sábado, 18 de marzo de 2017

JMC N800

Según TruckMagazine: "Ralitor, la empresa de capitales nacionales que recibió autorización del Gobierno para fabricar vehículos en Argentina (ver aquí), confirmó que el camión JMC N800 es el vehículo elegido para iniciar la producción en la planta que en breve se edificará en La Plata. Además, no se tratará de un simple ensamblado mediante sistema CKD, sino que habrá integración de autopartes nacionales.
“El camión elegido es el JMC N800, un producto de segmento liviano, para transporte urbano y de corta distancia, que se destaca por su gran versatilidad”, explicó Fernando Marino, Director de Ralitor S.A. Se exhibió en Expoagro, la gran muestra del campo desarrollada en San Nicolás, Buenos Aires.
En el stand de Ralitor, una unidad de origen chino lucía la leyenda “Próximamente, Industria Argentina”, promocionando que dicho modelo se producirá localmente. Según se estipuló en el decreto presidencial que autoriza a Ralitor a fabricar localmente, esto deberá ocurrir antes del 1° de abril de 2018.
En una entrevista con este medio, Marino explicó que la producción del JMC N800 “no será a partir de un CKD, sino que se hará con partes importadas que no estamos en condiciones de producir en Argentina, junto a autopartes de industria nacional”.
Entre estas últimas, Marino citó ejemplos como “chasis, paragolpe trasero, llantas, cubiertas, cristales y amortiguadores, entre otros”. Por el contrario, los componentes que llegarán importados desde China serán la cabina y el tren de potencia (motor, caja y diferencial)".
Equipamiento dotado de alzavidrios electricos, apoya pie de ingreso a la cabina, aire acondicionado, cabina abatible, cierre centralizado de puertas a distancia, doble guantera, gancho de tiro, espejos abatibles, espejo de aproximacion delantero, neblineros, odometro digital, radio CD+AUX+USB, tacómetro y volante regulable en altura y profundidad.

Lugar de fabricación: La Plata, partido de La Plata, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: fines de 2017
Término de Fabricación: 20XX
Origen: China

Motor: PUMA 2.4 - JMC
Doble árbol de levas en cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Norma de emisión: Euro IV
Alimentación: turbodiesel intercooler
Cilindrada (cm3): 2400
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Potencia Máxima (HP @ RPM): 120 @ 3200
Torque (Nm @ RPM): 320 @ 1600 - 2200
Relación de compresión 17,5 a 1
Sistema de combustible: inyección directa
Gestión: electrónica BOSCH, common rail
Combustible: gas oil grado 3
Refrigeración: agua, radiador y ventilador
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de velocidades: engranajes rectos
Velocidades: 6 + M.A.
Diferencial: hipoidal
Suspensión delantera: eje rígido con resortes tipo ballesta
Suspensión trasera: eje rígido con resortes tipo ballesta
Frenos: hidraulicos con sistema de ABS
Freno Motor
Dirección: asistida hidráulicamente, ajustable
Llantas: a discos, 16"
Neumáticos: 7.00 R16 10PR
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V.

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 100
Capacidad de carga (kg): 3000
Peso en vacío (kg): 2550
Peso Bruto Vehicular (kg): 5675

DIMENSIONES
Longitud total (mm): 5350
Ancho total (mm): 2030
Altura total (mm): 2301
Distancia entre ejes (mm): 2750
Trocha D / T (mm): 1565 (suspensión no independiente)
Largo carrozable (mm): 3475
Despeje al suelo (mm): 185

jueves, 16 de marzo de 2017

Ralitor (JMC + DFM)

JMC, de Jiangling Motors Co. con más de 40 años de historia, es realmente un experto en vehículos de trabajo y conjuga armónicamente confiabilidad, confort y rentabilidad, tres factores muy valorados por los transportistas y empresarios.
JMC es el principal fabricante de vehículos comerciales de China
Su fábrica está ubicada en Nanchang; Centro sur de China. Está entre las 100 más grandes compañías de China. Posee ventas por 4,6 billones de dólares el año 2011. Tiene más de 40 años de historia. Tamaño de la planta: 6.060.000 metros cuadrados. Capacidad de producción: 300.000 vehículos al año. Más de 25.900 empleados. Fabricación en 6 líneas de ensamble. Normas: ISO 9001-9002-14000 /QS 9000 / Certificación SASO- GCC –GOST. Exportaciones a más de 110 países, 82 distribuidores, 485 concesionarios, 405 Servicios.
Los camiones JMC entregan el máximo rendimiento que permite el menor precio por kilo transportado la ecuación perfecta que desea cualquier transportista. JMC es la primera compañía automotriz china en establecer un joint venture con prestigiadas marcas norteamericanas y japonesas para la producción de camiones livianos.
Ostenta, por cuarto año consecutivo el rótulo de “Top 100”, es decir se sitúa entre las cien más grandes y mejores empresas chinas, un sitial muy anhelado por los miles de compañías existentes en el gigante asiático y fue elegida como una de las 500 marcas más relevantes de toda Asia “Top 500 Asia Brands.
Los camiones JMC son reconocidos globalmente por su diseño, calidad, prestaciones, rendimiento y, algo muy valorado en Europa, los bajos niveles de emisiones de sus motores, gracias a su tecnología Common Rail Turbo Diesel Intercooler.
Durante el año 2011 JMC, exporto más de 14000 vehículos a más de 84 mercados diferentes.


RALITOR S.A, fue fundada en el año 2004 por empresarios Argentinos que desde 1978 están ligados a diferentes proyectos relacionados con la industria y el comercio automotriz de Argentina y Uruguay. La importación y distribución de utilitarios en Argentina por parte de nuestra empresa se origino en 2010, con un camión de origen asiático, producido en la República Oriental del Uruguay.
Desde el mes de Diciembre de 2011, la empresa automotriz JIANGXI JIALING MOTORS CO LTD nos honro con el nombramiento como sus representantes para la República Argentina, para camiones de su marca JMC. Comprometidos con el país y la Industria Nacional, la experiencia recogida en la producción de camiones en Uruguay, la sustitución de partes importadas por nacionales, en Enero de 2012, nuestra empresa presento formalmente un proyecto de inversión ante la Secretaria de Industria y el Ministerio de Industria de la Nación que lleva el numero EXP-S01:0013605/2012 con la solicitud de autorización para funcionar como “terminal automotriz” para producir camiones livianos en Argentina.
Con el anteproyecto aprobado técnicamente, el 10 de Abril de 2013, la Ministra de Industria de la Nación, Lic. Sra. Debora Giorgi, solicito a nuestra empresa la radicación industrial mediante la compra de un inmueble para otorgar la autorización solicitada.
En Julio de 2013, RALITOR S.A adquiere en el Parque Industrial de Gualeguaychu, provincia de Entre Ríos un inmueble para la radicación de su planta industrial, cumplimentando lo solicitado por la Ministra de Industria.
A la espera de la autorización mediante el Decreto Presidencial (única forma habilitante) para producir camiones Industria Argentina, en la actualidad comercializamos una gama de camiones importados y producidos en la República Popular China y en la república Oriental del Uruguay.

miércoles, 1 de marzo de 2017

lunes, 23 de enero de 2017

Anexo: documentos Ralitor (producción en el país)

Según TruckMagazine
El Gobierno autorizó a Ralitor a fabricar en Argentina: La empresa que hasta hoy opera como importadora de los camiones chinos DFM y JMC recibió el decreto presidencial que la autoriza a producir localmente. Ralitor es importador de las marcas chinas de camiones DFM y JMC.
El Gobierno nacional autorizó a la firma Ralitor, importador de los camiones chinos DFM y JMC, a fabricar vehículos en Argentina, otorgándole el permiso de operación como “terminal automotriz”. Así se desprende del decreto presidencial N° 48/2017 que firmó el presidente Mauricio Macri y que se publicó en el Boletín Oficial del 19 de enero de 2017.

“Después de cinco años de mucho trabajo, finalmente recibimos la autorización para funcionar como terminal automotriz en Argentina”, expresó Fernando Marino, Director de Ralitor S.A., en diálogo con TruckMagazine.com.ar. “Esto significa que luego de cumplir con infinidad de trámites y condiciones, Ralitor puede ahora fabricar automóviles o camiones en Argentina, una condición que hasta el viernes pasado sólo exhibían 13 empresas, siendo Ralitor ahora la número 14 en ese grupo y la primera de capital 100 por ciento nacional”, agregó en declaraciones a este medio.
Ralitor todavía no confirmó qué vehículos ni de qué marca producirá en Argentina. Pero las opciones son más de una, ya que la empresa dirigida por Marino y su socio Rubén Robert es importadora de los camiones chinos DFM desde 2008 y JMC desde 2012. Además, Ralitor acaba de iniciar la comercialización de la pickup china Foton Tunland, con lanzamiento oficial previsto para marzo. Y entre sus proyectos figura también la comercialización de los utilitarios chinos Brilliance Shineray.

Entre las condiciones para que Ralitor comience a operar como terminal automotriz en el país, el decreto presidencial señala la “creación de nuevos puestos de trabajo”, la producción de vehículos “destinados tanto al mercado interno como de exportación”, y la instalación de una planta productiva “en la localidad de La Plata” cuyas obras deberán iniciarse en un plazo “no mayor a 180 días desde la firma del decreto”. Y finalmente, el decreto establece que “la puesta en marcha del referido proyecto y el comienzo efectivo de la producción deberá verificarse con anterioridad al 1° de abril de 2018”.

miércoles, 26 de octubre de 2016

Mercedes-Benz O500RSD 2436/30

Después de 23 años, Mercedes-Benz Argentina vuelve a producir chasis de bus de larga distancia en el país; esto se debió al cambio de norma anti contaminación y a las inversiones que realizó la filial local para sumar nuevos productos.
El bastidor está constituido de 5 módulos: el primero es en el voladizo delantero, construido con perfil de acero estampado "U" 116x73x6 mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti con tubos de acero transversales perfil 80x60x4,25mm de material acero M22 unidos por soldadura y tornillos.
El segundo módulo es en el eje delantero, construido con perfil de acero estampado "U" 216x75x6mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti con tubos de acero transversales profil  100x60x4,75 de material acero M22 unidos por soldadura.
El tercer módulo es entre los ejes, construido con perfil de acero estampado "U" 216x75x6mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti con refuerzo de placa de acero de 6mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti unidos por soldadura.
El cuarto módulo es en el eje trasero construido con perfil de acero estampado "U" 216x75x6mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti con tubos de acero transversales perfil 120x80x4,75mm material acero M22 unidos por soldadura.
El quinto módulo está situado debajo del motor, construido con perfil de acero estampado "U" 216x75x6mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti con travesaño perfil "U" 200x63x6mm material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti unidos por tornillos.
El panel de instrumentos electrónicos - tiene diagnosis de a bordo, es decir, el panel incluye una pantalla de cristal líquido, que, bajo la forma de diagnóstico, informa la situación general del vehículo. El nuevo tacógrafo de cajón ofrece una mayor libertad de instalación.
La seguridad activa compuesta de EBS (comando y asistencia electrónica), ABS (sistema anti bloqueo), ASR (control de tracción) y ESP (control de estabilidad).
En 2016 se fabricaron 424 y en el primer bimestre de 2017, 144 unidades.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 2017
Término de Fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Chasis: larguero de perfil U con travesaños tubulares, compuesto por 5 módulos

Motor: OM 457 LA V/22-02 Euro V
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Alimentación: turbocooler
Cilindrada (cm3): 11967
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia máxima [NBR ISO 1585]: 260 kW (354 CV) @ 2200 rpm
Torque máximo [NBR ISO 1585]: 1600 Nm (163 mkgf) @ 1100 rpm
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Filtro de aceite: filtrado total, con elemento de papel
Filtro de aire: tipo seco con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua, con termostato
Compresor: accionado por engranajes
Consumo específico (g/kWh): 184 a 1170 rpm
Tracción: trasera
Embrague: MFZ 430 - monodisco en seco, accionamiento servoasistido
Caja de velocidades: MB GO 240-8
Velocidades: 8 + M.A.
Relaciones: 1° 6,571 / 2° 4,158 / 3° 2,748 / 4° 1,739 / 5° 1,259 / 6° 1,000 / 7° 0,797 / 8° 0,633. M.A. 6,173 / 3,909.
Eje delantero: VO 4/40 DCL 7,1, de tipo puño
1° eje trasero: HO 4/09 DL-11,5, armadura central con tubos de acero insertados
2° eje trasero: NR 4/59 DL-5, rígido de apoyo
Reducciones: i = 3,333 (40:12) 3,666 (44:12) 3,917 (47:12) 4,300 (43:10) 4,75 (38:8).
Frenos de servicio delanteros / traseros: discos blindados.
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático
Freno auxiliar: freno motor.
Freno adicional: freno motor, Top Brake electroneumático (puede actuar en conjunto con el freno de servicio.
Freno adicional: retardador Voith 115 (opcional).
Suspensión delantera: neumática, 2 fuelles de aire, 1 barra cruzada y 1 válvula de nivelación. Amortiguadores telescópcios de doble accion y barra estabilizadora.
Suspensión traseera: neumática, 4 fuelles de aire con batientes auxiliares internos, 2 brazos longitudinales, 2 brazos oblicuos y 2 válvulas reguladoras de nivel, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Dirección: ZF 8098, hidráulica asistida.
Llantas: 8,25x22,5"
Neumáticos: 295/80R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 170Ah. Alternador: 28V 80A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 300
Tanque de urea (litros): 35
Aceite en cárter máx./min. (litros): 26 / 22
Sistema de enfriamiento (litros): 42
Carcasa del diferencial (litros): 10
Dirección hidráulica (litros): 3,5
DIMENSIONES
Voladizo delantero / trasero (mm): 2100 / 2755
Despeje delantero / trasero (mm): 200 / 216
Distancia entre ejes (mm): 3000 + 1350
Trocha delantera / trasera (mm): 2036 / 1798
Ancho delantero / trasero (mm): 2456 / 2477
Círculo de viraje del vehículo (mm): 22200
Largo total (mm): 9375
Longitud máxima legal carrozado (mm): 13200
Ángulo de ataque cargado: 14° 35'
Ángulo de salida cargado: 9° 51'
PESOS Y CAPACIDADES
Vacío sin carrocería, en orden de marcha
Eje delantero (kg): 716
Eje trasero (2° eje + 3° eje) (kg): 6310
Total (kg): 7026
Carga útil = carrocería + pasajeros (kg): 17074
Pesos Admisibles Técnicamente
Eje delantero (kg): 7100
Eje trasero (2° eje + 3° eje) (kg): 11000
3° eje (kg): 6500
Peso Bruto Vehicular (kg): 24100

lunes, 24 de octubre de 2016

Grosspal B42

Prototipo de minibus fabricado con unmotor Deutz de 5 cilindros.
Era bueno, aunque el aspecto negativo (según comenta una fuente que lo conoció de cerca), es que "el eje delantero era más adecuado para un tractor que para un vehículo, por decirlo así".
En cuanto a la denominación del modelo, B era por bus y 42 corresponde a la distancia entre ejes.
Créditos en la imagen.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 198X
Fin de fabricación: 198X
Origen: Argentina

Motor: Deutz F5L913
Ciclo: diesel cuatro tiempos
N° de cilindros: 5 en línea
Cilindrada (cc): 5106
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 93
Régimen (r.p.m): 2150
Par Motor (mKg DIN): 32
Relación de compresión: 17,7:1
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Filtro de combustible: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 11" (Opcional 13").
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 sincronizadas de 2da a 5ta + M.A.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,56 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 M.A.:6,81.
Frenos: delanteros a disco con doble mordaza, trasero a tambor, accionamiento hidráulico servoasistido.
Freno de estacionamiento: Accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: SAGINAW de bolillas recirculantes asistida hidráulicamente.
Llantas: A disco 8 agujeros, 6Jx16"
Neumáticos: 7,50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 180Ah. Alternador: 12V 28A. Motor de arranque: 12V 3kW (4CV).

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 145
Motor aceite total/aceite en cárter (litros): 13,5/12

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 4200
Largo (mm): 6410
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2300
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 849
Voladizo trasero (mm): 1870

lunes, 26 de septiembre de 2016

Mercedes-Benz OF 1724

Según la descripción de la empresa: "El chasis para autobús OF 1724 fue proyectado para operar en el transporte interurbano y urbano con importante demanda de pasajeros.
Permite el montaje de carrocerías de hasta 12 metros de longitud.
Es destinado para aplicaciones urbanas, intermunicipales, flete y interprovincial y está preparado para recibir carrocerías con puerta ancha en la delantera (vano libre de 1100 mm)".
Éste modelo, es nada más ni nada menos que el sucesor del OF 1722, el cual fue muy exitoso en el interior del país y algunas líneas del conurbano bonaerense.
El panel de instrumentos está equipado con nivel de combustible, velocímetro, tacómetro (con franja verde variable) y termómetro de agua motor.
Cabe destacar que Mercedes-Benz Argentina autoriza la prolongación del voladizo trasero hasta el 65% de la distancia entre los ejes.
Para concluir, se produjeron 6 unidades en 2016 y 2 en el primer bimestre de 2017.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: junio 2016.
Término de producción: 20XX.
Origen: Brasil/Argentina.
Chasis: bastidor atornillado, material LNE 38

Motor: OM 926 LA V/21 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Aspiración: turbocompresor con intercooler
Cilindrada (cm3): 7200
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Potencia máxima (ISO 1585) (kW / CV): 175 / 238 @ RPM
Par motor máximo (ISO 1585) (Nm / mkgf): 850 / 91,8 @ 1200-1600 RPM
Sistema de combustible: inyección directa, gestión electrónica
Filtro de aceite: con elemento de papel
Filtro de aire: seco, con elemento de papel
Refrigeración: agua, con termostato
Lubricación: circulación forzada
Compresor: por engranajes
Consumo específico (g/CVh): 143 @ 1400 RPM
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: MF 395, monodisco en seco de accionamiento servoasistido
Caja de velocidades: manual G 85-6 / 6,70-0,73
Velocidades: 6 hacia adelante + M.A.
Relaciones 1° / última / reversa: i = 6,70 / 3,81 / 2,29 / 1,48 / 1,00 / 0,73. M.A. 6,29
Eje delantero: de puño, VL 3 / 8 D - 6,5
Eje trasero: R 390-11,5 / S22,2
Reducciones: i = 5,875 (47:8).
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Frenos de servicio delanteros: aire comprimido de 2 circuitos.
Frenos de servicio traseros: a tambor, carcaza de central con tubos de acero insertados.
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Freno auxiliar: freno motor
Freno adicional: Top Brake (opcional), electroneumático, puede actuar en conjunto.
Dirección: ZF 8097
Llantas: 8,25x22,5"
Neumáticos: 275/80R22,5
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 80A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 300
Aceite en el cárter máx / min (litros): 28 / 23
Caja de velocidades (litros): 9
Carcaza del diferencial (litros): 10
Sistema de enfriamiento sin calefacción (litros): 37
Tanque de urea (litros): 35
PESOS Y CAPACIDADES
Vacío sin carrocería, en orden de marcha.
Eje delantero / trasero (kg): 3106 / 2140
Total (kg): 5246
Carga útil = carrocería + pasajeros (kg): 11754
Pesos admisibles técnicamente
Eje delantero / trasero (kg): 6500 / 10500
Peso Bruto Vehicular (PBV) (kg): 17000

sábado, 24 de septiembre de 2016

Mercedes-Benz LO 916

Encuadrado dentro de la gama Bluetec 5 (Euro V) y sucesor del LO 915.
Disponible con una distancia entre ejes de 4500 mm (antes era de 4250 mm), lo que permite un mayor espacio para la colocación de asientos.
Según la descripción del modelo: "El chasis para minibus LO 916 fue proyectado para operar en aplicaciones urbanas, flete, turismo y transporte de personal, etc.
Permite el montaje de carrocerías de hasta 24 asientos con bodegas de gran volumen en la parte trasera y lateral.
Las ventajas ofrecidas por el chasis representan para el transportista la mejor opción para su negocio".
Velocidad máxima (km/h) a régimen de potencia máxima de 112 y pendiente máxima en movimiento de 42% con 9400 kg.
En el transcurso de 2016, se produjeron 28 unidades y 12 en el primer trimestre de 2017.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 2016.
Término de producción: 20XX.
Origen: Brasil/Argentina.
Chasis: bastidor atornillado, material LNE 50 (NBR 6656)

Motor: OM 924 LA V/21 Euro V
Aspiración: turbocooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 4801
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Potencia máxima (ISO 1585) (kW / CV): 115 / 156 @ RPM
Par motor máximo (ISO 1585) (Nm / mkgf): 580 / 59 @ 1200-1600 RPM
Sistema de combustible: inyección directa, gestión electrónica
Filtro de aceite: con elemento de papel
Filtro de aire: seco, con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua, con termostato
Compresor: por engranajes
Consumo específico (g/CVh): 194 @ 1400 RPM
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: MF 362 monodisco en seco, accionamiento hidráulico
Caja de velocidades: ZF 5S-580 BO
Velocidades: 5 hacia adelante + M.A.
Relaciones 1° / 5° / M.A.: i = 5,72 / 2,73 / 1,61 / 1,00 / 0,76. M.A. = 5,24
Eje delantero: VL 2/29 D-3,2
Eje trasero: HL 2/51 D-6,2
Reducciones: 43:10
Frenos de servicio delanteros / traseros: a tambor, carcaza central con tubos de acero insertados
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, actuación en ruedas traseras
Freno auxiliar: freno motor.
Freno adicional: freno motor, TOP BRAKE (opcional) electroneumáutico.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: 6.00x17,5"
Neumáticos: 215/75R17,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150
Aceite en el cárter máx / min (litros): 15 / 12
Caja de velocidades (litros): 3,5
Carcaza del diferencial (litros): 6
Sistema de enfriamiento sin calefacción (litros): 20
Tanque de urea (litros): 25
PESOS Y CAPACIDADES
Vacío sin carrocería, en orden de marcha.
Eje delantero / trasero (kg): 1828 / 1134
Total (kg): 2962
Carga útil = carrocería + pasajeros (kg): 6438
Pesos admisibles técnicamente
Eje delantero / trasero (kg): 3200 / 6200
Peso Bruto Vehicular (PBV) (kg): 9400
DIMENSIONES
Largo total (mm): 7670
Voladizo delantero (mm): 1070
Voladizo trasero (mm): 2100
Distancia entre ejes (mm): 4500
Círculo de viraje del vehículo (mm): 16500
Trocha trasera (mm): 1705
Trocha delantera (mm): 1777
Ancho máximo delantero (mm): 2106
Ancho máximo trasero (mm): 2177
Despeje delantero (mm): 207
Despeje trasero (mm): 168

jueves, 22 de septiembre de 2016

Mercedes Benz Atego 1720

Normalizando un poco la gama que había quedado partida en dos debido a la utilización de distintas cabinas, Mercedes Benz de Argentina decidió pasar la producción de su 1720 a la gama Atego como era de esperar.
Pero no es la única novedad: al ya conocido motor OM 904 LA, se le ha incorporado tecnología para cumplir con los requerimientos de la norma Euro 5, denominándolo OM 904 LA BlueTec 5.
Se ofrece en tres largos de ejes distintos y hasta es opcional en uno de ellos la incorporación de la cabina dormitorio.
Su equipamiento incluye calefacción y aire acondicionado, radio AM/FM, CD, USB y Bluetooth, alzacristales eléctricos conductor y acompañante, cierre centralizado de cabina con comando a distancia, control de velocidad Tempomat. Espejos con ajuste eléctrico y calefaccionados (ambos). Espejos gran angular y de rampas.
Para el segundo semestre de 2017, se sumó una versión con cabina dormitorio, la cual no se ofrecía al mercado; que sirve básicamente para distribución pero también para distancias medias.
Un equivalente (muy similar, con pocas variantes) se puede encontrar en brasil con el Atego 1719.
Hasta el mes de diciembre de 2016, se produjeron 69 unidades y 112 unidades en el primer trimestre de 2017

Lugar de producción: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de fabricación: ¿agosto? 2016.
Término de fabricación: 20xx.
Origen: Brasil / Argentina.
Chasis: bastidor recto con encaje detrás de la cabina, atornillado y remachado. Material: LNE 50
Carrocería: Metálica, 2 puertas, frontal abatible sobre bastidor y techo bajo.

Motor: OM 904 LA BlueTec 5, válvulas a la cabeza.
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
N° de cilindros: 4 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4801
Potencia máxima (CV): 185 a 2200 r.p.m.
Par motor (Nm): 700 entre 1200 y 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección directa electrónica
Bomba inyectora: lineal Bosch
Consumo específico: 194 g/kWh 1200/min.
Refrigeración: agua, termostato y ventilador.
Lubricación: circulación forzada
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: Monodisco en seco, diámetro 395 mm.
Caja de velocidades: MB G 85-6.
Velocidades: 6 de avance totalmente sincronizadas + 1 de reversa.
Relaciones (1° / 6° / M.A.): 6,70 / 0,73 / 6,29
Toma de potencia: Preparación para montaje de toma de fuerza con control externo de la velocidad.
Eje delantero: MB VL 3/37 D6,5
Diferencial: MB HL 5/61 DZ11, de 2 velocidades.
Reducciones alta/baja: 5,62/7,90
Corona/piñón: 45/8.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos:
De servicio: tambor en ruedas delanteras y traseras.
De estacionamiento: mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Freno auxiliar: freno motor con Top Brake, freno de remolque en 1720/48 y 1720/42 CD.
Seguridad activa: ABS.
Llantas y neumáticos:
Llantas: 7,5Jx22,5 R. Neumáticos: 275/80 R22,5
Dirección: hidráulica ZF 8097, i = 20,6 a 1
Sistema eléctrico: tensión nominal: 24V. Bateria: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A.
Motor de arranque: 24V 5,5 CV.

Tanque de combustible:
1 plástico para Diesel capacidad (litros): 210
1 para Urea capacidad (litros): 35
Cárter de aceite motor (litros): 15,8
Depósito lavaparabrisas (litros): 5,5
Dirección hidráulica (litros): 2
Refrigerante (litros): 16
Pesos admisibles (en kg):
Eje delantero: 6100
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Total (PBT): 17100
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 30000
Dimensiones (en mm):
                                1720/36     1720/48    1720/42 CD
Distancia entre ejes:  3571          4796          4184
Largo total:                 8792        8730          7068
Ancho eje trasero:                          2486
Altura total descargado:                 2774
Trocha delantera:                           1965
Trocha trasera:                               1880
Voladizo delantero:                       1440
Voladizo trasero:            1181        2494      1444
Radio de giro (mts):        7,5          9,5            8,5

martes, 20 de septiembre de 2016

Mercedes-Benz OF 1519

Según la web oficial de la empresa: "El chasis para ómnibus OF 1519 fue proyectado para operar en el transporte urbano e interurbano de pasajeros. Permite el montaje de carrocerías de hasta 11 metros de longitud.
El OF 1519 cumple con las normas de emisión de contaminantes Euro V. El OM 924 LA es un motor con sistema de inyección electrónica, asegurando el máximo desempeño con reducido consumo de combustible.
Este chasis ofrece respuestas rápidas y precisas de los frenos, esenciales para la seguridad del conductor y pasajeros durante la operación.
Las ventajas ofrecidas por el chasis representan para el transportista la mejor opción para su negocio. Mercedes-Benz siempre ofrece una alternativa más para atender las demandas del transporte de pasajeros en cualquier tipo de servicio, especialmente en terrenos malos".
Se produjeron 376 unidades durante el año 2016 y 347 unidades en el primer trimestre de 2017.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de la Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: abril de 2016
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Chasis: atornillado, de material LNE 35 + Ti (ABNT NBR 6656)

Motor: MB OM 924 LA V/25 Euro V
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 4800
Potencia máxima (ISO 1585): 136 kW (185CV / 182HP) @ 2200 / min
Par motor máximo (ISO 1585): 700 Nm (71,3 mkgf) @ 1200-1600 / min
Consumo específico (g/kWh/min): 194 @ 1200
Sistema de combustible: inyección directa
Filtro de aceite: con elemento de papel
Filtro de aire: seco, con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua con termostato
Compresor: accionado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: MF 362 monodisco seco, accionamiento servo asistido
Caja de velocidades: MB G 60 - 6 - transmisión Manual
Marchas: 6 + M.A.
Relaciones 1° / Última / Reversa: i = 9,201 / 5,230 / 3,145 / 2,374 / 1,00 marcha atrás = 8,649
Eje delantero: MB VL 2/29 D - 3,2
Eje trasero: MB R 390 - 10,5 / S22,5
Reducciones: i = 4.300 (43:10)
Frenos de servicio delanteros: aire comprimido de dos circuitos
Frenos de servicio traseros: Frenos a Tambor, carcaza central con tubos de acero insertados
Freno de Estacionamiento: Cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático
Frenos Auxiliares: Freno motor
Freno Adicional: Freno motor, TOP BRAKE (opc) electroneumático puede actuar en conjunto con el freno de servicio
Suspensión delantera: ballestas semi-elípticas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semi-elípticas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora
Dirección: ZF, asistida hidráulica
Llantas: 7.50x22.5"
Neumáticos: 275/80R22.5
Sistema Eléctrico: 24V. Alternador (V/A): 28V 80A. Baterías: 2x12V 135Ah.

Desempeño de Vehículo
Velocidad máxima (km/h) -a rpm de potencia máxima: 113
Pendiente máxima en movimiento: 36% con 15000 Kg

Capacidades
Urea (litros): 25
Lavaparabrisas (litros): 5,5
Tanque de combustible (litros): 300
Cárter aceite motor máx. / min (litros): 15 / 12
Peso y Capacidad (kg)
Vacío sin carrocería, en orden de marcha
Eje delantero: 2688
Eje trasero: 1834
Total: 4522
Carga útil = Carrocería + pasajeros: 10478
Pesos Admisibles Técnicamente
Eje delantero: 5000
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Vehicular (PBV): 15000

domingo, 19 de junio de 2016

viernes, 17 de junio de 2016

miércoles, 15 de junio de 2016