martes, 30 de octubre de 2012

Scania R113H 4x2 Topline

La cabina TopLine se ofrece a partir de la llamada serie 3 ampliando la gama de camiones frontales y convencionales (o sea, R113 y T113) contando con más confort y vistosidad, mayor espacio interior, destacándose por su color azul y franjas rojas y celestes en los laterales.
El panel de instrumentos era modular envolvente, del tipo quita y pon, contando con tacógrafo electrónico para 7 días, velocímetro, odómetro, reloj (todos electrónicos) y nivel de combustible.
En precio se ubicaba por arriba de sus "hermanos" y llegó a ser uno de los camiones más caros del país, únicamente disponible con la motorización de DSC11 33, diferencial R780 y caja GR881.
Mientras tanto, la cabina disponía de dos camas, techo alto, caja porta documentos con tapa, radio pasacasete digital, parasol interior del lado del conductor, faldón del guardabarros delantero, placa soporte patente trasera, caja porta documentos con tapa, estante superior con tapas, luz de lectura direccional, lavaparabrisas, dispositivo de advertencia acústica de baja presión de aire, asiento de pasajero con suspensión neumática, cinturón de seguridad incorporado y base desplazable entre tablero de instrumentos y pared trasera.
El equipamiento se completaba con inyector de alcohol anticongelante, juego de herramientas, criquet hidráulico de 20 toneladas de capacidad, paragolpes reglamentario delantero y trasero, dispositivo de advertencia acústica, luz de marcha atrás blanca, faros antiniebla con lámparas halógenas blancas, traba de volante de dirección y radio pasacasete digital.
En la imagen de abajo a la derecha, podemos apreciar el proceso de ensamble de un R113 Topline en la planta tucumana.

Lugar de producción: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Comienzo de producción: 1993.
Término de producción: 1998.
Origen: Suecia.
Cabina: CR19 metálica frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: DSC11 33
Sobrealimentación: turbocompresor e intercambiador de calor del tipo aire-aire (intercooler).
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN @ RPM): 362 @ 2000
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 165 @ 1000
Relación de compresión: 15 a 1
Filtro de aire: seco, elemento de seguridad, prefiltro ciclónico
Consumo de gasoil mínimo a pleno de carga (g/kWh): 189
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: gas oil
Filtro de gasoil: prefiltro con separador de impurezas y separador de agua, filtro de papel celulósico.
** Ventilador de giro sincronizado (DS)
** Ventilador de acoplamiento viscoso regulado por temperatura (DS y DSC)
Radiador de 3 hileras transversales, montado sobre goma con tanque de expansión, cubierta y anillo de ventilador. Capacidad de 47 dm3. Con filtro para líquido refrigerante de cartucho reemplazable.

Tracción: 4x2 trasera

Caja de velocidades: GR871
Embrague: K 432-6 monodisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Velocidades: 10 adelante + 2 M.A.
Unidad principal de cinco velocidades combinada con una sección range de 2 velocidades.
1° 13,51 / 6° 3,19 / 2° 10,07 / 7° 2,38 / 3° 7,56 / 8° 1,78 / 4° 5,66 / 9° 1,34 / 5° 4,24 / 10° 1,00. M.A: 13,77/3,25.

OPCIONAL Caja de velocidades: GR881; Velocidades: 10. Embrague: K422-10 (DS).

Eje delantero: AM 60 sección doble T de acero de aleación forjado y templado.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico. Estabilizador (equipamiento extra).
Eje trasero: R-780, hipoidal con dentado helicoidal. Relación: 3,40:1 (Opcional 3,80:1). Piñón y corona cónicos.
Árbol de transmisión: T71 tubulares con juntas cardánicas dinámicamente balanceadas.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Capacidad combustible (litros): 2x300 (un tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).
Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Bastidor: F 950 Altura (larguero): 270 mm Espesor del material (larguero): 9,5 mm Espesor del material (refuerzo): 8 Largueros estampados en frío, de sección en U y profundidad uniforme.
Dirección: SH 40L03 hidráulica. Giro entre topes del volante (M): 5,9.
Llantas: artilleras de 6 rayos, 8.00J x 20".
Neumáticos: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 55A. Fusibles: 8 y 16A.

CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500/7000/6500/7000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11000/13000
Peso máximo total admisible (Kg.): 17500/18000/19500/20000
*Suspensión por ballestas delanteras I y III 7x15. I y IV 8x15.
*Suspensión por ballestas traseras I y II 10 x 20. III y IV 12x20.
Peso del chasis (Kg)
Eje delantero (Kg): 4136/4186
Eje trasero (Kg): 1987/1997
Total (Kg): 6123/6183

ABASTECIMIENTOS
Líquido refrigerante (litros): 47
Cárter aceite motor (litros): 25
Dirección hidráulica (litros): 3,8
Caja de velocidades (litros): 11,5
Embrague hidráulico (litros): 0,33
Diferencial (litros): 11,5
Sistema de inclinación de cabina (litros): 0,4

DIMENSIONES
Ancho (mm): 2480
Alto (mm): 3030
Distancia entre ejes (mm): 3800 / 4600
Largo cabina CR13 básica (mm): 270
Largo cabina CR19 (mm): 840
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1432
Voladizo trasero (mm): 1280 / 2050
Largo total (mm): 7227
Radio de viraje (M): 6,5 / 7,5
Despeje al suelo (mm): 350

domingo, 28 de octubre de 2012

Scania R 113H 6x2

Presentado en abril de 1993, sucesor del R112, esta es la versión de doble eje trasero.
Contaba con respecto al impulsor con aspiración de aire del motor: toma de aire ubicada en la pared posterior de la cabina con un filtro de aire de papel tipo insertado, localizado bajo el piso de la cabina, filtro de aire de tipo papel seco con elemento de seguridad.
Filtro de combustible de doble filtrado prefiltro con separador de impurezas y agua de papel celulósico.
Escape, silenciador montado sobre goma, caño de escape con salida a la izquierda.
Agradecimiento por la colaboración a Rodolfo Muñoz.

Lugar de producción: Colombres, Cruz Alta, prov. de Tucumán.

Comienzo de producción: 1993.
Término de producción: 1998.
Origen: Suecia.
Carrocería: Metálica frontal, 2 puertas sobre bastidor.
Bastidor: F 950. Altura (larguero): 270 mm. Espesor del material (larguero): 9,5 mm. Espesor del material (refuerzo): 8. Largueros estampados en frío, de sección en U y profundidad uniforme.

Motor: DS11 75
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Sobrealimentación: turbocompresor refrigerado por agua.
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN @ RPM): 310 @ 2000
Par Motor (mKg DIN @ RPM): 135 @ 1100
Relación de compresión: 15 a 1
Consumo de gasoil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197

Motor: DSC11 33
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor e intercambiador de calor del tipo aire-aire (intercooler).
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN @ RPM): 362 @ 2000
Par Motor (mkg DIN @ RPM): 165 @ 1000
Relación de compresión: 15 a 1
Consumo de gasoil mínimo a pleno de carga (g/kWh): 189

** Ventilador de giro sincronizado (DS)
** Ventilador de acoplamiento viscoso regulado por temperatura (DS y DSC)

Radiador de 3 hileras transversales, montado sobre goma con tanque de expansión, cubierta y anillo de ventilador. Con filtro para líquido refrigerante de cartucho reemplazable.

Caja de velocidades: GR871
Embrague: K422-10 (DS) monodisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Velocidades: 10 adelante + 2 M.A
Unidad principal de 5 velocidades combinada con una sección Range de 2 velocidades. 1° 13,51 6° 3,19 / 2° 10,07 / 7° 2,38 / 3° 7,56 / 8° 1,78 / 4° 5,66 / 9° 1,34 / 5° 4,24 / 10° 1,00. M.A: 13,77/3,25.

OPCIONAL -> Caja de velocidades: GR881
Embrague: K432-6 (DSC) monodisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Velocidades: 10 adelante + M.A.

Capacidad gasoil (litros): 300 (1 tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).
Árbol de transmisión: P40, tubulares con juntas cardánicas dinámicamente balanceadas. Opcional: T70.
Eje delantero: AM 60 sección doble T de acero de aleación forjado y templado.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico. Estabilizador (equipamiento extra).
Eje trasero: R-770. Relación: 4,25:1 (Opcional 5,14:1). Piñón y corona cónicos.
Eje trasero motor: AD 60. Carcaza de acero estampado.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Dirección: SH 40L03 hidráulica asistida
Llantas: Artilleras de 6 rayos, 8.00Jx20".
Neumáticos: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 55Ah. Fusibles: 8 y 16A.

CAPACIDADES
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500/7000/
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 20000/20000
Peso máximo total admisible (Kg.): 26500/27000
*Suspensión por ballestas delanteras I y II 7x15. I y II 8x15.
*Suspensión por ballestas traseras I y II 10 x 20. I y II 12x20.
Peso del chasis (Kg)
Eje delantero (Kg): 4351
Eje trasero (Kg): 3007
Total (Kg): 7358
ABASTECIMIENTOS
Líquido refrigerante (litros): 47
Cárter aceite motor (litros): 25
Dirección hidráulica (litros): 3,8
Caja de velocidades (litros): 11,5
Embrague hidráulico (litros): 0,33
Diferencial (litros): 11,5
Sistema de inclinación de cabina (litros): 0,4
DIMENSIONES
Ancho (mm): 2480
Alto (mm): 3030
Distancia entre ejes (mm): 3400
Largo cabina CR13 básica (mm): 270
Largo cabina CR19 (mm): 840
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1432
Voladizo trasero (mm): 1080
Largo total (mm): 7227
Distancia entre eje 1° y 2° eje trasero (mm): 1350
Radio de viraje (M): 6,9

viernes, 26 de octubre de 2012

Scania R113H 4x2

Presentado en el mes de abril de 1993, sucesor del R112, esta es la versión de eje simple trasero. Contaba con respecto al impulsor con aspiración de aire del motor: toma de aire ubicada en la pared posterior de la cabina con un filtro de aire de papel tipo insertado, localizado bajo el piso de la cabina, filtro de aire de tipo papel seco con elemento de seguridad. Filtro de combustible de doble filtrado prefiltro con separador de impurezas y agua de papel celulósico. Escape, silenciador montado sobre goma, caño de escape con salida a la izquierda. Cabe destacar de que fue fabricado y comercializado únicamente como H (Heavy), versión pesada tanto como 4x2 y 6x2 pudiendo ser chasis rígido o tractor.
Incluso, a partir de la llamada "Serie 3" se cortaba la monotonía naranja para darle paso a otros colores, como el blanco y nuevo esquema de gráficas, preferentemente rojas o azules que atravesaban la cabina, aunque manteniendo las llantas artilleras, tendencia que estaba francamente en retirada ya a mediados de los 90's para los vehículos pesados y apenas un par de marcas mantenían (uno de ellos, el veterano Iveco 619 & 697).
Con respecto al confort, incluía asiento del conductor regulable en altura y levantavidrios eléctricos.
Los siguientes elementos de seguridad eran de serie: traba de sistema de dirección y arranque combinado, sin posibilidad de retiro de llave de encendido con motor en marcha; dispositivo de advertencia acústica que indica baja presión de freno; criquet hidráulico de 20 toneladas de capacidad; paragolpes suplementario delantero. Equipamiento extra: freno de estacionamiento y emergencia en el eje delantero; bastidor auxiliar, escalera de ascenso, plataforma para plato de enganche y guardabarros traseros; toma de fuerza EGR 877 operada mediante llave desde el panel de instrumentos.
Agradecimiento por la colaboración a Rodolfo Muñoz.

Lugar de producción: Colombres, departamento Cruz Alta, prov. de Tucumán.

Comienzo de producción: 1993.
Término de producción: 1998.
Origen: Suecia.
Carrocería: Metálica frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: DS11 75
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: delantero longitudinal
Sobrealimentación: turbocompresor refrigerado por agua.
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 15:1
Potencia (CV DIN): 310
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mKg DIN): 135
Régimen (r.p.m): 1100
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: mecánica lineal
Consumo de gasoil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 197

Motor: DSC11 33
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor e intercambiador de calor del tipo aire-aire (intercooler). Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Relación de compresión: 15:1
Potencia (CV DIN): 362
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mKg DIN): 165
Régimen (r.p.m): 1000
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189

** Ventilador de giro sincronizado (DS)
** Ventilador de acoplamiento viscoso regulado por temperatura (DS y DSC)

Radiador de tres hileras transversales, montado sobre goma con tanque de expansión, cubierta y anillo de ventilador. Capacidad de 47 dm3. Con filtro para líqido refrigerante de cartucho reemplazable.

Caja de velocidades: GR871
Velocidades: 10.
Unidad principal de cinco velocidades combinada con una sección range de 2 velocidades. 1era: 13,51 6ta: 3,19 2da: 10,07 7ma: 2,38 3ra: 7,56 8va: 1,78 4ta: 5,66 9na: 1,34 5ta: 4,24 10ma: 1,00 M.A: 13,77/3,25.
OPCIONAL ->  Caja de velocidades: GR881 ; Velocidades: 10.

Embrague: K422-10 (DS) monodisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
OPCIONAL -> Embrague: K432-6 (DSC). Monodisco en seco, con maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Tracción: 4x2 trasera
Capacidad gas oil (litros): 300 (un tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).

Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Eje delantero: AM 60 sección doble T de acero de aleación forjado y templado.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico. Estabilizador (equipamiento extra).
Eje trasero: Scania R-770. Relación: 4,25:1 (Opcional 5,14:1). Piñon y corona cónicos.
Eje trasero motor: AD 60. Carcaza de acero estampado.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Bastidor: F 950 Altura (larguero): 270 mm Espesor del material (larguero): 9,5 mm Espesor del material (refuerzo): 8 Largueros estampados en frío, de sección en U y profundidad uniforme.
Dirección: SH 40L03 hidráulica
Llantas: artilleras de 6 rayos, 8.00Jx20".
Neumáticos: 11.00x20" 16 PR / 12.00x20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 55Ah. Fusibles: 8 y 16A.

Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500/7000/6500/7000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11000/13000
Peso máximo total admisible (Kg.): 17500/18000/19500/20000
*Suspensión por ballestas delanteras I y III 7x15. I y IV 8x15.
*Suspensión por ballestas traseras I y II 10 x 20. III y IV 12x20.
Peso del chasis (Kg)
Eje delantero (Kg): 4136/4186
Eje trasero (Kg): 1987/1997
Total (Kg): 6123/6183

DIMENSIONES
Ancho (mm): 2480
Alto (mm): 3030
Distancia entre ejes (mm): 3800 / 4600
Largo cabina CR13 básica (mm): 270
Largo cabina CR19 (mm): 840
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1432
Voladizo trasero (mm): 1280 / 2050
Largo total (mm): 7227
Distancia e/ 1° eje y 2° eje trasero (mm): 1350
Radio de viraje (M): 6,5 / 7,5

Último camión Serie 3 fabricado en Enero de 1998 por Scania Tucumán (Fuente Gustavo Schön / Alejandro Pazos - Scania Argentina).

miércoles, 24 de octubre de 2012

Arbus 5 SL 704

Presentado bajo el slogan "El equilibrio del diseño", el chasis Arbus 5 SL 704, montaba el impulsor Mercedes Benz OM355/5 (el que tenía de serie el camión Mercedes Benz L/LS 1521) cortando un poco con la hegemonía tradicional de los Deutz y algún intento con los Volvo que hubo previamente durante la década de 1980.
Fue el "benjamín" de la familia Arbus, siendo el primero que vio la luz de la serie 5 y el más chico fabricado entre todos sus "hermanos".
Estuvo disponible en dos tipos de versiones: "común", "T" y "TI".
Los establecimientos oriundos de la ciudad de Rosario D.I.C. y Eurobus se encargaron de carrozar, entre otros, este modelo.
Versiones: ARBUS 5 SL 704/7000;  ARBUS 5 SL 704 T/7000 -> 120 unidades producidas.
ARBUS 5 SL 704 TI/447?

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis

Comienzo fabricación: 1991
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo de larga distancia
Chasis: tubular de largueros.

Motor: Mercedes Benz OM 355/5
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 5 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 9650
Diámetro x carrera (mm): 128 x 150
Potencia (HP SAE): 212 a 2200 r.p.m.
Par motor (Kgm): 78 a 1400 r.p.m.
Orden de encendido: 1-2-4-5-3.
Lubricación: forzada por bomba a engranajes.
Refrigeración: agua, por bomba centrífuga.
Sistema de combustible: Inyección directa.
Flujo de combustible: bomba inyectora lineal Bosch
Combustible: Gas oil

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ciclo: Diesel cuatro tiempos.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cc): 11967
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (CV @ RPM): 340 @ 1900
Par motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Relación de compresión 16.5:1
Sistema de combustible: inyección directa
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Sentido de rotación (vista de frente): Horario
Sistema de refrigeración: agua, bomba y termostato
Sistema de alimentación: Inyección directa lineal Bosch
Combustible: Gas oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4

Tracción: 2WD Trasera
Caja de cambios: ZF S6 90
Embrague: monodisco en seco
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relación: 6.75/3.87/2.36/1.47/1.00/0.83/R 6.21.
Frenos (delanteros / traseros): Tambor.
Freno de servicio: circuito neumático.
Freno de emergencia: actuación en el eje trasero.
Suspensión delantera: combinada elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos y neumática con pulmones.
Suspensión trasera: combinada elásticos longitudinales, amortiguadores telescópicos y neumática con pulmones.
Eje delantero: Eje rígido direccional
Eje trasero: Eaton 18
Dirección: ZF Servocom asistida
Llantas: discos de acero de 22''
Neumáticos: 11.00 x 22'' 14 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 130Ah. Alternador: 90A.

PESOS
Peso admisible eje delantero (Kg.): 6000
Peso admisible eje trasero (Kg.): 10600
Peso (Kg.): 4500

DIMENSIONES
Largo (mm): 13450
Ancho (mm): 2570
Alto (mm): 3680
Despeje al suelo (mm): 400
Distancia entre Ejes (mm): 7040
Trocha Delantera (mm): 1967
Trocha Trasera (mm): 1822
Voladizo delantero (mm): 2590
Voladizo trasero (mm): 3760

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 300
Transmisión (litros): 14
Detalle: capacidad de bodega de 9000 litros.

Colaboración: Luciano Seri / Arq. Fernando Vaschetti.

lunes, 22 de octubre de 2012

Zanello UFA214 C

La versión con motor Cummins del UFA 214, llegó para complementar la gama de chasis de colectivos urbanos de media distancia, reemplazando al Volvo, el cual tuvo demasiados problemas mecánicos, ya que no era apto para cumplir su labor porque debido a que originalmente era para aplicaciones marítimas, aunque mecánicamente tenga pequeñas variaciones con los automotrices.
La foto de la izquierda es propiedad de A. Kaselis.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1995
Fin de Fabricación: 1997 (aprox).
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor. Puertas: 2
Bastidor: estructura soldada con largueros

Motor: Cummins 6CT 8.3
Ubicación: trasero
Alimentación: turbocompresor y postenfriador
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindrada (cm3): 8270
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Potencia (CV DIN 6270B @ RPM): 210 @ 2200
Par Motor (mkg @ RPM): 82 @ 1500
Relación de compresión: 17,3:1
Filtro de aire: seco, elementos filtrantes de papel micrométrico y cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Sistema de Combustible: inyección directa
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 trasera
Caja de velocidades: manual sincronizada.
Velocidades: 5 + 1 M.A.
Embrague: monodisco en seco de 380 mm de diámetro hidroneumático.
Eje delantero: Tubular direccional
Suspensión Delantera: Neumática de dos pulmones, dos amortiguadores y una válvula niveladora.
Eje trasero: Eaton de tipo cónico helicoidal con una relación de 4,11:1
Suspensión Trasera: Neumática de cuatro pulmones, cuatro amortiguadores y dos válvulas niveladoras.
Frenos (Delanteros / Traseros): circuito neumático, superficie de frenado de 2540 cm2 / 3520 cm2.
Freno de estacionamiento: con actuación en las ruedas traseras.
Dirección: TRW servo-hidráulica
Llantas: a disco de 7,50x20'' / 8,00x22''
Neumáticos: 11,00x20'' / 11,0x22''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 45A, regulador de voltaje

DIMENSIONES
Largo (mm): 11580
Ancho (mm): 2200
Altura del bastidor (mm): 900
Distancia entre Ejes (mm): 5880 / 6750
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2300
Voladizo trasero (mm): 3300
Capacidad Combustible (litros): 250
Carter del motor (litros): 16,5
Caja de cambios (litros): 12

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo total admisible (Kg.): 18300


Ficha técnica: Rodolfo Muñoz

sábado, 20 de octubre de 2012

Zanello UFA214 V

UFA214V y UFA214C con motor Volvo Penta o Cummins (respectivamente), los cuales éstos primeros eran para el servicio marítimo originalmente.
Según cuentan las malas lenguas: "Volvo no quería colocarlos, y cuando supo, retiró garantía a Zanello que había adquirido 100 motores y colocados en todos sus modelos de ómnibus y tractores (muy pocos). No funcionaron como correspondía".
Ya a partir de 1995 montaron únicamente motores Cummins de fábrica, reduciendo los inconvenientes que tenían los Volvo Penta.
Sobre estos últimos: "algunos anduvieron un tiempo, después no había repuestos y vendieron a todos, un Saldivia LAG2 de dos ejes que los dueños le hicieron 500000 Km, el segundo que más cerca llegó fue a los 13000 Km. Talleres Pizzo cambió motores por Mercedes-Benz y Scania y le recibían los motores Volvo vendiéndolos para las lanchas y barcos, que allí sí andaban bien".
Otros corrieron diversa suerte: "Hubo dos con motor Deutz FL9136C; a un tres ejes Carrocería Sánchez le pusieron un Deutz V8. En Córdoba a sus Zanello les puso motor Perkins 6-354 de 140 HP".

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento Unión, Provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1994
Fin de Fabricación: 1995
Origen: Argentina
Bastidor: estructura soldada con largueros
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: Volvo Penta TD71A, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, árbol de levas lateral.
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 3700
N° de Cilindros: 4 en línea
Válvulas por cilindro: 4
Diámetro x Carrera (mm): 103 x 110
Relación de Compresión: 17,5:1
Potencia (HP @ RPM): 216 @ 2400
Par Motor (Nm @ RPM): 751 @ 1500
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Tracción: 4x2 trasera
Caja de velocidades: Allison MT343 automática.
Velocidades: 3 + 1 M.A.
Diferencial: Eaton de tipo cónico helicoidal con una relación de 5,57:1
Eje delantero: Tubular rígido direccional
Frenos (delanteros / traseros): Discos / tambores.
Freno de servicio: circuito neumático, superficie de frenado de 2540 cm2 / 3520 cm2.
Freno de estacionamiento/emergencia: con accionamiento sobre las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática de 2 pulmones, 2 amortiguadores y 1 válvula niveladora.
Suspensión trasera: neumática de 4 pulmones, 4 amortiguadores y 2 válvulas niveladoras.
Dirección: servo-hidráulica
Llantas: a disco de 7,50x20''
Neumáticos: 10,00x20''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135 Ah.

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11800
Peso máximo total admisible (Kg.): 18300

DIMENSIONES
Largo (mm): 9680 / 10350
Ancho (mm): 2200
Altura del bastidor (mm): 900
Distancia entre Ejes (mm): 4500 / 5170
Trocha Delantera (mm): 2060
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2180
Voladizo trasero (mm): 3000
Capacidad Combustible (litros): 250


Ficha técnica: Guillermo Pasquarelli (gestión de Buses Rosarinos)

jueves, 18 de octubre de 2012

Ford B-600

Uno de los chasis de bus, fabricados por Ford Argentina, con cierto suceso durante fines de la década del 60'.
El primero fabricado en serie, exceptuando el B-7000 (serie 87) usando un chasis camión de 1987 y el B-700 D de 1983, el cual apenas se fabricó una unidad.
Rivalizó contra los Mercedes-Benz, Chevrolet y los Dodge y la tuvo bastante difícil.
Fue sucedido por el B-7000 en el cual ya se percibía el cambio de matricería, volante y otras cosas más: el capot, guardabarros y frente, en especial los aros que rodean a las luces son mas pequeños en este modelo (B-600).
Su equipamiento opcional ofrecía grupo frontal cromado (paragolpes delantero, parrilla del radiador y aros de faro) radio, antena, bocinas eléctricas duales, tapa de combustible con cerradura, calefactor y descongelador.
Se puede concluir, citando el caso de la ciudad de Paraná, capital de la provincia de Entre Ríos, donde estos chasis Ford tuvieron éxito y sobrevivieron varias décadas hasta ser desafectados del servicio regular.
Se ofrecían dos opciones de motor: una de serie Perkins 6-305 y otra opcional, también Perkins, pero 6-354.

Lugar de Fabricación: General Pacheco, Partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1968
Fin de Fabricación: junio de 1973
Origen: Estados Unidos
Carrocería: colectivo sobre bastidor.


Motor: Perkins A6PF-305
Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cm3): 5000
Diámetro x Carrera (mm): 91,44 x 127
Potencia (CV/RPM): 91,3 a 2250
Par motor (kgm/RPM): 30,1 a 1250
Relación de compresión: 17,4 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección indirecta rotativa
Bomba: C.A.V, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Combustible: Gas-Oil
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Válvula de descarga de polvo e indicador de restricción ubicado en el panel de instrumentos.
Filtrado de gasoil con trampa de agua, dos filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Motor: Perkins A6-354
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 5800
N° de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera (mm): 98,4 x 127
Potencia (HP SAE): 140 @ 2800 RPM
Par Motor (mkg SAE): 43 @ 1250 RPM
Relación de compresión: 16,0:1
Combustible: Gas-Oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Filtro de aire: tipo seco, elemento primario de celulosa e interno secundario de seguridad.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba rotativa, distribuidor y regulador mecánico de velocidad.
Filtrado de gasoil: trampa de agua, 2 filtros primaros y uno secundario.
Lubricación: forzada, bomba de engranajes, filtrado de flujo total y válvula de derivación.
Refrigeración: agua, 2 circuitos con bomba, doble termostato, ventilador y depósito adicional.

Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: monodisco seco, 33 cm de diámetro, accionamiento hidráulico.

Caja de velocidades: CV 432 (solo con A6PF-305)
Velocidades: 4 + M.A.
Relaciones: 1° 7,06 / 2° 3,33 / 3° 1,71 / 4° 1,00. M.A.: 7,06.

Caja de cambio: FAE ENV-457 SMA
Velocidades: 5 + M.A.
Relaciones: 1° 6,92 / 2° 3,98 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00. M.A. 6,81.

Eje trasero: engranaje cónico espiral. Relación: 6,33.
Relaciones opcionales: 5,83/8,11 a 1 o 6,33/8,81 a 1. Capacidad (kg): 6810

Eje trasero (opcional): engranaje cónico espiral.
Relación: 5,57/7,75 a 1 o 6,50/9,04 a 1. Capacidad (kg): 7710.

Eje delantero: forjado en sección "I". Capacidad (kg): 2950
Cardán: juntas universales con cojinetes de agujas. De tres tramos.
Freno de servicio: hidráulico con servomecanismo de vacío.
Tanque de reserva de vacío (cm3): 16390
Frenos OPCIONALES: de aire. Tanque de reserva de vacío (cm3): 36058. Cantidad: 2
Freno de estacionamiento: campana y cinta exterior de contracción.
Suspensión delantera: amortiguadores telescópicos de doble acción y elásticos semielípticos de 10 hojas. Capacidad (kg): 1430
Suspensión trasera: amortiguadores telescópicos de doble acción con elásticos de acción progresiva con apoyo basculante de 12 hojas. Capacidad (kg): 3768.
Dirección: a rodillo y eje, sin fin. Relación de caja de dirección: 27,6 a 1.
Llantas: a discos de 20'', 8 bulones
Neumáticos: 8.25x20-12.
Opcionales: 8.25x20-12 adelante y 9.00''x20-12 atrás
Sistema eléctrico: 12V. Batería 2x6V 180Ah conectadas en serie. Alternador 12V 55A 725W


DIMENSIONES
Largo (mm): 7630
Ancho (mm): 2290
Distancia entre ejes (mm): 4930
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1740
Voladizo trasero (mm): 1850
Voladizo delantero (mm): 850
Despeje al suelo (mm): 1000
Altura del volante al bastidor (mm): 830

CAPACIDADES Y PESO
Capacidad combustible (litros): 140
Carter motor (incl. filtro) (litros): 18
Circuito de refrigeración (litros): 34,5
Peso Vacío (Kg.): 9753

martes, 16 de octubre de 2012

Iveco Cavallino 450E32 TY (6x2).


Dentro de la gama de camiones pesados de Iveco, esta fue la opción 6x2 del modelo 450E32, se diferencia de su hermano 4x2, por las letras TY.
Como factor común, mucho transportista desde hace varios años empezó a agregar un eje trasero más al tradicional 4x2, dejándolo 6x2, así llega en un momento donde todas las marcas están ofreciendo alternativas 6x2 originales de fábrica de sus modelos más populares, debido a las exigencias de homologación de nuestro mercado, y también para cumplir con las normativas de los mercados de exportación, como por ejemplo el de Brasil, donde al aplicarse el peso potencia, es necesario que el camión venga homologado de fábrica como 6x2, de lo contrario debe transporar la misma carga que un 4x2.





Lugar de fabricación: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2009.
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Italia/Argentina

Motor: F2BE CURSOR 8 turbo e intercooler.
Norma anticontaminación: Euro III.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindrada (cc): 7790
Cilindros: 6 en línea.
Diámetro x Carrera (mm): 115 x 125
Potencia: 320 CV (238 kW)
Regimen (RPM): 1.950 a 2.400
Torque 124 mkgf (1.115 Nm)
Regimen (RPM): 1.000 y 1.900
Relación de compresión: 16:1
Sistema de combustible: Inyección directa
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua
Embrague: Monodisco en seco con accionamiento hidráulico servoasistido.
Transmisión: ZF 16S1650 O.D.
Velocidades: 16 + 2 retroceso.
                 Relaciones:
1era: 11,64              9na: 2,86
2da: 9,70                10ma: 2,38
3ra: 8,00                 11ava: 1,96
4ta: 6,67                 12ava: 1,64
5ta:5,73                  13ra: 1,41
6ta: 4,77                  14ta: 1,17
7ma: 4,07                15ta: 1,00
8va: 3,40                16ta: 0,83            M.A.: 9,41/7,84.

Eje delantero: IVECO 5872-1.Viga de sección doble ”T”. Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Mazas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite.
Puente posterior: Meritor / MS 23-165. Tipo portante. Capacidad máxima de carga: 10.400 kg. Diferencial de simple reducción a par cónico. Relación: 4,10:1.
Peso Bruto Vehicular: 24.000 kg
Tercer eje: Suspensys Balancín, dispositivo de elevación neumático.
Capacidad técnica (eje delantero - Kg -): 6600.
Capacidad técnica (tándem trasero - Kg -): 18000.
C.M.T. 45.000 kg
Suspensión delantera: Ballestas semielípticas de simple flexibilidad, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Mecánica sistema balancín a ballestas semielípticas asimpetricas de simple flexibilidad.
Frenos: Neumático a tambor en las cuatro ruedas tipo “S-Cam”.
Circuitos independientes para los ejes y el remolque.
Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido.
Freno de estacionamiento y emergencia: a resortes tipo “Spring Brake” en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
Freno de remolque (sólo Modelo 450E32T): independiente, a señal moderable, con accionamiento manual en la consola de mandos.
Freno motor: el conductor dispone de dos modos de uso: Soltando el pedal de acelerador. En la primera fase del recorrido del pedal de servicio.
Dirección: ZF Servocom 8097, asistida hidráulicamente.
Depósitos de combustible: 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 25,5 litros.
Caja de cambios: 14,5 litros.
Puente post. 21 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
Llantas: 10 ajugeros, 8,25Jx22,5"  Neumáticos: 295/80 r22,5" (opc. 275/80 r22.5").
Dimensiones 450E32TY 6x2.
Distancia entre ejes: 3.500 + 1224mm.
Tipo de cabina Simple / Dormitorio
Largo Total 7020mm.
Ancho (sin espejos) 2.574mm.
Altura:2.926mm (Sin escotilla).
Trocha eje trasero 1.832mm
Trocha eje delantero 1.971mm
Espacio libre eje delantero (con carga) 280mm
Espacio libre eje trasero (con carga) 213mm
Voladizo delantero 1.290mm
Voladizo trasero 1.006mm
Radio de giro (dirección) 6.700mm
Distancia de centro de eje delantero a fin de cabina 210 / 790
Sistema eléctrico: 24 V. Baterías: 2 x 12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5Kw. Alternador: 28V 90A. Llave de corte general.

Ficha: Rodolfo Muñoz.

domingo, 14 de octubre de 2012

Chevrolet 610

En el año 1974, al cambiar la línea completa de camiones Chevrolet, General Motors de Argentina lanza el modelo 610.
Recurría a una fórmula, la cual ya era repetida, por lo que no era más que el sucesor natural del C-50 e inclusive en algunos mercados se mantuvo esa denominación.
La ventilación se producía mediante entrada de aire por una abertura con rejilla situada en la parte superior del torpedo, ventilando la cabina a través de 2 válvulas regulables ubicadas en los laterales del torpedo.
La única diferencia radical además del obvio restyling (el cual estaba al día y en consonancia con la línea norteamericana) era la cantidad de bulones de rueda: fue el primer Chevrolet de producción nacional en no traer 8 bulones, para pasar a tener sólo 6.
Algo que por ahí pocos prestarían atención, terminaba siendo un cambio (entre tanta "normalidad").

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1974
Término de producción: 1978.
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: convencional, metálica de 2 puertas sobre bastidor.
Bastidor: tipo escalera, remachado, para servicio pesado (HD).

Motor: Bedford 300H, 7 bancadas, camisas fundidas.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza.
Cilindrada (cm3): 4928
N° de cilindros: 6 en línea, verticales.
Diámetro x carrera (mm): 98,43 x 107,95
Potencia (HP): 97 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm): 30 a 1500 r.p.m.
Relación de compresión: 17 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, regulador neumático.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Refrigeración: agua por bomba centrífuga
Lubricación: circulación forzada
Radiador: tubos y aletas de 3 hileras de tubos, flujo horizontal y tanques verticales.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco seco, con resortes de presión helicoidales, 304,8mm (12").
Disco de embrague: doble faz, funcionamiento en seco, 301,8mm (11,88").
Caja de velocidades: tipo Vauxhall (sincronizadas de 2° a 4°).
Velocidades: 4 hacia adelante + M.A.
Relaciones: 1° 7,059 / 2° 3,322 / 3° 1,711 / 4° 1,00. M.A.: 6,81.
Eje trasero: Eaton, flotante, corona y piñón espiral, 2 velocidades con control eléctrico. Relación 5,68/8,11.
Suspensión trasera: elásticos longitudinales semielípticos, con auxiliar de carga.
Eje delantero: de sección doble "I" y extremos tipo Elliot invertidos.
Suspensión delantera: elásticos longitudinales semielípticos de 7 hojas, amortiguadores telescópicos hidráulicos de acción directa, doble efecto para servicio pesado.
Ejes cardánicos:
Chasis corto: expuestos de dos tramos con soporte intermedio.
Chasis largo: Expuestos de tres tramos con dos soportes intermedios.
Frenos: hidráulicos en ambos ejes con ayuda de Servofreno y bomba de vacío.
Bomba de vacío: rotativa de poleas, enfriada por aceite del motor y conducción por engranajes.
Freno de mano: campana y cinta en la salida de la caja de velocidades.
Dirección: Semi-reversible, con caja de dirección de sistema tuerca con bolillas recirculantes.
Llantas: a disco, 6 agujeros, 6,5Jx20".
Neumáticos: 8,25x20" de 10 telas delante, 14 telas detrás.
Tanque de gasoil: chapa laminada con tabiques separadores y caño de retorno de gasoil, capacidad 118,19 Litros.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 165Ah Delco D-154 conectadas en serie, borne negativo a chasis. Dínamo: 12V 33A, corriente continua, excitación en derivación, accionamiento correa en "V".

Abastecimientos
Aceite motor (litros):
Líquido refrigerante (litros): 15

Dimensiones
Peso (kg): 9500
Chasis corto:
Entre ejes (mm): 4251
Largo total (mm): 6568
Voladizo trasero (mm): 1504
Chasis largo:
Entre ejes (mm): 4810
Largo total (mm): 7070
Voladizo trasero (mm): 1448
Dimensiones comunes a todos los modelos:
Voladizo delantero (mm): 812,8
Altura del bastidor cargado (mm): 922
Despeje trasero cargado (mm): 198
Alto total cargado (mm): 2220
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1805
Trocha trasera interior (mm): 1418
Trocha trasera externa (mm): 2026
Ancho del bastidor (mm): 80

viernes, 12 de octubre de 2012

Mercedes-Benz O 374 RSD


Sucesor del O 373 RSD, siempre en versión "Clase Ejecutiva" (RSD).
Sin mayores variantes con respecto al modelo anterior, estaba disponible mayormente como una plataforma sin carrozar de piso y medio y doble piso.
Fueron terminados por Cametal (Jumbus II), Metalsur (Fase I) y DIC (MegaDIC).
En configuraciones de 49 asientos/51 asientos, entre otras. Era equipado con aire acondicionado, radio, calefactores, video y baño.
Cantidad: 60.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1994
Término de Fabricación: 1995
Origen: Argentina
Chasis: 664.199
Puertas: 1/2 (piso y medio/doble piso)

Motor: OM 447 LA, árbol de levas lateral
Ubicación: trasero
Ciclo: Diesel 4 tiempos, válvulas a la cabeza
Cilindrada (cm3): 11967
N° de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 128 x 155
Potencia (CV @ RPM): 380 @ 1900
Par Motor (mkg @ RPM): 189 @ 1100
Relación de Compresión: 16,5 a 1
Refrigeración: Agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: Inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal.
Filtro de aire: seco de papel.
Tracción: trasera (6x2)
Embrague: monodisco en seco
Caja de cambio: ZF S6 1550/6,98 + ESI , S 6-1550 (retardador)
Velocidades: 6 + M.A.
Eje delantero: VO 4/13 DL-7
Eje trasero: HO 4/01 DL-10 (47:12, 44:12, 40:12), NR 4/12 DL-6 (de arrastre)
Frenos (delanteros / traseros): tambores y cintas / tambores y cintas.
Freno de estacionamiento: por resortes acumuladores (mediante despresurización).
Suspensión delantera: neumática. Conjunto de pulmones de aire por cada neumático qué mantenía en una presión y altura estable al andar.
Suspensión trasera: neumática. Conjunto de pulmones de aire por cada neumático qué mantenía en una presión y altura estable al andar.
Dirección: ZF 8065 Hidráulica
Llantas: 8.00 x 20.00''
Neumáticos: 11.00 x 22.00'' 16 PR
Sistema eléctrico: 24V. Batería 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 105A. Motor de arranque: 24V 5,5W.

CAPACIDADES
Peso bruto eje delantero (kg): 8500
Peso bruto eje trasero auxiliar (kg): 5500
Peso bruto eje trasero motriz (kg): 11000
Peso Bruto Total (Kg): 20500

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 600
Depósito de lavaparabrisas (litros): 9
Caja de velocidades (litros): 13
Sistema de dirección hidráulica (litros): 8,7
Sistema de refrigeración (litros): 54
Dirección hidráulica (litros): 3,5

DIMENSIONES
Largo (mm): 14300
Ancho (mm): 2300
Alto (mm): 3800
Distancia entre ejes (mm): 7530 + 1480
Trocha delantera (mm): 2005
Trocha trasera eje motriz (mm): 1821
Trocha trasera eje auxiliar (mm): 2105
Voladizo delantero (mm): 2285
Voladizo trasero (mm): 3470

O 374 RSD664.199OM 447 LA (264 kW) , (257 kW)S 6-105, S 6-1550/6,98 (Retardador), S
6-1550/6,98, S 6-1550/6,98 + ESI,
VO 4/13 D-7, VO 4/13 DL-7HO 4/01 DL-10/47:12, HO 4/01 DL-10/44:12, HO 4/01 DL-10/40:12, NR 4/12 DL-6 (de arrastre)Chasis Turismo 3 ejes - 7530 + 1480 mm

miércoles, 10 de octubre de 2012

Mercedes-Benz O 373 RSD


Desarrollo local y efímero de Mercedes-Benz Argentina de principios de los 90's.
Fue uno de los últimos chasis de buses de larga distancia y de gran porte (a su vez, plataformas autoportantes) producidos en el país junto al O 374 RSD, todos en versión "lujo"/"clase ejecutiva" (de ahí las siglas).
Carrozado por Cametal, AUTARSA-San Antonio, Eurobus, DIC, Vangieri, IMECA, Metalsur y Lucero, entre otros establecimientos con opción a piso y medio y doble piso.
Disponible en la siguiente configuración: 46/60 asientos MINIBAR + baño. 2 puertas. - R,C AA. Precio de lista: 90000 dólares/pesos de la época. Chasis Turismo 3 ejes - 6050 + 1480 mm
Velocidad máxima (Km/h): 113
Se fabricaron 324 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1990
Término de Fabricación: 1994
Origen: Argentina
Chasis (código): 364.299

Motor: OM 355/6 LA, árbol de levas lateral
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza
Sobrealimentación: turbocompresor con intercooler
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 11967/11580
N° de cilindros: 5 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Relación de compresión: 16,5:1
Potencia (CV): 359 @ 1900 RPM
Par Motor (mkg): 189 @ 1100 RPM
Refrigeración: Agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: Inyección directa.
Bomba inyectora: Bosch lineal
Tracción: 6x2 trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de cambio: S 6-105
Velocidades: 6 + M.A.
Eje delantero: VO 4/13 DL-7
Eje trasero: HO 4/01 DL-10/47:12 , NR 4/12 DL-6 (de arrastre)
Suspensión delantera: Neumática. Conjunto de pulmones de aire por cada neumático qué mantenía en una presión y altura estable al andar.
Suspensión trasera: Neumática. Conjunto de pulmones de aire por cada neumático que mantenía en una presión y altura estable al andar.
Frenos (delanteros/traseros/segundo eje trasero): Cintas / Cintas.
Freno de estacionamiento: por resortes acumuladores (mediante despresurización).
Dirección: ZF 8065 Hidráulica
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 105A. Motor de arranque: 24V 5,5W.

DIMENSIONES
Chasis Turismo 3 ejes - 6550 + 1480 mm
Largo (mm): 14300
Ancho (mm): 2285
Alto (mm): 3800
Distancia entre Ejes (mm): 6550 + 1480
Trocha Delantera (mm): 2005
Trocha Trasera eje motriz (mm): 1821
Trocha Trasera eje auxiliar (mm): 2105
Voladizo trasero (mm): 3470

PESOS
Peso bruto eje delantero (kg): 6500
Peso bruto eje trasero auxiliar (kg): 5500
Peso bruto eje trasero motriz (kg): 11000
Peso Bruto Total (Kg): 20500
Peso chasis (Kg): 7700

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 600
Depósito de lavaparabrisas (litros): 9
Caja de cambios (litros): 13
Sistema de dirección hidráulica (litros): 8,7
Sistema de refrigeración (litros): 54

lunes, 8 de octubre de 2012

El Detalle OA 104 "Góndola"

Motorizado con un impulsor Deutz alemán enfriado por agua, no muy común en la marca (Eran V6 electrónicos con caja de 8 marchas). Se fabricaron muy pocas unidades.
Los "Góndolas" OA 104, el producto de larga distancia de la terminal automotriz El Detalle fueron los únicos manufacturados por la empresa para este uso. Como recuerdo, Expreso Caraza fue una de las empresas que más OA 104 tuvo y los utilizó hasta el final de sus servicios.
Cabe aclarar que "Góndola" fue un apodo dado por El Detalle que pergeñó exclusivamente para larga distancia y con tres ejes. Como opcional se anunciaba al Detroit Diesel Serie 6067-GU60, post enfriado de 405 cv. En larga distancia también existió el Deutz V8 a aire que pertenecía a la serie 413.
La suerte y el destino de este modelo fue poca, ya que a mediados de los 90's, las empresas de larga distancia se decantaban por los buses de doble piso en vez de los de piso y medio. Así también, fue más común verlo en configuración 6x2 que 4x2.
Una polémica se suscitó con respecto a este modelo según el siguiente párrafo del diario Pagina 12 del 18 de mayo de 1998: "La automotriz alemana denunció que la norma los discrimina frente a sus competidoras El Detalle y Scania, y acusa además a la primera -que en 1995 fabricó un ómnibus especial para la Fundación Carlos Saúl Menem hijo- de condicionar la entrega de unidades de piso bajo a la compra de micros convencionales. Además de presentar un recurso de amparo ante la Justicia federal, Mercedes Benz advirtió ante el presidente de la nación, Carlos Menem, que la situación planteada pone en riesgo su permanencia en el país y denuncia la falta de seguridad jurídica en la Argentina. El vocero negó además que el Omnibus Argentino 104 Góndola Azul y Blanco, pintado con la leyenda "Fundación C. Saúl M. hijo", hubiera sido una donación. "Ese micro -dijo- fue encargado y pagado por una persona allegada al Gobierno". El ómnibus se fabricó en 1995". Detalle: 40 asientos (semi cama); opciones 36/50/54/57. Bodega: 10 m3. Cantidad: 58 (2 con motor Detroit Diesel). Colaboración: Adrián Yódice - Buses Rosarinos.

Lugar de fabricación: Ruta 197 al 3500, Carupá (Tigre), provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 1994
Fin de fabricación: 1997
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo larga distancia. Puertas: 1

Motor: Deutz BF6M 1015 C postenfriado
Norma anticontaminación: Euro I
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: En V, trasero
Cilindrada (cm3): 11900
N° de Cilindros: 6 en V
Diámetro x Carrera (mm): 132 x 145
Relación de Compresión: 17:1
Potencia (CV): 408
Régimen (rpm): 2100
Par Motor (Nm @ RPM): 469 @ 1200
Sistema de combustible: inyección directa
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil

Motor: Detroit Diesel Serie 6067-GU60
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Alimentación: turbocomprimido postenfriado
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 13000
N° Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 130 x 160
Relación de Compresión: 16:1
Potencia (CV): 405 (302 kW)
Régimen (rpm): 2100
Par Motor (mkg @ RPM): 186 @ 1200
Sistema de Combustible: inyección directa
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil

Caja de cambios: ZF 8S-135 manual
Embrague: monodisco en seco con masa elástica
Velocidades: 8 (4 de alta y 4 de baja) y 1 marcha atrás. Uso: 2nda y 4ta de baja.

Caja de cambios: Allison HD-B 500 R con retardador hidráulico.
Embrague: convertidor de par
Velocidades: 4
Relación Final:

Tracción: Trasera (6x2 / 4x2)
Frenos (delanteros / traseros): Cintas / Cintas.
Freno de servicio: Neumático y de acción directa, circuito de aire comprimido.
Freno de estacionamiento: Con actuación en las ruedas traseras (eje trasero motriz).
Eje delantero: Eaton 13 FS
Suspensión Delantera: neumática, dos pulmones lóbulo rodante.
Eje trasero (motriz): Eaton 23085-S. Relación piñón-corona (caja manual): i: 3,08 - i: 3,36 e i: 3,55.
Suspensión Trasera: neumática, cuatro pulmones lóbulo rodante y barra estabilizadora.
Eje trasero (apoyo): Eaton T.A.G. El Detalle.
Suspensión Trasera (tercer eje): neumática, dos pulmones lóbulo rodante sobre el mismo eje.
Neumáticos: 11.00x22'' 16 telas tipo diagonal / 11.00x22'' 16 telas radial con cámara (opcional).
Llantas: 8.00 x 22''
Dirección: hidráulica ZF Servocom 8097.
Sistema Eléctrico: 24V. Baterías 2x12V. Alternador 28V 55A. Motor de arranque 24V 6.6 kW.

DIMENSIONES
Distancia entre ejes delantero motriz (mm): 7090
Distancia entre ejes motriz/apoyo trasero (mm): 1450
Largo (mm): 13960
Ancho (mm): 2600
Alto total (mm): 3870
Trocha Delantera (mm): 2000
Trocha Trasera (mm): 1820
Voladizo delantero (mm): 2775
Voladizo trasero (mm): 2775
Altura libre eje delantero (mm): 400
Altura libre eje trasero (mm): 410
Altura piso interior de calzada (mm): 1677
ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 300

http://web.iveco.com/argentina/collections/catalogues/Documents/Trakker.pdf
http://barringtondieselclub.co.za/Detroit4StrokeEngines.html

sábado, 6 de octubre de 2012

Scania F 113

Considerado como el primer chasís con motor delantero longitudinal al frente del eje delantero fabricado por SAAB-Scania en Argentina; fue uno de los 3 productos que arribaron con la conocida Serie 3 (los otros eran el R113 y T113, amén del K113) a principios de los 90'. Todos ellos contaban con el conocido motor de 11 litros de cilindrada (que después con el P93H cambiaría con sus 9 litros de cilindrada).
Dentro de las configuraciones disponibles se encontraban las dos siguientes:
C = Chasís para autobús de un sólo piso y doble eje trasero. H = Chasís para autobús de un sólo piso y piso alto. KK = suspensión de ballestas.
A continuación, aclaramos los distintos modelos de motores que tuvieron los F 113 en su vida productiva: SCANIA F113203 diesel del 1990 al 1998 203 11.0 DN 11.08 / SCANIA F113310 diesel del 1990 al 1998 310 11.0 DS 11.34 / SCANIA F113310 diesel del 1990 al 1998 310 11.0 DS 11.75

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento de Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1991
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Suecia
Carrocería: colectivo sobre bastidor
Bastidor: F 950 de largueros. Ancho de las alas (mm): 90. Largueros estampados en frío, de sección en U, de profundidad uniforme.

Motor: DS 11 75
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11000
Número de Cilindros: 6 en línea
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN @ RPM): 310 @ 2000
Par Motor (mkg @ RPM): 135 @ 1100
Relación de Compresión: :1
Refrigeración: agua
Sistema de refrigeración: 47 dm3. Radiador de tres hileras montado sober goma, con tanque de expansión, cubierta de ventilador, anillo de ventilador.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Consumo de combustible mínimo a plena carga (g/KwH): 197
Filtro de aire: del tipo de papel seco y elemento de seguridad.
Escape: silenciador montado sobre goma. Caño de escape con salida hacia la parte posterior del vehículo.

Motor: DN 11
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11000
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 145
Relación de Compresión: 15:1
Potencia (CV @ RPM): 203 @ 1100
Par Motor (mkg @ RPM): 77 @ 1200
Refrigeración: agua
Sistema de refrigeración: 47 dm3. Radiador de tres hileras montado sober goma, con tanque de expansión, cubierta de ventilador, anillo de ventilador.
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Consumo de combustible mínimo a plena carga (g/KwH): 227
Filtro de aire: del tipo de papel seco y elemento de seguridad.
Escape: silenciador montado sobre goma. Caño de escape con salida hacia la parte posterior del vehículo.

Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: K 422-10 monodisco en seco con maza elástica de 420 mm de diámetro. Accionamiento servohidráulico.
Caja de velocidades: G 777
Velocidades: 5 adelante + M.A.
Relación Final: 3,89:1
Árbol de transmisión: T/TA 60 árboles tubulares con juntas cardánicas.
Capacidad Combustible (litros): 210
Peso eje delantero (Kg.): 6500
Peso eje trasero (Kg.): 10000 / 13000 (opcional)
Peso total (Kg.): 16500 / 19500 (opcional)
Largo (mm): 10046
Ancho (mm): 2500
Altura al suelo (mm): 270
Altura (mm): 3230
Distancia entre Ejes (mm): 6300 / 3000 (C30KK)
Trocha Delantera (mm): 2090
Trocha Trasera (mm): 1780
Voladizo delantero (mm): 1866
Voladizo trasero (mm): 1880
Frenos (Delanteros / Traseros): Cintas / Cintas. De acción directa, de aire comprimido, con circuito independiente para eje delantero, trasero, estacionamiento y emergencia.
Freno de estacionamiento: de resortes que actúa sobre las ruedas traseras. Son aplicados los frenos por medio de los resortes y liberados por la presión del aire.
Tanques de aire: 4 de 86 dm3. Separados para cada circuito.
Compresor: bicilindrico propulsado directamente por los engranajes de distribución, lubricado con aceite del motor. Presión de trabajo: 7,5 a 9 bar.
Freno motor: actúa automática y simultáneamente con el freno de servicio disminuyendo el desgaste de cintas.
Dirección: ZF 8044 hidráulica. Diámetro de volante de dirección: 500 mm. Giro total del volante entre topes: 5,9 vueltas
Eje delantero: AM 60 sección doble T, de acero de aleación forjado y templado.
Suspensión Delantera: Elásticos longitudinales semielípticas de acero al silicio-manganeso, pernos roscados y bujes con retenes de goma, dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Eje trasero: AD 90 carcaza de acero estampado. Traba de diferencial.
Suspensión Trasera: Elásticos longitudinales semielípticas de acero al silicio-manganeso, pernos roscados y bujes con retenes de goma, dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Neumáticos: 11,00-22/16 PR
Llantas: discos de acero 8.00 x 20.00''
Generador Eléctrico: 24V. Baterías: 2 x 12V 160 Ah. Alternador: 55A. Fusibles: 8 y 16A

Velocidad máxima (Km/H): 116 (DN 11) / 106 (DS 11)

Cantidad:
F 113 - H63KK . 2ejes /630: 33 unidades
F 113 - C63CM . 2ejes /630: s/d
F 113 - C30KK s/d


Colaboración: Rodolfo Muñoz

jueves, 4 de octubre de 2012

Arbus NG 4

El único chasis de cuatro ejes (los dos delanteros direccionales) fabricado en el país, exceptuando unos pocos de parte del constructor cordobés Zanello, fue de Arbus. Brevemente, se puede enunciar que la sigla NG se correspondía por "Nueva Generación" y el número posterior (en este caso el 4) era por la cantidad de ejes.
Los chasis fueron enviados a la firma Rossi de Rosario que era líder en configuraciones 8X2, sobre Mercedes Benz y Scania para que desarrollara el 8X2 de Arbus.
En este taller se le coloca el eje adicional trasero detrás del motriz y se le agrega el segundo eje delantero, después de una serie de ensayos es enviado a Metalsur para ser carrozado con una Arrow 405, una vez terminado siguieron distintos tipos de pruebas y posteriormente se asignó a la empresa Master Bus donde también se siguieron haciendo ensayos.
Último producto de la casa rosarina tras su desaparición a fines de los 90's.
Los establecimientos Eurobus, Metalsur y DIC las encargadas de carrozarlos, con la posibilidad de contar con 42 a 55 asientos cama y semicama combinados (filas de 3 y 4 asientos con apoya piernas). Servicio diferencial clase "A" y "B", con auxiliar de pasaje, baño, bar y minibar, sistema de audio y video con 3 o 4 televisores, aire acondicionado y calefacción. 54 a 60 asientos semi-cama (4 asientos por fila con apoya piernas) - Servicio diferencial clase "B" con auxiliar de pasaje, baño, bar y minibar, sistema de audio y video con 3 o 4 televisores, aire acondicionado y calefacción. 68 a 74 asientos comunes con aire acondicionado y calefacción. Baño y minibar. Sistema de audio y vídeo con 3 o 4 televisores.
El instrumental estaba integrado por un panel montado frente al puesto de conducción, compuesto por: tacómetro, manómetro de aceite, termómetro agua motor, nivel de combustible, presión de aire en circuito delantero y trasero de frenos, alarma luminosa de baja presión de aire, voltímetro, luces testigo para diferentes controles y tacógrafo.
Especial agradecimiento al Magister Roberto Tomassiello por el material.

Lugar de fabricación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1996
Fin de Fabricación: 1998
Origen: Argentina
Chasis: bastidor tipo escalera de largueros de acero micro aleado, refuerzos de acero soldados y atornillados.

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ubicación: trasero (detrás del eje motriz)
Ciclo: Diesel cuatro tiempos.
N° de cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 11967
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Relación de compresión 16.25:1
Potencia (CV @ RPM): 365 @ 1900
Par motor (kgm @ RPM): 148 @ 1100
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Sistema de refrigeración: agua
Sentido de rotación (vista de frente): horario
Combustible: Gas oil
Tracción: 8x2 trasera
Embrague: monodisco en seco servoasistido de 430 mm de diámetro.
Caja de velocidades: manual ZF S6-1550
Velocidades: 6 sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43.
Frenos (delanteros / traseros): tambor en las ruedas delanteras y traseras.
Freno de servicio: neumático, a aire comprimido de 2 circuitos.
Freno de estacionamiento/emergencia: cámaras de resortes liberadas neumáticamente por circuitos independientes en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática pura, con pulmones, amortiguadores, ABS, ASR.
Suspensión trasera: neumática pura, con pulmones, amortiguadores, ABS, ASR.
Eje delantero: direccional rígido en "I" de 51° de rotación de rueda.
Segundo eje delantero: direccional rígido en "I" de 45,5° de rotación de rueda.
Eje trasero: Eaton serie 23 de engranajes talla de simple reducción. Relación: 3,08:1
Eje trasero (arrastre): Arbus
Dirección: ZF 8097 Servocom, bolillas recirculantes hidráulica
Llantas: a disco 8.25 x 22.5''
Neumáticos: 295/80 R22,5''
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160Ah. Alternador: 24V 105A. Motor de arranque: 24V 7kW.

Máxima pendiente superable: 26 %
Velocidad Máxima (Km/h): 122.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 350
Aceite en cárter, máx. / mín. (litros): 26/17
Filtro de aceite del motor (litros): 3,5
Peso vacío (Kg.): 8298
DIMENSIONES
Largo (mm): 10455
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3900
Altura con carga (mm): 927
Distancia 1° eje delantero y 1° eje trasero (mm): 4189
Distancia entre ejes delanteros (mm): 1300
Distancia entre ejes traseros (mm): 1300
Bogie delantero (mm): 1300
Bogie trasero (mm): 1300
Trocha delantera (mm): 2113
Trocha trasera (mm): 2467
Voladizo delantero (mm): 2360
Voladizo trasero (mm): 2606,5

Cantidad: 47

Foto: Lucas Frigerio Panizo

martes, 2 de octubre de 2012

Chevrolet 814

Al renovar su gama de camiones Chevrolet para 1974, General Motors de Argentina decide darle continuidad al C-70, está vez bajo la denominación 814 y con la carrocería de la nueva serie.
Ésta presentaba varios cambios estéticos (léase rejilla delantera, ubicación de luces principales, paragolpes de novedoso diseño, entre otras tantas cosas).
Como detalles de confort, contaba con alfombra de vinilo, bocina de dos tonos, tapa de tanque con cerradura, interruptor de luz de cabina en las puertas, luz de capot y guantera, encendedor, calefacción y desempañador.
La ventilación se producía mediante entrada de aire por una abertura con rejilla situada en la parte superior del torpedo, ventilando la cabina a través de 2 válvulas regulables ubicadas en los laterales del torpedo.
Resultó una apuesta importante darle continuidad a ésta versión, ya que al igual que en los modelos anteriores, la gente no justificaba el mayor precio a un camión que solamente ofrecía un refuerzo en el chasis y elásticos en comparación con su hermano menor (en la gama anterior C-60 y en ésta 714).
Por ese motivo fue uno de los menos vendidos de la línea 74'.

Lugar de fabricación: Planta General Motors, partido de San Martín, Prov. de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1974
Término de producción: 1978
Origen: E.E.U.U.
Carrocería: Metálica de dos puertas sobre bastidor.
Chasis: Refuerzo longitudinal en zona de torsión de largueros (Vaina).

Motor: Bedford 350H, 7 bancadas
Ciclo: Diésel 4 tiempos
N° de cilindros: 6 en línea, camisas fundidas
Cilindrada (cm3): 5755
Diámetro x carrera (mm): 106,96 x 107,95
Potencia (HP): 137 a 3000 rpm
Par máximo (Kgm): 33,047 a 1600 rpm
Relación de compresión: 17,5 a 1.
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: rotativa, con regulador neumático.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas oil
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua por bomba centrífuga
Radiador: tubos y aletas, 3 hileras de tubos, flujo horizontal y tanques verticales
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: monodisco en seco, diámetro 13".
Caja de velocidades: FAE 475
Velocidades: 5, sincronizadas de 2° a 5° + M.A.
Relaciones: 1° 6,92, 2° 3,98, 3° 2,38, 4° 1,47, 5°: 1,00. M.A: 6,81
Diferencial: Eaton de 2 velocidades (6,14/8,54 a 1).
Cardán: 2 tramos con un soporte (corto), 3 tramos con 2 soportes (largo).
Frenos: tambores en las 4 masas.
Freno de servicio: a aire mediante leva "S"
Freno de mano: campana y cinta a la salida de la caja de velocidades.
Eje delantero: doble "T" con extremos tipo "Elliot" invertido.
Suspensión delantera: elásticos progresivos y amortiguadores hidráulicos de doble efecto para servicio pesado.
Suspensión trasera: elásticos de doble etapa progresivos, con sobrecarga de 7 hojas.
Dirección: tornillo y sin fin.
Sistema eléctrico: 24V. Alternador: 35A. Batería: 2x12V conectadas en serie (total 165Ah)
Llantas: A disco 8 agujeros, 7J x 20".
Neumáticos: 10.00 x 20".

CAPACIDADES
Cárter de aceite motor (litros): 11
Líquido refrigerante (litros):
Tanque de gasoil (litros): 114,5, de chapa

DIMENSIONES
Largo (mm): 7350 (corto) / 8540 (largo)
Alto (mm): 2220
Distancia e/ ejes (mm): 4250 (corto) / 4800 (largo)
Ancho (mm): 2470
Trocha delantera (mm): 1590
Trocha trasera (mm): 1430
Ancho del bastidor (mm): 80
Despeje al suelo (mm): 350

Colaboración: Jorge Finkielman / Diario El Litoral (9 de Septiembre de 1975)