica di Amalfi. El programa de exportación de Iveco a Arabia Saudita involucra un total de 100 unidades del modelo Eurotech MP 440 E42, con posibilidades de ampliarse a 400 camiones en el futuro. El de Arabia Saudita es un mercado inédito para Iveco Argentina. El camión Eurotech se produce en la planta Ferreyra, Córdoba, donde se fabrican los camiones pesados y medianos para atender el mercado doméstico y también el resto de los mercados latinoamericanos -con excepción de Brasil, al que se exportan cabinas de la línea pesada- y los mercados de extrazona.
El Eurotech MP 440 E42 eroga una potencia de 420 CV y está equipado con aire acondicionado, vidrios atérmicos, plato de enganche de 2 pulgadas y doble tanque de combustible (ambos de 300 litros), entre otros.
Ya para septiembre de 2004, Siria (ahí nomas, sin moverse del Medio Oriente) recibió un lote de camiones de este mismo modelo. En una primera etapa salieron 50 unidades con destino al puerto de Tartous.
Cantidad: 351 unidades producidas.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 2003
Fin de Fabricación: 2006
Origen: Italia
Chasis: escalera por vigas planas en "C" de acero Fe E 420 unidos por travesaños.
Cabina: frontal, metálica de 2 puertas con dormitorio, abatible a 60°.

Motor: Iveco 8210.42L
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Turbocompresor e intercooler.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156.
Cilindrada (cm3): 13798
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Potencia máxima: 420CV a 1900 r.p.m.
Par motor: 193,5 Kgm a 1100 r.p.m.
Consumo específico: 143 g/CVh.
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora Bosch, con regulador a todo régimen y dispositivo LDA.
Compresor: bicilíndrico de 600 cm3 comandado a engranajes.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco seco a difragma, 17" de diámetro, de accionamiento hidráulico servoasistido.
Caja de cambio: ZF 16S221
Velocidades: 16 y 2 de reversa
Relaciones destacadas: 1° 13,80 / 15° 1,00 / 16° 0,84 (Over Drive).
Frenos de servicio: neumático, con sistema "duo duplex" a tambor con circuito independiente.
Freno motor de descompresión IVECO turbo brake.
Freno de estacionamiento: accionamiento neumático sobre el eje trasero.
Suspensión delantera: resorte semielíptico de una etapa, con topes de goma, 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Cantilever con resorte semielíptico de flexibilidad simple y barra estabilizadora.
Eje delantero: IVECO 5876, viga doble T acero estampado.
Eje trasero: IVECO 453291 con reducción de diferencial.
Peso Vacio (Kg.): 6460
Peso Total (Kg): 44000
Dirección: esferas de recirculación ZF 8098 accionamiento hidráulico.
Ruedas: a disco de acero de 8,5 x 22,5''
Neumáticos: 295/80R 22,5'' mixtos
Sistema eléctrico: 24V. Baterías 2x12V 100Ah en serie. Alternador: 24V 45A. Motor de arranque: 6,5kW.

Abastecimientos
Tanques de combustibles: 300+300 Litros.
Aceite de motor con filtro: 27 Litros.
Caja de velocidades: 11 Litros.
Diferenciales intermedio y repartidor: 22 Litros.
Diferencial posterior: 19 Litros.
Dirección: 3 Litros.
Agua: 52 Litros.

DIMENSIONES
Ancho (mm): 2500
Distancia entre Ejes (mm):
Trocha Delantera (mm): 2049
Trocha Trasera (mm): 1804
Voladizo delantero (mm): 1440
Voladizo trasero (mm): 1???
Largo total (mm):
Largo cabina (mm): 2170

Descripción: Terra Argentina y Diario La Capital (datos exportadores). 

martes, 6 de agosto de 2013

Scania T113 H


El relevo del exitoso T112H no fue más que una somera actualización, ya que tenía muy pocos cambios: el motor de 320 CV que reemplazó al de 310 junto a una nueva gama de colores y decoraciones; con respecto a la Serie 2.
Ofrecía fiabilidad pero a un precio bastante elevado con respecto a la escasa competencia en el segmento, aunque su indiscutible estampa lo hacían valer.
Otra de las contras que tuvo, es que llegó 3 años tarde, ya que en el viejo contiente se empezó a ofrecer en 1990.
Se fabricó y comercializó en versión 4x2 y dos configuraciones de chasis: rígido (/54) y tractor (/42).

Lugar de producción: Colombres, Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Inicio de producción: 1993
Término de producción: 1998
Origen: Suecia.
Carrocería: Metálica, convencional, 2 puertas sobre bastidor con cabina dormitorio (CT-19).

Motor: DC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos turbocomprimido
Sobrealimentación: turbocompresor refrigerado por agua.
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 320
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mKg): 153
Régimen (r.p.m): 1000
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197

Motor: DSC11 33
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor e intercambiador de calor del tipo aire-aire (intercooler).
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 11000
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 145
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 362
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mKg DIN): 165
Régimen (r.p.m): 1000
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa.

Caja de velocidades: GR871
Velocidades: 10.
Unidad principal de cinco velocidades combinada con una sección range de 2 velocidades.
1era: 13,51 6ta: 3,19 2da: 10,07 7ma: 2,38 3ra: 7,56 8va: 1,78 4ta: 5,66 9na: 1,34 5ta: 4,24 10ma: 1,00 M.A: 13,77/3,25.
Embrague: K422-10 (DS). Monodisco en seco, con maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Capacidad Combustible (litros): 300 (un tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).

DIMENSIONES
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 2895
Distancia entre Ejes (mm): 4200 / 5400
Largo cabina CT19 (mm): 1530
Trocha Delantera (mm): 2100
Trocha Trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1437
Voladizo trasero (mm): 1280 / 1415
Largo total (mm): 6917 / 7452

Peso Vacio (Kg.): 6250 / 6385
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500/7000/6500/7000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11000/13000
Peso máximo total admisible (Kg.): 17500/18000/19500/20000
*Suspensión por ballestas delanteras I y III 7x15. I y IV 8x15.
*Suspensión por ballestas traseras I y II 10 x 20. III y IV 12x20.
Peso del chasis (Kg) 
Eje delantero (Kg): 4136/4186
Eje trasero (Kg): 1987/1997
Total (Kg): 6123/6183

Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes. Dirección: SH 40L03 hidráulica. Giro entre topes del volante (M): 5,9.
Eje delantero: AM 60 sección doble T de acero de aleación forjado y templado.
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico. Estabilizador (equipamiento extra).
Eje trasero: Scania R-780. Relación: 4,25:1 (Opcional 5,14:1). Piñon y corona cónicos.
Suspensión Trasera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Bastidor: F 950 Altura (larguero): 270 mm Espesor del material (larguero): 9,5 mm Espesor del material (refuerzo): 8 Largueros estampados en frío, de sección en U y profundidad uniforme.
Llantas: Artilleras de 6 rayos, 8.00J x 20".  Opcional: A disco, 10 agujeros, 8Jx20"
Neumáticos: 11.00 x 20" 16 PR / 12.00 x 20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V 135Ah. Alternador: 55A. Fusibles: 8 y 16A.

domingo, 4 de agosto de 2013

Mercedes-Benz LO 813D

Cuando a fines de los 80's Mercedes-Benz dejaba de producir buses semifrontales, parte del mercado transportista que no quería tener un chasis de motor trasero y prefería conservar el esquema de motor delantero pero sin ser frontal. Por lo tanto, se volcó a los minibuses, como este modelo.
Sin duda, llegó en un momento de transición y donde acechaban varios rivales en el mercado (Deutz-Agrale, Ferroni, Zanello, Toyota con su modelo Coaster inclusive).
Pese a todo, fue discontinuado a fines de 1993, y no tuvo reemplazante alguno hasta que en la segunda parte de la década del 90' desde Brasil se empezó a importar el LO 710, sucedido por el LO 915.
Según Adefa, se produjo una cantidad de 96 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1990
Término de producción: 1993.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal metálica de dos puertas.

Motor: OM 364 A, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Alimentación: turbocompresor
N° de cilindros: 4 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 97,5 x 133.
Cilindrada (cm3): 3972.
Potencia (CV @ RPM): 130 a 2.600
Par motor (Nm @ RPM): 392 a 1500
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes.
Orden de inyección: 1-3-4-2.
Filtro de aire: de tipo seco.
Refrigeración: agua, mediante bomba centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Consumo específico grupo 3 urbano / interurbano (l/km): 0,30 / 0,24
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Embrague: MFZ310 monodisco seco, accionamiento hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de cambios: G3/50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,71 / 2° 3,88 / 3° 2,32 / 4° 1,42 / 5° 1,00. M.A.: 6,55.
Diferencial: HL 2/5 4,3. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto. (Opcional barra estabilizadora).
Frenos: hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito. Compresor de aire monocilíndrico.
Delanteros: Disco Traseros: Tambor.
Freno de estacionamiento: mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Dirección: Sector y Sinfín (Opcional: Asistida hidráulicamente).
Llantas: A disco de 6 agujeros, 8,5J x 17,5"
Neumáticos: 6.00x17,5" de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 55A. Batería: 1x12V 135Ah.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 100
Carter, con filtros inclusive (litros): 11
Circuito de refrigeración (litros): 13,5
Caja de velocidades (litros): 5
Diferencial (litros): 3,7

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 4250
Largo total (mm): 6441
Ancho (mm): 2210
Alto (mm): 2364
Trocha delantera (mm): 1760
Trocha trasera (mm): 1540
Voladizo delantero (mm): 120
Radio de giro (mts.): 15,2
Pesos:
Peso máximo total chasis (Kg.): 2570
Peso máximo total admisible eje delantero (Kg.): 2500
Peso máximo total admisible eje trasero (Kg.): 5600
Peso máximo total admisible (Kg.): 7900

viernes, 2 de agosto de 2013

Iveco EuroTech 450E41

Casi que respondiendo al famoso dicho que reza "equipo que gana no se toca" este modelo significó la continuación de la gama EuroTech, con el probadísimo 8210.42 KA.875 para un producto que se perfilaba como el más moderno de su momento.
Su cabina era frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Con suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
Cantidad: 378

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2001
Fin de fabricación: 2006
Origen: Italia/Argentina
Chasis: largueros perfil U unidos por travesaños remachados y abulonados en el alma con ganchos de maniobras anterior.

Modelo 8210.42 KA.875 Turbodiésel Intercooler.
Ciclo: Diesel 4 tiempos. Norma emisiones: Euro II.
Sobrealimentación: turbocompresor axial, postenfriador de aire de admisión (After-cooler).
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 13798
Diámetro x Carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV @ RPM): 410 @ 1900
Par motor (Nm/Mkg @ RPM): 1720 / 175 @ 1100
Consumo de combustible (g/Cvh): 145
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal con regulador a todo régimen y dispositivo LDA.
Inyectores bomba Bosch PDE 30 con gerenciamiento EDC.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua
Compresor: bicilíndrico de 600 cm3 comandado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de 17'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton RTLO-14713-A
Velocidades: 13 + 2 R.M.
Relación: 1° Red: 12,66 / 1° 8,48 / 2° 6,24 / 3° 4,64 / 4° 3,42 / 5° 2,48 / 6° 1,82 / 7° 1,36 / 8° 1,00 9na: 10ma: 11va: 12va: 13va. / R.M. baja: 12,03 / R.M. alta: 3,52.
Eje delantero: Iveco 5876 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Eje trasero: Rockwell U180 portante de simple reducción. Caja central en chapa de acero estampado. Relación: 4,3:1. Capacidad máxima: 13000 kg.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora de serie.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín.
Freno de estacionamiento: tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente.
Llantas: a disco de 10 agujeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: radiales sin cámara 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2x12V 160Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5 KW. Alternador: 28V 45A. Llave de corta corriente batería opcional.

Dimensiones
Distancia e/ ejes (mm): 3800
Largo Total (mm): 6205
Ancho (mm): 2500
Altura (mm): 3435
Espacio libre eje delantero (c/ carga) 280
Espacio libre eje trasero (c/ carga) 213
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 2042
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1025
Radio de giro (dirección) (M): 7,2
Altura superior bastidor (mm): 1100

Pesos
Peso total a tierra (kg): 20000
En orden de marcha (kg):
Carga útil (kg): 12600
Peso total a tierra (kg): 19000
Peso vehicular (kg): 7400
Capacidad máxima de tracción (kg): 45000

Volúmenes y abastecimientos (litros)
Depósito de combustible: 300 + 240
Cárter de aceite con filtro: 27
Caja de cambios Eaton/ZF: 13/14,5
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencial (Eje trasero): 21,5
Sistema de refrigeración: 50